รีวิว Toyota bZ4X ปี 2023: เหนือความคาดหมาย

โตโยต้าอาจเป็นผู้บุกเบิกรถยนต์ไฮบริด แต่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่นเริ่มใช้รถยนต์ไฟฟ้าช้าลง ขณะนี้ ด้วยการคาดการณ์เกี่ยวกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้นในสถานที่ต่างๆ เช่น แคลิฟอร์เนียและยุโรป และคู่แข่งหลายรายที่เปิดตัว EV ของตัวเอง ในที่สุด Toyota ก็ได้เห็นการเขียนบนกำแพง

Toyota bZ4X ปี 2023 เป็นตัวแทนของยุคใหม่สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ นี่คือสิ่งที่ Toyota อ้างว่าจะเป็นรถ EV คันแรกในตลาดมวลชนภายใต้ไลน์ “bZ” ใหม่ ซึ่งย่อมาจากคำว่า “beyond 0” ไม่เพียงออกจากบรรทัดฐานการใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงของโตโยต้าด้วย ก่อนหน้านี้มุ่งเน้นไปที่ลูกผสม

และรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์รายนี้เสนอเป็นทางเลือกแทนรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่มานานแล้ว

เช่นเดียวกับคู่แข่งส่วนใหญ่ Toyota ตัดสินใจว่า EV ในตลาดมวลชนคันแรกควรเป็น SUV แบบครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด ซึ่งเป็นความเคลื่อนไหวที่สมเหตุสมผลเมื่อพิจารณาจากความนิยมในปัจจุบันของยานพาหนะเหล่านี้ bZ4X มีให้เลือกทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบมอเตอร์เดี่ยวและแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมอเตอร์คู่ และระดับการตัดแต่งแบบ XLE หรือแบบจำกัด ราคาเริ่มต้นที่ 43,215 ดอลลาร์ แต่วิ่งไปที่ 49,995 ดอลลาร์ (ก่อนตัวเลือก) สำหรับรุ่นลิมิเต็ดขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างรถทดสอบของเรา ซึ่งมีตัวเลือกไม่กี่ตัวที่ทำให้ราคาตามที่ทดสอบสูงถึง 52,468 ดอลลาร์

ออกแบบและตกแต่งภายใน

เหมือนมาก ฟอร์ด มัสแตง มัค-อี และ โฟล์ค ID.4bZ4X ดูเหมือนรถแฮทช์แบคหรือรถเกวียนทรงสูงมากกว่ารถ SUV ทั่วไป แผงสีดำรอบหลุมล้อดูเหมือนว่าพวกเขาตั้งใจให้อ้างอิงถึงการหุ้มตัวถังรถ SUV แต่ดูผิดรูปร่าง bZ4X มีความคล้ายคลึงกับรถครอสโอเวอร์ยอดนิยมอย่าง Toyota RAV4 ในมุมมองโปรไฟล์อย่างคลุมเครือ หลังคาและพื้นผิวเหลี่ยมเพชร แต่กระจังหน้าที่หย่อนคล้อยทำให้ EV คันนี้ดูเหมือนต้องการ ยากล่อมประสาท ความประทับใจนั้นไม่ได้รับความช่วยเหลือจากการตัดแต่งอายไลเนอร์รอบไฟท้าย

อาจดูแปลกตา แต่เอกลักษณ์ของ Toyota EV คันนี้ไม่เหมือนใคร ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นได้พัฒนาสถาปัตยกรรมรถยนต์เฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของตน แต่โตโยต้า เลือกที่จะเปลี่ยนวัตถุประสงค์ของ Toyota New Global Architecture (TNGA) สำหรับ bZ4X โดยทำสำเนาเวอร์ชัน EV อี-ทีเอ็นจีเอ. ซูบารุยังช่วยในการพัฒนาขยาย หุ้นส่วนที่มีอยู่ ระหว่างสองผู้ผลิตรถยนต์ และจะขาย bZ4X เวอร์ชันที่เกือบจะเหมือนกันกับ Solterra แบรนด์หรู Lexus ของ Toyota ก็จะมีเวอร์ชั่นของตัวเองเช่นกัน ที่เรียกว่า RZ 450e

bZ4X นั้นยาวกว่าและต่ำกว่า RAV4 แต่นั่นไม่ได้แปลว่าพื้นที่ภายในรถมีจำนวนมากพอสมควร bZ4X มีพื้นที่เหนือศีรษะน้อยกว่ารถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นในช่วงราคา และมีพื้นที่วางขาด้านหน้าน้อยกว่า Mach-E และรุ่นเล็กกว่ามาก เชฟโรเลต โบลต์ EUV. พื้นที่วางขาของเบาะหลังกว้างกว่าปกติ แม้ว่าเบาะหลังจะรู้สึกว่ากว้างขวางกว่าที่ปรากฏบนกระดาษ

bZ4X มีพื้นที่บรรทุกสัมภาระในปริมาณที่แข่งขันได้ แต่ขาดความกระปรี้กระเปร่า ที่เก็บข้อมูลด้านหน้าไม่ได้ระบุไว้ใน EV ที่ไม่ใช่ของ Tesla เป็นที่ยอมรับ เบาะหลังยังทำหน้าที่เป็นพื้นที่เก็บของได้ดีอย่างน่าประหลาดใจด้วยพื้นที่ค่อนข้างเรียบซึ่งทำให้ง่ายต่อการเลื่อนสิ่งของจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งเพื่อขนของออกจากขอบทาง

เช่นเดียวกับภายนอก การตกแต่งภายในนั้นแตกต่างกันอย่างแน่นอน แต่ไม่จำเป็นต้องสวยงามเสมอไป ชุดพลาสติกและผ้าสีดำและสีเทาให้ความรู้สึกเหมือนย้อนกลับไปยังการตกแต่งภายในรถยนต์ในยุค 1980 แต่การตัดแต่งสีดำเปียโนที่เงางามและเกิดรอยเปื้อนนั้นเป็นสิ่งที่น่าผิดหวังในปัจจุบัน แดชบอร์ดยังมีรูปทรงโค้งมนที่เน้นหน้าจอสัมผัสระบบอินโฟเทนเมนท์และแผงหน้าปัด ขณะที่คอนโซลกลางยกสูงขึ้นเพื่อให้ภายในห้องโดยสารมีความรู้สึกเหมือนห้องนักบิน

เลย์เอาต์นี้นำไปสู่การเลือกตามหลักสรีรศาสตร์ที่ผิดปกติ โตโยต้าไม่ได้แถมกล่องเก็บของหน้ารถมาให้ ดังนั้นคุณจะได้คู่มือสำหรับเจ้าของรถ การลงทะเบียน และสิ่งอื่นๆ แทน โดยปกติจะเก็บไว้ในช่องลับในคอนโซลกลางซึ่งน่าจะอยู่ ลืม ความสูงของคอนโซลอาจทำให้คันเกียร์ธรรมดาใช้งานไม่ได้ ดังนั้น คุณควรบิดลูกบิดเพื่อเข้าเกียร์หรือถอยหลังแทน คอนโซลที่ยกขึ้นนั้นยังทำให้มีที่ว่างสำหรับซอกเก็บของบนพื้นที่เป็นประโยชน์เช่นเดียวกับซอกใน โตโยต้าเซียนน่า รถมินิแวน อย่างน้อยที่สุด และทำให้การควบคุมเข้าถึงได้ง่าย

เทคโนโลยี ระบบสาระบันเทิง และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

เมื่อมองแวบแรก Toyota ดูเหมือนจะครอบคลุมพื้นฐานด้านเทคโนโลยี แผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 7.0 นิ้วเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน พร้อมด้วยระบบอินโฟเทนเมนท์หน้าจอสัมผัสขนาด 12.3 นิ้วที่มีระบบไร้สาย แอปเปิล คาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ ออโต้ การเชื่อมต่อ การรู้จำเสียงภาษาธรรมชาติ และความสามารถในการอัปเดตผ่านทางอากาศ ฮอตสปอต Wi-Fi (ให้บริการโดย AT&T) และระบบเสียง JBL เก้าลำโพง

อย่างไรก็ตาม อินเทอร์เฟซไม่ค่อยน่าใช้นัก แม้ว่าเราจะประทับใจที่แผงหน้าปัดแบบตั้งอิสระไม่ถูกแสงแดดส่องถึงโดยตรง ผู้ขับขี่บางคนจะพบว่าพวงมาลัยบังครึ่งล่าง นี่ไม่ใช่ปัญหาในตลาดอื่นๆ ซึ่ง Toyota ติดตั้ง bZ4X ด้วยแอกบังคับเลี้ยวที่ดูคล้ายกับตัวควบคุมวิดีโอเกมขนาดใหญ่ แทนที่จะเป็นวงล้อธรรมดา

โตโยต้าได้ทำงานที่ดีในการทำให้ระบบสาระบันเทิงใช้งานง่ายหากไม่น่าตื่นเต้น แต่นี่คืออาร์เรย์ ของไอคอนหน้าจอสัมผัสขนาดเล็กผสมผสานกับปุ่มที่มีขนาดใกล้เคียงกันด้านล่างทำให้ดูไม่สวยงามและสับสน รก ตัวหน้าจอเองยังบู๊ตได้ช้าเมื่อสตาร์ทรถ และในขณะที่การแจ้งเตือนสำหรับข้อความขาเข้าดังจนน่าตกใจ การเล่นข้อความจริงนั้นแผ่วเบาเกินกว่าจะได้ยิน

bZ4X มาพร้อมกับพอร์ตชาร์จ USB-C สี่พอร์ตเป็นมาตรฐาน — สองพอร์ตสำหรับที่นั่งแต่ละแถว — และพอร์ต USB-A สำหรับอินพุตมีเดีย รวมการชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สายด้วย และ Toyota วางแท่นชาร์จไว้ใต้ฝาครอบทึบแสง เพื่อให้คุณไม่ต้องมองโทรศัพท์ ด้วย bZ4X โตโยต้ายังกลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายล่าสุดที่นำเสนอฟังก์ชันการทำงานของกุญแจดิจิทัล ผู้ใช้สมาร์ทโฟนบางรุ่นเลิกใช้ปุ่มกดและใช้โทรศัพท์เพื่อล็อก ปลดล็อก และขับรถ รถ.

นอกจากนี้ bZ4X ยังเป็นรุ่นแรกที่ได้รับระบบ Toyota Safety Sense 3.0 รุ่นล่าสุด ซึ่งมีการปรับปรุงเรดาร์และประสิทธิภาพของกล้อง รายการคุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่มาตรฐานที่เปิดใช้งานโดยเซ็นเซอร์เหล่านี้ ได้แก่ การเตือนการชนข้างหน้า การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ การตรวจสอบจุดบอด การจราจรด้านหลัง ระบบแจ้งเตือน, ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ, ระบบช่วยติดตามช่องทางเดินรถ, ระบบช่วยจัดช่องทางเดินรถอัตโนมัติ, และระบบช่วยออกรถอย่างปลอดภัย ซึ่งใช้เซ็นเซอร์ตรวจจับจุดบอดเพื่อเตือนรถที่กำลังสวนทางมาขณะออกจากเลน รถ. ระบบกล้อง 360 องศามีให้ในระดับการตัดแต่งที่ จำกัด

รถยนต์ไฟฟ้ามักจะเป็นที่ที่ผู้ผลิตรถยนต์อวดคุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ล้ำหน้าที่สุด หรือในบางกรณีก็แสดงให้เห็นถึงการขาดความก้าวหน้าในด้านนั้น โตโยต้าจัดอยู่ในประเภทหลัง ในขณะที่ Ford Mustang Mach-E นำเสนอระบบ BlueCruise แบบแฮนด์ฟรี นิสสัน อริยะ สามารถดำเนินการเปลี่ยนเลนอัตโนมัติด้วยระบบ ProPilot Assist 2.0 และแม้แต่ Chevy Bolt EUV ที่ถ่อมตนก็สามารถติดตั้งกับ General Motors ได้ ซุปเปอร์ครูซ ระบบแฮนด์ฟรี โตโยต้านำเสนอเฉพาะระบบนำทางแบบปรับอัตโนมัติด้วยมือพร้อมคุณสมบัติช่วยติดตามเลนดังกล่าวเพื่อให้รถอยู่ในเลน

ประสบการณ์การขับขี่

รุ่น bZ4X ขับเคลื่อนล้อหน้าขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าตัวเดียวที่ให้กำลัง 201 แรงม้าและแรงบิด 196 ปอนด์-ฟุต โดยใช้พลังงานจากชุดแบตเตอรี่ 71.4 กิโลวัตต์-ชั่วโมง รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อมีมอเตอร์สองตัว หนึ่งตัวขับเคลื่อนแต่ละเพลา ของแรงบิด ความจุแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นเป็น 72.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง

โตโยต้ากล่าวว่ารุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าจะทำความเร็วจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 7.1 วินาที ในขณะที่รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อลดความเร็วลงเหลือ 6.5 วินาที ไม่มีความรวดเร็วตามมาตรฐานสมัยใหม่อย่างแน่นอน และ Toyota ยังไม่ได้กล่าวถึงแผนสำหรับรุ่นที่มีสมรรถนะเทียบเคียงได้กับ เกีย EV6 GT หรือ Ford Mustang Mach-E GT แต่นี่เป็นมากกว่าอัตราเร่งที่เพียงพอสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน

bZ4X นั้นดูธรรมดามากในแผนกการจัดการเช่นกัน แต่ถึงแม้มันจะไม่ได้ให้ความสปอร์ตเหมือน EV บางรุ่น แต่อย่างน้อยก็ทำงานได้ดีในฐานะคนขับประจำวัน มันจะไม่เล่นตามถ้าคุณพยายามที่จะเร่งรีบ แต่เรายังคงพบว่าความรู้สึกที่แม่นยำของพวงมาลัยและคุณภาพการขับขี่นั้นน่าสนุก โตโยต้าทำให้ bZ4X ให้ความรู้สึกที่สงบและสงบอย่างที่คู่แข่งอย่าง ฮุนได ไอออนิก 5 และ Volkswagen ID.4 ไม่สามารถจับคู่ได้

เนื่องจาก bZ4X ได้รับการพัฒนาร่วมกับ Subaru รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจึงได้รับโหมด X-Mode ของผู้ผลิตรถยนต์นั้น ซึ่งรวมถึงโหมดขับเคลื่อนหิมะ/ดิน และหิมะ/โคลนสำหรับพื้นผิวลื่น รวมถึงการควบคุมการลงเนินด้วย และ bZ4X มีระยะห่างจากพื้นถึง 8.1 นิ้วที่น่านับถือ นั่นหมายความว่า Toyota ควรจะจัดการกับถนนลูกรังและหิมะลึกได้อย่างสบาย แต่เนื่องจากขาดระดับสูง ข้อต่อช่วงล่างและระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่แม่นยำยิ่งขึ้นนอกเหนือจากโหมดการขับขี่ X-Mode สองโหมด เราคงไม่เรียกว่าเป็นความจริง รถออฟโรด

ระยะทาง การชาร์จ และความปลอดภัย

bZ4X มีระยะทางสูงสุด 252 ไมล์ในรูปแบบขับเคลื่อนล้อหน้า XLE พื้นฐาน ซึ่งลดลงเหลือ 242 ไมล์สำหรับเกรดจำกัด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมาพร้อมกับการปรับระยะที่ใหญ่กว่าด้วยพิกัด 228 ไมล์และ 222 ไมล์สำหรับระดับ XLE และ Limited trim ตามลำดับ

Toyota มีการชาร์จแบบเร็ว DC แบบมาตรฐานและขั้วต่อมาตรฐานการชาร์จแบบรวม (CCS) ของ bZ4X ทำให้การค้นหาสถานีที่เข้ากันได้ไม่ใช่เรื่องยาก ด้วยอัตรากำลังสูงสุด 150 กิโลวัตต์สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า และ 100 กิโลวัตต์สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ โตโยต้าอ้างว่าการชาร์จ 80% เป็นไปได้ใน 30 นาที แต่เราพบว่าขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อม อุณหภูมิ. หากคุณมีสถานีชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับระดับ 2 ขนาด 240 โวลต์ที่บ้าน คุณกำลังมองหาเวลา 9.5 ชั่วโมงสำหรับการชาร์จเต็มด้วยเครื่องชาร์จแบบออนบอร์ดของ bZ4X ขนาด 6.6 กิโลวัตต์ ตามข้อมูลจาก Toyota

bZ4X ได้รับการรับประกันพื้นฐาน 3 ปี 36,000 ไมล์ และการรับประกันระบบส่งกำลัง 5 ปี 60,000 ไมล์เท่ากัน รถยนต์เบนซินของ Toyota รวมถึงการรับประกัน 8 ปี 100,000 ไมล์ ซึ่งครอบคลุมชุดแบตเตอรี่ และอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ส่วนประกอบ การรับประกันแบตเตอรี่สามารถแข่งขันกับ EV อื่น ๆ ได้ แต่เราไม่สามารถเปรียบเทียบความปลอดภัยได้เนื่องจากสถาบันประกันภัยสำหรับ Highway Safety (IIHS) และ National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ยังไม่ได้เผยแพร่การจัดอันดับการทดสอบการชนสำหรับ bZ4X ยัง.

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

โตโยต้าอาจทำตลาด bZ4X เป็น SUV ที่สมบุกสมบัน แต่รุ่นที่เหมาะสมที่สุดคือ XLE ขับเคลื่อนล้อหน้าพื้นฐาน มีราคาถูกที่สุด มีระยะทางไกลที่สุด และยังมีระบบชาร์จเร็ว DC ที่ทรงพลังกว่ารุ่นขับเคลื่อนสี่ล้ออีกด้วย การยึดเกาะที่เพิ่มขึ้นของระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออาจคุ้มค่าขึ้นอยู่กับว่าคุณอาศัยอยู่ที่ไหน แต่แรงม้าและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นค่อนข้างน้อยนั้นไม่แน่นอน XLE ยังรวมเอาฟีเจอร์เทคโนโลยีที่มีอยู่เกือบทั้งหมด รุ่นลิมิเต็ดเพิ่มเฉพาะการรวมคีย์ดิจิทัล ระบบกล้อง 360 องศา และตัวเลือกสำหรับการอัปเกรดระบบเสียง JBL

bZ4X เป็นรถ EV ที่มีความสามารถ แต่ส่วนใหญ่ที่ทำให้รถรุ่นนี้แตกต่างออกไป เช่น สไตล์ภายนอกที่แหวกแนวและการจัดวางภายใน ล้วนแต่มีลูกเล่นมากกว่าประโยชน์ใช้สอย ที่มีขนาดใกล้เคียงกัน ฮุนได ไอออนิก 5 ยังนำเสนอรูปแบบที่โดดเด่นซึ่งในความเห็นของเราน่าสนใจยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังลดราคาของ Toyota และในขณะที่รุ่น SE Standard Range พื้นฐานมีระยะทางเพียง 220 ไมล์ ความสามารถในการชาร์จเร็ว 350-kW DC หมายความว่าการชาร์จบนท้องถนนจะไม่มีปัญหาน้อยลง

หากคุณต้องการเพียงการขนส่งขั้นพื้นฐานที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ เชฟวี่ โบลท์ EUV, ฮุนได โคน่า อิเล็คทริค, และ เกีย นิโร อีวี ให้ระยะทาง 247 ไมล์ 258 ไมล์ และ 253 ไมล์ ตามลำดับ ซึ่งน้อยกว่า bZ4X XLE รุ่นพื้นฐาน Bolt EUV ยังมาพร้อมกับระบบช่วยเหลือคนขับ Super Cruise ที่พลิกเกมของ General Motors และคาดว่าจะมีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีรัฐบาลกลางมูลค่า 7,500 เหรียญ ซึ่งแตกต่างจาก Toyota EV เหล่านี้ล้วนแต่มีขนาดเล็กกว่า bZ4X ซึ่งเห็นได้ชัดเจนที่สุดในพื้นที่บรรทุกสัมภาระ

เมื่อพิจารณาว่างานเลี้ยง EV นั้นช้าไปเพียงใด และการจัดการที่คลุมเครือเกี่ยวกับ EV จนถึงจุดนี้ ไม่น่าเป็นไปได้ที่ Toyota จะยกระดับมาตรฐานด้วย bZ4X แต่ความพยายามอย่างจริงจังครั้งแรกของ Toyota กับ EV นั้นดีกว่าที่คาดไว้

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• 2023 BMW iX M60 เป็นแบบไฟฟ้า กว้างขวาง และรวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจ
• รีวิวไดรฟ์ Volkswagen ID.4 AWD ปี 2021: การยึดเกาะถนน
• โตโยต้า RAV4 เทียบกับ Honda CR-V: ความแตกต่างและความเหมือน
• พี่น้องคู่ปรับ: 2019 BMW Z4 ปะทะ Toyota Supra ปี 2020
• Tesla จะเลิกผลิตรถยนต์ Model S และ Model X ระดับเริ่มต้นที่มีแบตเตอรี่ขนาด 75 กิโลวัตต์ชั่วโมง