การเปิดตัว 5G เป็นหายนะในสหรัฐอเมริกา นี่คือเหตุผล

หลังจากหลายสัปดาห์ของการเริ่มต้นที่ผิดพลาดและ คำเตือนที่น่ากลัวจากอุตสาหกรรมการบินวันนี้ถือเป็นวันที่ AT&T และ Verizon ใช้งานจริงด้วยคลื่นความถี่ 5G C-band ใหม่.

การเปิดตัวในวันนี้ถือเป็นจุดสิ้นสุดของการทำงานมากว่าหนึ่งปีโดย Federal Communications Commission (FCC) และ ผู้ให้บริการในการจัดสรรและประมูลคลื่นความถี่ใหม่ หลังจากที่ทั้ง AT&T และ Verizon ชนะการประมูลที่ทำลายสถิติเพื่อให้ได้มาซึ่งคลื่นความถี่ขนาดใหญ่ ชิ้นของมัน

อย่างไรก็ตาม ก็เป็นปีแห่งการโต้เถียงกันระหว่างสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) กระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ และ เจ้าหน้าที่จากในอุตสาหกรรมการบิน ซึ่งหลายคนคาดการณ์ว่าการเดินทางทางอากาศจะได้รับผลกระทบที่ใกล้จะถึงหายนะ ควรใช้สเปกตรัมใหม่ ถ่ายทอดสด

เรื่องราวจนถึงปัจจุบัน

หากขึ้นอยู่กับ FAA และกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา ก็จะไม่มีการประมูลคลื่นความถี่ C-band เลย ย้อนกลับไปในเดือนธันวาคม 2020 ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินจากทั้งฝ่ายพลเรือนและฝ่ายทหารต่างเตือนถึงผลที่ตามมา "หายนะ" เนื่องจากการแทรกแซงที่อาจเกิดขึ้นระหว่างเครื่องบินใหม่ 5G ความถี่และเครื่องมือบนเครื่องบินทั่วไป เช่น เครื่องวัดความสูงด้วยเรดาร์

รายงานเดือนธันวาคม 2563 โดย ข่าวกลาโหม เป็นคนแรกที่ให้ความสำคัญกับการอภิปรายภายในระหว่างหัวหน้า FAA และหมายเลขสองของกรมการขนส่ง เจ้าหน้าที่อาวุโสสองคนนี้ส่งบันทึกร่วมกันถึง Ajit Pai ประธาน FCC ในขณะนั้น โดยเรียกร้องให้ FCC หยุดการขายคลื่นความถี่ C-band ใหม่ชั่วคราว เพื่อให้สามารถศึกษาประเด็นนี้ได้อย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น

FCC ตอบกลับโดยกล่าวว่าได้ทำการศึกษาทางเทคนิคของตนเองซึ่งแสดงว่ามีความเสี่ยงเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย ปฏิเสธที่จะชะลอการประมูลคลื่นความถี่ โดยระบุว่า จะเดินหน้าต่อไปตามแผน

หลังจากการตัดสินใจของ FCC กระทรวงกลาโหมสหรัฐและกระทรวงความมั่นคงแห่งมาตุภูมิก็เริ่มต้นขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่าสเปกตรัมที่เสนอจะไม่ส่งผลเสียต่อการทหาร อากาศยาน. ในเวลานั้น Defense News ระบุว่าเพนตากอนไม่ได้ศึกษาผลกระทบ ดังนั้นจึงไม่ได้กำหนดสถานะอย่างเป็นทางการในการขาย

สถานการณ์ที่ดีที่สุด ตามที่เจ้าหน้าที่ระบุคือ แผนกจะต้อง "ใช้เงินหลายล้านดอลลาร์และ ใช้เวลาหลายพันชั่วโมงในการออกแบบ จัดหา และติดตั้งเครื่องวัดความสูงด้วยเรดาร์ใหม่ทั่วทั้งฝูงบินทางอากาศของกองทัพ ระบบ”

กรณีที่เลวร้ายที่สุดดังที่เจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัฐบาลคนหนึ่งกล่าวไว้คือ “จะเกิดอุบัติเหตุ ทรัพย์สินจะถูกทำลาย และผู้คนจะเสียชีวิต”

เป็นเรื่องทางแพ่ง

ที่น่าสนใจคือแม้ว่าอุตสาหกรรมการบินพลเรือนจะส่งสัญญาณเตือนในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา แต่ฝ่ายทหารก็เงียบลงอย่างน่าทึ่ง แม้ว่าการตีความที่เป็นกุศลมากที่สุดคือการที่เพนตากอนศึกษาประเด็นนี้และตัดสินว่าไม่ใช่เรื่องใหญ่ เป็นไปได้พอๆ กันที่กระทรวงกลาโหมเพียงแค่ล้วงเข้าไปในกระเป๋าที่ค่อนข้างลึกและอัพเกรดฮาร์ดแวร์อย่างเงียบ ๆ ที่อยู่เบื้องหลัง ฉาก

อุตสาหกรรมการบินไม่จำเป็นต้องมีตัวเลือกเดียวกัน ประการหนึ่ง มีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของผู้โดยสารที่เป็นพลเรือน และอีกประการหนึ่ง สิ่งเหล่านี้มีไว้เพื่อแสวงหาผลกำไร บริษัทที่มีงบประมาณจำกัดมากกว่า และมีกองเรือขนาดใหญ่และหลากหลายกว่า อากาศยาน.

มีการหารือระหว่างสายการบิน FAA และกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับการจัดสรรทรัพยากร เพื่อช่วยอัปเกรดหรือเปลี่ยนอุปกรณ์ที่อาจได้รับผลกระทบ แต่นั่นก็ยังถือเป็นงานขนาดใหญ่ ทั้งในด้านลอจิสติกส์และ ทางการเมือง

จนถึงปัจจุบัน สายการบินต่างเรียกร้องให้ AT&T และ Verizon ระงับการใช้งานคลื่นความถี่ใหม่ ในเดือนพฤศจิกายน ผู้ให้บริการทั้งสองตกลงที่จะชะลอการเปิดตัวจากวันที่ 5 ธันวาคม 2021 เป็น 5 มกราคม 2022 เพื่อให้ FAA และผู้เชี่ยวชาญรายอื่นมีเวลาศึกษาผลกระทบมากขึ้น

ในเดือนธันวาคม ผู้ให้บริการยังตกลงที่จะจำกัดระดับพลังงาน C-band 5G รอบ ๆ สนามบินเป็นเวลาหกเดือนแรกเพื่อช่วยหลีกเลี่ยงการรบกวน และโดยใหม่ ปี พวกเขาก้าวไปอีกขั้นโดยตกลงที่จะตั้งค่าโซนการยกเว้นที่จะไม่ปรับใช้ความถี่ C-band ใหม่เลยเป็นเวลาอย่างน้อยหก เดือน.

ยืนยันว่าการยอมจำนนเหล่านี้น่าจะมากเกินพอที่จะระงับความกลัวของเจ้าหน้าที่การบิน ในตอนแรก AT&T และ CEO ของ Verizon ปฏิเสธคำขอ เมื่อต้นเดือนนี้เพื่อยืดเวลาออกไปอีกสองสัปดาห์ ยอมผ่อนปรนหลังจากการพูดคุยอย่างเข้มข้นระหว่างทำเนียบขาว, FAA, FCC และอุตสาหกรรมอื่น ๆ มาทั้งวัน ผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย

ในท้ายที่สุด ผู้ให้บริการตกลงอย่างไม่เต็มใจที่จะให้เวลา FAA เป็นเวลา 2 สัปดาห์ เพื่อแลกกับสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็น คำแถลงที่หนักแน่นจากประธานาธิบดีโจ ไบเดนเองว่าการเปิดตัวจะดำเนินต่อไปตามกำหนดในเดือนมกราคม 19.

มลพิษแบนด์วิธ

ดูเหมือนว่าสัมปทานนี้ไม่ได้ทำให้อุตสาหกรรมการบินสงบลง เจ้าหน้าที่และผู้บริหารยังคงเตือนถึงผลกระทบร้ายแรงหากคลื่นความถี่ใหม่ไป ออนไลน์ตามกำหนด — แม้ว่าทั้ง AT&T และ Verizon จะตกลงที่จะให้สนามบินมีท่าเทียบเรือกว้างสำหรับ ตอนนี้.

ต้นตอของข้อกังวลคือความใกล้เคียงของความถี่ในสเปกตรัม C-band 5G ใหม่กับความถี่ที่ใช้โดยเครื่องมือสำคัญบนเครื่องบิน

สเปกตรัม C-band ที่เป็นข้อถกเถียงซึ่งอยู่ในช่วง 3.7–3.98 GHz อยู่ต่ำกว่าความถี่ 4.2–4.4 GHz ที่ใช้โดยเครื่องวัดความสูงด้วยเรดาร์ เครื่องบินทางการทหาร เครื่องบินพาณิชย์ และเครื่องบินพลเรือนสมัยใหม่ และแม้แต่ระบบทางอากาศไร้คนขับและโดรนระดับไฮเอนด์จำนวนมาก ก็ใช้เครื่องมือเหล่านี้ทั้งหมด สิ่งเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการวัดว่าเครื่องบินอยู่เหนือพื้นดินมากน้อยเพียงใดเมื่อต้องรับมือกับสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยซึ่งทำให้เครื่องวัดความสูงจากความกดดันของบรรยากาศแบบเดิมทำงานไม่ถูกต้อง

สิ่งนี้ทำให้เครื่องวัดความสูงด้วยเรดาร์เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยชิ้นสำคัญ ในสภาพอากาศที่เหมาะสม นักบินสามารถพึ่งพาเครื่องมืออื่นๆ และแม้แต่ตาของพวกเขาเองในการวัดระยะทางเมื่อลงจอดที่สนามบิน อย่างไรก็ตาม ในทัศนวิสัยที่ย่ำแย่ เครื่องวัดความสูงด้วยเรดาร์คือสิ่งเดียวที่พวกเขามี และหากใช้งานไม่ได้ หรือแสดง ระดับความสูงที่สูงเกินไป นักบินไม่มีทางรู้ได้เลยว่ากำลังจะถึงพื้นเมื่อใด

ในทางเทคนิคแล้ว 4.2GHz ซึ่งเป็นความถี่ต่ำสุดของความถี่เรดาร์อัลติมิเตอร์ยังคงอยู่ห่างจากความถี่สเปกตรัม C-band สูงสุดมากกว่า 200MHz ซึ่ง สูงสุดที่ 3.98GHz ดังนั้นคุณอาจคิดว่านั่นเป็นส่วนต่างที่ปลอดภัยเพื่อป้องกันการรบกวน และนี่คือจุดที่ FCC และผู้ให้บริการ การทำ.

น่าเสียดายที่ผู้เชี่ยวชาญคนอื่นๆ ไม่เห็นด้วย โดยอ้างถึงปรากฏการณ์ที่เรียกว่ามลพิษแบนด์วิธ เช่น วิศวกรรมที่น่าสนใจ อธิบายว่า เป็นไปได้ที่สัญญาณที่มีความเข้มข้นสูงในช่วงความถี่ที่กำหนดจะ "ทะลุผ่าน" ในความถี่ที่สูงขึ้น ทำให้เกิดการรบกวนบางอย่างเป็นอย่างน้อย

สิ่งนี้เปรียบได้กับปัญหามลภาวะทางแสงที่ทำให้มองเห็นดวงดาวได้ยากในตอนกลางคืนเมื่อคุณอยู่ใกล้เมือง คุณอาจอยู่ห่างจากเมืองใหญ่ออกไป 20 ไมล์ แต่ความเข้มข้นของแสงนับล้านที่เล็ดลอดออกมาจากมันยังคงทำให้ยากที่จะเห็นอะไรมากมายในท้องฟ้ายามค่ำคืน

ในขณะที่ FCC ยืนยันว่าได้ศึกษาประเด็นนี้แล้วและตัดสินใจว่าสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น แต่อุตสาหกรรมการบินก็มีการศึกษาของตัวเองที่กลายเป็นประเด็นที่น่ากังวล ก เอกสารวิจัยปี 2020 โดยสำนักงานคณะกรรมการวิชาการวิทยุการบิน (ร.ฟ.ท) ซึ่งเป็นกลุ่มมาตรฐานเทคโนโลยีอิสระที่เป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศ ได้แสดงหลักฐานว่า 5G โทรคมนาคมในสเปกตรัม C-band มีศักยภาพที่จะทำให้เกิด "สัญญาณรบกวนที่เป็นอันตราย" ต่อเครื่องวัดความสูงของเรดาร์

แม้ว่า AT&T และ Verizon จะยังคงยืนยันว่าไม่มีปัญหา แต่พวกเขาก็ตกลงที่จะสร้าง เขตยกเว้นรอบรายชื่อสนามบินที่ออกแบบโดย FAA ซึ่งคล้ายกับที่ทำในประเทศอื่นๆ เช่น ฝรั่งเศส. อย่างไรก็ตาม พวกเขามุ่งมั่นที่จะดำเนินการนี้เป็นเวลาหกเดือนเท่านั้น หลังจากนั้นการเดิมพันทั้งหมดจะถูกปิด

สายการบินหยุดให้บริการ

เป็นการยากที่จะบอกว่าเจ้าหน้าที่การบินคาดหวังอะไรเมื่อทุกฝ่ายดูเหมือนจะตกลงที่จะเลื่อนเวลาออกไปสองสัปดาห์ จากรายงานทั้งหมด สิ่งต่าง ๆ ดูเหมือนจะเป็นที่พอใจเมื่อสองสัปดาห์ก่อน แต่บางทีบางคนก็สันนิษฐานว่าไทม์ไลน์จะจบลงด้วยการยืดออกไปอีก

อย่างไรก็ตาม เมื่อการเปิดตัวในวันนี้ปรากฏให้เห็นบนขอบฟ้า บริษัทสายการบินเริ่มปั่นป่วนมากขึ้น จดหมายร่วมที่ส่งออกมาเมื่อต้นสัปดาห์นี้โดยซีอีโอของสายการบินและบริษัทขนส่งสินค้าทางอากาศรายใหญ่ของสหรัฐฯ เตือนว่าการเปิดคลื่นความถี่วิทยุ C-band ใหม่ "อาจ อาจทำให้ชาวอเมริกันหลายหมื่นคนตกค้างในต่างประเทศ” และก่อให้เกิด “ความโกลาหล” สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศภายในสหรัฐฯ “การค้าของประเทศจะหยุดชะงัก” จดหมายฉบับนี้ เตือน.

สายการบินต่างประเทศหลายแห่งประกาศเมื่อวันที่ 18 มกราคมว่าจะยกเลิกเที่ยวบินไปยังสหรัฐอเมริกาอันเป็นผลมาจากการเปิดตัวคลื่นความถี่ใหม่ อ้างอย่างชัดเจนถึงการเปิดตัว 5G ใหม่ สายการบินเอมิเรตส์ระงับเที่ยวบินทั้งหมดไปยังบอสตัน ชิคาโก ดัลลาส-ฟอร์ตเวิร์ธ ฮิวสตัน ไมอามี ซานฟรานซิสโก และซีแอตเทิล รวมถึงนวร์ก นิวเจอร์ซีย์ และออร์แลนโด ฟลอริดา.

ในขณะเดียวกัน เจแปนแอร์ไลน์ (JAL) ยกเลิกเที่ยวบินสหรัฐฯ สำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 777 ในชิคาโก ลอสแองเจลิส และสนามบิน JFK ของนิวยอร์ก โดยอ้างถึงการรบกวนที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องวัดความสูงด้วยคลื่นวิทยุจากการเปิดตัว 5G บนเครื่องบินเฉพาะเหล่านั้น สายการบิน Air Nippon Airlines (ANA) ของญี่ปุ่นได้ประกาศเช่นเดียวกัน เช่นเดียวกับ Air India

สายการบินดังกล่าวยอมผ่อนปรนในภายหลัง อย่างน้อยบางส่วนน่าจะเป็นผลมาจากทำเนียบขาวชี้แจงว่า 5G จะล่าช้าใกล้กับ “สนามบินหลัก” ก คำกล่าวของไบเดน เมื่อวานนี้ขอบคุณ Verizon และ AT&T สำหรับ "ตกลงที่จะล่าช้า 5G การติดตั้งทั่วสนามบินหลักและเพื่อทำงานร่วมกับกรมการขนส่งต่อไปอย่างปลอดภัย 5G ปรับใช้ในสถานที่จำกัดนี้”

จัสติน: ประธานาธิบดีของเอมิเรตส์บอกกับ CNN ว่าสายการบินไม่ได้ตระหนักถึงปัญหาการเปิดตัว 5G ที่อาจเกิดขึ้นจนกระทั่ง เมื่อเช้าวานนี้ โดยเรียกมันว่า "หนึ่งในสถานการณ์ที่ไร้ความรับผิดชอบและไร้ความรับผิดชอบที่สุด" ที่เขาเคยเห็นในการบินของเขา อาชีพ https://t.co/Z3a4gTQ6Fo

— ซีเอ็นเอ็น (@CNN) 19 มกราคม 2565

ตามคำแถลงนี้ ทั้ง JAL และ ANA ของญี่ปุ่นประกาศว่าพวกเขาจะคืนสถานะตารางเวลาปกติของสหรัฐฯ ตั้งแต่วันที่ 20 มกราคมเป็นต้นไป ในขณะที่สายการบินเอมิเรตส์ตกลงที่จะ กลับมาเลือกเที่ยวบินไปยังบอสตัน ฮูสตัน และซานฟรานซิสโก แม้ว่าเที่ยวบินอื่นๆ ยังคงถูกระงับอยู่ในขณะนี้ แม้ว่าสนามบินเหล่านั้นจะอยู่ภายใต้การยกเว้นของ FAA ก็ตาม รายการ.

“ข้อตกลงนี้ปกป้องความปลอดภัยของเที่ยวบินและช่วยให้การบินดำเนินต่อไปได้โดยไม่หยุดชะงัก และจะนำทางเลือกอินเทอร์เน็ตความเร็วสูงมาสู่ชาวอเมริกันหลายล้านคน” ไบเดนกล่าว

เรามาที่นี่ได้อย่างไร

มีปัจจัยทางการเมืองที่ชัดเจนในการทำงานที่นี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งแรงกดดันต่อ FCC โดยฝ่ายบริหารปัจจุบันและอดีตที่จะขยายตัวอย่างรวดเร็ว เทคโนโลยี 5G ทั่วสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม การใช้งาน 5G ของผู้ให้บริการส่วนใหญ่ในสหรัฐฯ นั้นมีบางอย่างที่ยุ่งเหยิงตั้งแต่เริ่มต้น และ FCC ก็ไม่สามารถถือโทษได้ทั้งหมดสำหรับเรื่องนั้น

ไม่เหมือนกับเทคโนโลยีเซลลูลาร์ที่มีมาก่อน 5G ใช้ช่วงความถี่ที่กว้างกว่ามาก และมีการแลกเปลี่ยนทั่วทั้งสเปกตรัม

ที่ปลายด้านหนึ่ง คุณมีสเปกตรัม mmWave ความถี่สูงพิเศษ ซึ่งทำงานที่ขอบด้านล่างของช่วงความถี่สูงพิเศษ (EHF): 26GHz และสูงกว่า ความถี่นี้อยู่นอกช่วงของความถี่ที่ใช้โดยการบินพลเรือน หรือสิ่งอื่นๆ ที่คนปกติมักจะกังวล

สาเหตุประการหนึ่งคือความถี่ในสเปกตรัม EHF เป็นช่วงสั้นมาก อุปกรณ์อื่นๆ ที่ทำงานในกลุ่มนี้ ได้แก่ ระบบโทรคมนาคมระดับไฮเอนด์ การตรวจสอบชั้นบรรยากาศด้วยดาวเทียม ระบบเรดาร์ อาวุธทางทหาร ระบบหน้าจอรักษาความปลอดภัย ณ จุดตรวจสนามบิน เรดาร์ตรวจจับความเร็วของตำรวจ และการแพทย์บางส่วน แอพพลิเคชั่น.

ที่ปลายอีกด้านหนึ่งของสเปกตรัมคือการปรับใช้ 5G 600MHz ซึ่งมีช่วงที่ดี แต่ไม่มีความเร็วที่ปรับปรุงจากเทคโนโลยี 4G/LTE ในปัจจุบันมากนัก

เมื่อผู้ให้บริการในสหรัฐฯ เริ่มเปิดตัว 5G เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ต่างก็ใช้วิธีที่แตกต่างกันอย่างมาก Verizon มุ่งสู่ความรวดเร็วเหนือความครอบคลุม โดยปรับใช้ตัวรับส่งสัญญาณ mmWave ในใจกลางเมืองใหญ่ๆ ทั่วประเทศ สิ่งนี้ทำให้พวกเขามีความเร็วในช่วง 500Mbps ถึง 2Gbps แต่ปัญหาคือ 99 เปอร์เซ็นต์ของลูกค้า Verizon ไม่ได้รับ 5G เลย

T-Mobile ใช้วิธีการที่ตรงกันข้ามโดยมีเป้าหมายในการเผยแพร่ความครอบคลุมในวงกว้าง ลูกค้าจะได้รับตัวบ่งชี้ "5G" บนอุปกรณ์ของพวกเขาแม้ว่าจะมีการปรับปรุงความเร็วเท่านั้น ร่อแร่. T-Mobile ใช้คลื่นความถี่ 600MHz เป็นหลักเพื่อดึงสิ่งนี้ออกมา ดังนั้นจึงสามารถขยายความครอบคลุมของ 5G ได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องสร้างเสาเพิ่มมากเกินไป ผลที่ได้คือ T-Mobile กลายเป็นผู้ให้บริการรายแรกของสหรัฐที่อวดอ้าง 5G ครอบคลุมใน 50 รัฐ

เอทีแอนด์ทียึดพื้นที่ตรงกลางโดยเลือกที่จะไม่เข้าใกล้ บางทีอาจเรียนรู้บทเรียนจาก การพังทลายของวิวัฒนาการ 5Gจึงตัดสินใจเงียบลงเกี่ยวกับการส่งเสริม 5G โดยใช้วิธีการที่ช้าและมั่นคงในการเปิดตัวสิ่งต่างๆ ทั่วประเทศ โดยใช้เทคโนโลยี mmWave และ sub-6GHz ผสมกัน

ทำไม C-Band ถึงมีความสำคัญ

ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดในการปรับใช้ 5G อย่างเหมาะสมในสหรัฐอเมริกาคือการที่ FCC ควบคุมความถี่ไร้สายส่วนใหญ่ ในสหรัฐอเมริกา เราไม่จำเป็นต้องมองไกลไปกว่าความขัดแย้งในปัจจุบันกับอุตสาหกรรมการบินเพื่อดูว่าเหตุใดจึงเป็นเช่นนั้น จำเป็น.

จุดที่น่าสนใจสำหรับเทคโนโลยี 5G ซึ่งเป็นโซลูชันที่ให้ความสมดุลระหว่างประสิทธิภาพและความครอบคลุมที่ดีที่สุด คือสิ่งที่เรียกกันทั่วไปว่าสเปกตรัมมิดแบนด์ แม้ว่า mmWave จะมอบประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมซึ่งขยายได้ในระยะทางประมาณหนึ่งช่วงตึก แต่ 600MHz ไปไกลกว่านั้น แต่ไม่สามารถจัดการข้อมูลได้มากไปกว่า 4G/LTE ที่ทำได้อยู่แล้ว

ตรงกลางของซุปความถี่นั้นจะอยู่ที่ความถี่ 2GHz ถึง 4 GHz สิ่งเหล่านี้ให้แบนด์วิธที่เพียงพอในการส่งมอบความเร็วที่ผู้ใช้คาดหวังจาก 5G ในขณะเดียวกันก็มั่นใจได้ว่าผู้ให้บริการไม่จำเป็นต้องติดตั้งเสาสัญญาณเซลลูล่าร์หลายล้านเสาเพียงเพื่อรับ 5G ให้กับลูกค้าของพวกเขาทั้งหมด

น่าเสียดายที่เทคโนโลยีและอุปกรณ์อื่น ๆ จำนวนมากใช้คลื่นความถี่กลางนี้เช่นกัน ตัวอย่างเช่น คุณอาจทราบอยู่แล้วว่า 2.4GHz มักจะเป็นที่ที่เราท์เตอร์ Wi-Fi โทรศัพท์ไร้สาย จอภาพและที่เปิดประตูโรงรถมีชีวิต แม้แต่เตาไมโครเวฟก็ส่งสัญญาณในช่วงความถี่นี้ ซึ่งอยู่ในพื้นที่ที่เรียกว่า “S band”

เทคโนโลยีเซลลูล่าร์ยุคก่อน 5G ส่วนใหญ่อาศัยอยู่ต่ำกว่าย่านความถี่ S โดยทั่วไปจะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 600MHz ถึงประมาณ 2.3GHz โดยมีความเข้มข้นมากที่สุดประมาณ 800MHz และ 1.9GHz

ด้านบนนี้คือสเปกตรัม C-band ซึ่งใช้กันทั่วไปโดยบริการวิทยุสมัครเล่น บริการดาวเทียมประจำที่ วิทยุทางทะเล และบริการตำแหน่งวิทยุ

อย่างไรก็ตาม ในปี 2018 FCC ได้ค้นพบวิธีที่จะปลดปล่อยคลื่นความถี่ C-band 500MHz ในช่วง 3.7GHz ถึง 4.2GHz สำหรับใช้งานโดย บริการ” แม้ว่าจะมีการให้บริการดาวเทียมในย่านความถี่นั้น แต่คณะกรรมาธิการได้แก้ไขใบอนุญาตทั้งหมดเพื่อเพิ่มพื้นที่ว่างให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับ 5G ใหม่ การปรับใช้

สองปีต่อมา เมื่อฝุ่นสงบลง FCC นำคลื่น 280 MHz นี้ออกประมูล ไปยังผู้ให้บริการโทรศัพท์มือถือ นี่คือช่วง 3.7 ถึง 3.98GHz ที่บริการ 5G ใหม่กำลังเปิดตัวในวันนี้

คลื่นความถี่ใหม่นี้สัญญาว่าจะเป็นผู้เปลี่ยนเกมสำหรับเทคโนโลยี 5G ในสหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะจาก Verizon และ AT&T Verizon ได้อวดอ้างไปแล้วว่ามันจะช่วยให้เข้าถึงลูกค้าเพิ่มเติมหลายล้านคนด้วย "ความเร็วที่เร็วกว่า 4G LTE ถึง 10 เท่า" คลื่นความถี่ใหม่จะเป็นส่วนหนึ่งของ Verizon 5G เครือข่าย Ultra Wideband ซึ่งก่อนหน้านี้จำกัดอยู่ที่ความถี่ 28GHz และ 39GHz mmWave

พร้อมกันนี้ AT&T ได้ประกาศเปิดตัว C-band ใหม่ใน 8 พื้นที่เมืองใหญ่ โดยสัญญาว่าจะครอบคลุม 200 ล้านคนภายในสิ้นปี 2566

แล้วที-โมบายล่ะ?

คุณอาจสังเกตเห็นว่า T-Mobile หายไปจากการต่อสู้ทั้งหมดนี้อย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าการประมูล C-band จะมีมูลค่าลดลง 9.3 พันล้านดอลลาร์ในปีที่แล้ว

อาจเป็นเพราะ T-Mobile ไม่ได้แสดงความตั้งใจที่จะเริ่มใช้คลื่นความถี่ C-band ใหม่ในลักษณะเดียวกับคู่แข่ง

จากจุดเริ่มต้น T-Mobile มีเอซอยู่ในแขนเสื้อ เป็นเจ้าของใบอนุญาตสำหรับสเปกตรัม S-band ขนาด 2.5 GHz ที่มาจากการควบรวมกิจการกับ Sprint เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา

Sprint เดิมใช้ความถี่ 2.5 GHz สำหรับบริการ 4G/LTE แต่หลังจากการควบรวมกิจการ T-Mobile ใหม่ เริ่มปิดหอคอย Sprint รุ่นเก่าเหล่านั้น เพื่อเคลียร์วิธีการนำความถี่เหล่านั้นกลับมาใช้ใหม่สำหรับ 5G ที่ใหม่กว่า การปรับใช้

เมื่อ T-Mobile ได้รับคลื่นความถี่ C-band ใหม่เมื่อปีที่แล้ว ประกาศ  นี่เป็น "การลงทุนเชิงกลยุทธ์" ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อ "เสริมพื้นที่ 2.5 GHz ที่กว้างขึ้นในพื้นที่เมืองและชานเมืองที่เลือก ที่มีเครือข่ายหนาแน่นอยู่แล้ว” ผลลัพธ์ที่ผู้ให้บริการกล่าวว่าจะเป็น "การเพิ่มประสิทธิภาพที่มีความหมายมากขึ้นสำหรับ ลูกค้า”

สเปกตรัมความถี่ต่ำยังให้ช่วงที่ดีกว่า C-band ใหม่ ในขณะที่ยังคงให้ 5G ที่น่าประทับใจ ประสิทธิภาพ ดังนั้น T-Mobile จึงไม่มีแรงจูงใจในการเริ่มใช้คลื่นความถี่ C-band ในแบบที่ AT&T และ เวอไรซอนอยู่. มีสเปกตรัมมิดแบนด์และกำลังเปิดตัวเป็นส่วนหนึ่งของความจุพิเศษ 5G บริการซึ่งครอบคลุมลูกค้ามากกว่า 200 ล้านรายแล้ว

เราจะไปจากที่นี่ที่ไหน?

ตอนนี้ทั้ง AT&T และ Verizon ได้เริ่มบรรลุวิสัยทัศน์ของ C-band แล้ว คงจะเป็นเรื่องน่าสนใจที่จะได้เห็นว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป ในขณะที่ผู้ให้บริการทั้งสองรายกำลังทำงานเพื่อไล่ตาม T-Mobile ด้วย C-band ใหม่นี้ อาจมีข้อจำกัดว่าพวกเขาจะไปถึงที่นั่นได้ไกลแค่ไหนและเร็วแค่ไหน

ในฐานะของ PCMag ซาช่า เซแกน ชี้ให้เห็นว่า Verizon อาจทำผิดพลาดทางยุทธวิธีโดยการเดิมพัน C-band มากเกินไป แน่นอนว่ามันได้ซื้อก้อนที่ใหญ่ที่สุดในปีที่แล้วโดยใช้เงินมากถึง 45 พันล้านดอลลาร์เพื่อซื้อมัน

นี่คือเหตุผล @ATT และ @TMobile อาจต้องการแขวน @เวอร์ ปล่อยให้แห้งบน C-Band: Verizon คือ (1) มีปัญหาความแออัดและ (2) ใส่ไข่จำนวนมากในตะกร้า C-Band พร้อมผลประมูลใหม่ 110 รายการภายในสิ้นปีนี้ @ATT จะมี40MHzของ

— ซาช่า เซแกน (@saschasegan) 18 มกราคม 2565

ปัญหาคือ Verizon ใช้เงินมหาศาลเพื่อลงทุนในสเปกตรัมที่มีการโต้เถียงกันมากที่สุด และมีแนวโน้มว่าการโต้เถียงนี้จะไม่จบลงในเร็ว ๆ นี้ เป็นไปได้ว่า Verizon อาจไม่สามารถปรับใช้คลื่นความถี่ใหม่ใกล้สนามบินได้ ทำให้ลูกค้าติดอยู่กับบริการ 4G/LTE หรือข้อเสนอ 5G ที่ไม่ดีไปกว่า 4G/LTE จริงๆ

ในทางกลับกัน AT&T ได้ป้องกันการเดิมพันเล็กน้อย เมื่อเร็ว ๆ นี้ บริษัทเลือกคลื่นความถี่ 40MHz ที่สายการบินไม่สนใจ ซึ่งอาจอธิบายได้ว่าทำไมจึงต้องใช้วิธีการที่สงวนไว้มากขึ้นสำหรับสถานการณ์ทั้งหมด ดังที่เซแกนแนะนำ AT&T อาจเล่นทั้งสองฝั่งได้ดีมาก ยอมรับความล่าช้าที่นานขึ้นและ โซนการยกเว้นที่ใหญ่ขึ้นเพื่อให้ได้เปรียบในการแข่งขันเหนือ Verizon ซึ่งจะขัดขวางมากกว่านี้ ย้าย

ในขณะเดียวกัน T-Mobile ก็นั่งได้สวย ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับข้อโต้แย้งใดๆ ในปัจจุบัน ในขณะที่ถือ 100MHz ที่ไม่มีปัญหา สเปกตรัม 2.5GHz บางส่วนที่เปิดตัวให้กับลูกค้าหลายเดือนก่อนที่ C-band ใหม่จะมาถึง ประมูล.

สิ่งหนึ่งที่ยังคงชัดเจนคือ T-Mobile เป็นผู้นำอย่างมากในเกม 5G โดยมีรายได้อย่างต่อเนื่อง คะแนนสูงสุดของผู้ให้บริการรายใดในสหรัฐอเมริกาในด้านความเร็ว ความครอบคลุม และความน่าเชื่อถือ — เป็นผู้นำที่ดูเหมือนว่าจะเป็นเท่านั้น เพิ่มขึ้น เราไม่สามารถนับ Verizon และ AT&T ได้ในตอนนี้ แต่เป็นที่ชัดเจนว่าผู้ให้บริการทั้งสองได้ตัดงานของพวกเขาออกเพื่อแกะสลัก C-band ให้เพียงพอเพื่อให้เป็นจริง 5G จริงสำหรับลูกค้าของพวกเขา

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• ความเป็นผู้นำอย่างมากของ T-Mobile ในด้านความเร็ว 5G จะไม่ไปไหน
• อาศัยอยู่ในพื้นที่ชนบท? Verizon 5G กำลังจะดีขึ้นสำหรับคุณ
• นี่คือความเร็ว 5G บน Samsung Galaxy S23 ของคุณจริงๆ
• T-Mobile กำลังทิ้ง AT&T และ Verizon ไว้ในฝุ่น 5G
• แผน 5G ไม่จำกัดที่ถูกที่สุดของ Verizon มีราคาถูกลงกว่าเดิม