รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: สไตล์ที่ใช้งานได้จริง

หากคุณต้องการเห็นว่าภูมิทัศน์ของรถยนต์ไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วเพียงใดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ลองดูที่ Kia Niro EV ปี 2023 ที่ออกแบบใหม่

เมื่อ Niro EV รุ่นแรกเปิดตัวสำหรับรุ่นปี 2019 (ต่อจากรุ่น Niro แบบไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริด) มันเป็นเรื่องใหญ่ทีเดียว Niro เป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของ Kia ที่ไม่ได้อิงจากรุ่นเบนซินทั่วไป และเป็นรุ่นแรกที่มีจุดประสงค์เพื่อจำหน่ายในปริมาณมาก

Niro EV รุ่นปี 2023 รุ่นที่สองมีเทคโนโลยีมากขึ้น พื้นที่มากขึ้น และสไตล์ที่ดูเปิดเผยมากกว่ารุ่นก่อน แต่ก็ยังอยู่ภายใต้เงามืดของ เกีย EV6. Niro ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นรถพลังงานไฟฟ้าหลักของ Kia กำลังถูกปรับให้เป็นตัวเลือกที่ราคาย่อมเยามากขึ้น เชฟโรเลต โบลต์ อีวี/สลักเกลียว EUV โฟล์ค ID.4, และ นิสสันลีฟ.

Kia วางแผนที่จะนำเสนอ Niro EV ในระดับการตกแต่งในชื่อ Wind and Wave แต่ยังไม่ได้กำหนดราคาสำหรับทั้งสองอย่าง โปรดทราบว่า Niro EV รุ่นก่อนหน้าปี 2022 เริ่มต้นที่ 41,245 ดอลลาร์; รุ่นใหม่อาจเห็นราคาเพิ่มขึ้นเนื่องจากการอัพเดท และเนื่องจากประกอบในเกาหลีใต้ Niro EV ปี 2023 จะไม่มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษี EV ของรัฐบาลกลางที่ปรับปรุงใหม่ Kia ยืนยันแล้ว

ออกแบบและตกแต่งภายใน

เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า Niro เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์สามขาซึ่งรวมถึง Niro Hybrid และ Niro PHEV (รุ่นปลั๊กอินไฮบริด) ทั้งสามรุ่นยังคงรูปทรงเกวียนทรงสูงของ Niro รุ่นแรก แต่มีสไตล์ที่โดดเด่นกว่ามาก

Niro รุ่นก่อนหน้าเป็นส่วนผสมของสไตล์รถยนต์และ SUV ที่ดูดีมีสไตล์ Niro ปี 2023 เป็นผลมาจากแผนกออกแบบที่ไร้ความกลัวแบบเดียวกับที่ผลิต EV6 และ เกีย สปอร์ตเทจ ปี 2023. “หน้าปัด” ของรถยนต์แบบดั้งเดิมได้รับการปรับใหม่ด้วยองค์ประกอบคล้ายกระบังหน้า กระจังหน้ายื่นออกมา และองค์ประกอบไฟทรงหกเหลี่ยม แผงตกแต่งที่ตัดกันทำให้มุมมองโปรไฟล์แตกออก และซ่อนองค์ประกอบ “Air Blade” รอบไฟท้าย ซึ่ง Kia อ้างว่าช่วยลดแรงเสียดทานตามหลักอากาศพลศาสตร์

นอกจากนี้ Kia ยังสร้างสรรค์การออกแบบภายใน โดยเลือกใช้พื้นผิวโค้งจำนวนมากที่ผสมผสานกันเพื่อสร้างภาพที่สวยงามระหว่างแดชบอร์ดและแผงประตู หน้าจอแดชบอร์ดยังผสานรวมเข้าด้วยกันอย่างดี ดังนั้นจึงไม่ดูเหมือนว่านักออกแบบจะจับไอแพดบางรุ่นมาไว้บนแดชบอร์ดเหมือนในรถยนต์บางรุ่น Kia ยังอ้างว่าการตกแต่งภายในเป็นวีแก้น 100% และใช้วัสดุที่ยั่งยืน เช่น วอลล์เปเปอร์รีไซเคิล (ใน ที่บุหลังคา) และใบยูคาลิปตัส (ในเบาะนั่ง) เพื่อลดสิ่งแวดล้อมของ Niro EV ผลกระทบ.

Niro EV ที่ออกแบบใหม่นั้นยาวกว่ารุ่นก่อนหน้า 2.5 นิ้ว และระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 0.8 นิ้วเป็น 107.1 นิ้ว นั่นแปลว่าเป็นรถที่ค่อนข้างกะทัดรัดพร้อมพื้นที่ภายในที่กว้างขวางตามขนาดของมัน Kia มีพื้นที่ส่วนหัวและพื้นที่วางขาทั้งสองแถวมากกว่า a เชฟวี่ โบลท์ EUV หรือ Nissan Leaf แม้ว่าจะน้อยกว่า VW ID.4 ในทำนองเดียวกัน Niro EV มีพื้นที่บรรทุกสัมภาระ 22.8 ลูกบาศก์ฟุตด้วย เบาะหลังขึ้นและ 63.7 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อพับเบาะหลังชนะ Chevy และ Nissan แต่อยู่ด้านหลัง วี.เอ.

เทคโนโลยี ระบบสาระบันเทิง และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ระบบอินโฟเทนเมนท์มาตรฐานประกอบด้วยหน้าจอสัมผัสขนาด 10.25 นิ้วและแผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 10.25 นิ้วในตัวเรือนเดียวกันเพื่อสร้างรูปลักษณ์ของหน้าจอที่ต่อเนื่องกัน มีสาย แอปเปิล คาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ ออโต้ เป็นแบบมาตรฐาน (Kia ไม่มีรุ่นไร้สายพร้อมหน้าจอสัมผัสนี้) พร้อมกับการชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย พอร์ต USB เสริมประกอบด้วยพอร์ต USB-C หนึ่งพอร์ตและพอร์ต USB-A สองพอร์ตสำหรับที่นั่งด้านหน้า และพอร์ต USB-A ที่ติดตั้งกับพนักพิงเบาะหลังหนึ่งคู่สำหรับผู้โดยสารเบาะหลัง

การขาด Apple CarPlay แบบไร้สายและ Android Auto นั้นไม่สะดวก แต่อย่างน้อยพอร์ต USB ด้านหน้าและถาดโทรศัพท์ก็อยู่ในตำแหน่งที่ดีสำหรับการเสียบปลั๊ก ระบบสาระบันเทิงเองก็ใช้งานง่ายด้วยหน้าจอสัมผัสที่ตอบสนองอย่างรวดเร็วและรูปแบบเมนูที่เหมาะสม

คุณลักษณะด้านความปลอดภัย ได้แก่ การเตือนการชนด้านหน้า (พร้อมการตรวจจับคนเดินถนน) เบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ ระบบตรวจสอบความสนใจของคนขับ ด้านหลัง แจ้งเตือนคนข้าม, เตือนทางออกที่ปลอดภัย, และอุปกรณ์มาตรฐานแจ้งเตือนผู้โดยสารด้านหลัง, รวมถึงจุดบอดเพื่อหลีกเลี่ยงการชนเพื่อดึงออกจากที่จอดรถคู่ขนาน ช่องว่าง

ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานเช่นกัน พร้อมฟังก์ชันหยุดแล้วขับและการคาดเดาโค้งตามการนำทาง ซึ่งระบบมาตรฐานจากฮอนด้าและโตโยต้าไม่มี ระบบ Highway Driving Assist II ของ Kia ซึ่งเพิ่มการจัดเลนอัตโนมัติสำหรับการขับขี่บนทางหลวงก็เช่นกัน พร้อมใช้งานและมีฟังก์ชั่นการเรียนรู้ของเครื่องที่ปรับการตอบสนองของระบบให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของคุณ Kia การเรียกร้อง

ด้วยความสามารถในการควบคุมการเร่งความเร็ว การเบรก และการบังคับเลี้ยวโดยที่ผู้ขับขี่ยังคงต้องรักษามือไว้ บนพวงมาลัย Highway Driving Assist II เทียบได้กับความสามารถของระบบ ProPilot Assist ที่มีอยู่บนพวงมาลัย เดอะ นิสสันลีฟ และ VW ID.4's ระบบ Travel Assist ที่มีอยู่ แต่สามารถติดตั้ง Chevy Bolt EUV ได้ ซุปเปอร์ครูซซึ่งช่วยให้สามารถขับขี่แบบแฮนด์ฟรีบนทางหลวงที่กำหนดได้ (อย่างไรก็ตาม ระบบดังกล่าวไม่มีใน Bolt EV)

Niro EV ยังมาพร้อมกับระบบ Digital Key ที่เคยพบใน Kia รุ่นอื่นๆ และยี่ห้อที่เกี่ยวข้องอีกด้วย ฮุนได และ ปฐมกาล. Digital Key ช่วยให้ผู้ขับขี่ใช้สมาร์ทโฟนหรืออุปกรณ์อื่นๆ แทนปุ่มกดได้ แม้ว่าใน Niro EV จะใช้งานได้กับ iPhone, Apple Watch และโทรศัพท์ Samsung Galaxy เท่านั้นในตอนนี้

ประสบการณ์การขับขี่

Niro EV มีกำลังมากกว่า Niro รุ่นอื่นๆ มอเตอร์ไฟฟ้าตัวเดียวส่งกำลัง 201 แรงม้าและแรงบิด 188 ปอนด์-ฟุตไปยังล้อหน้า เทียบกับ 139 แรงม้าและ 195 ปอนด์-ฟุต ของแรงบิดสำหรับ Niro Hybrid และ 180 แรงม้า และ 195 ปอนด์-ฟุต สำหรับ Niro PHEV (รุ่นดังกล่าวเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าด้วย) แบตเตอรี่ขนาด 64.8 กิโลวัตต์-ชั่วโมงให้พลังงาน

Kia กล่าวว่า Niro EV จะทำความเร็วจากศูนย์ถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 7.8 วินาที ซึ่งเร็วกว่ารุ่นไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริด แต่ก็ไม่น่าสังเกตนัก ไม่เหมือน EV6Niro EV ไม่ได้เสแสร้งทำเป็นสปอร์ตแต่อย่างใด และมันก็ให้ความรู้สึกที่รวดเร็วมากสำหรับรถธรรมดาในการจราจรในโลกแห่งความเป็นจริง

แชสซีของ Niro EV ก็ดูธรรมดาเช่นกัน Kia ไม่ได้ไปไกลเกินกว่ามาตรฐานในด้านคุณภาพการขับขี่ และมันก็ไม่สนุกเท่าไหร่นักบนถนนที่คดเคี้ยว แต่ก็ไม่มีปัญหาที่แท้จริงเช่นกัน เราคิดว่ามันน่าจะสร้างความพึงพอใจให้กับนักขับรายวันได้อย่างสมบูรณ์แบบ — แต่อย่าคาดหวังอะไรมากไปกว่านั้น

เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ Niro EV ใช้การเบรกแบบจ่ายพลังงานกลับเพื่อเก็บเกี่ยวพลังงานภายใต้การชะลอความเร็ว เกียมีการฟื้นฟูหลายระดับ ซึ่งปรับได้ด้วยปุ่มหมุนที่พวงมาลัย พร้อมกับโหมดอัตโนมัติที่เรียกว่า i-Pedal นี่ควรจะเลือกการตั้งค่าที่มีประสิทธิภาพสูงสุดและจะโทรกลับการสร้างใหม่ในเวลาที่ถือว่าการเลื่อนไหลดีกว่า แม้ว่าในทางทฤษฎีจะฟังดูดี แต่สิ่งนี้อาจทำให้ผู้ขับขี่เดาได้ว่าพวกเขาจะได้รับการฟื้นฟูมากน้อยเพียงใด และจำเป็นต้องใช้แป้นเบรกเพื่อชะลอรถหรือไม่

ระยะทาง การชาร์จ และความปลอดภัย

การจัดอันดับช่วงและประสิทธิภาพอย่างเป็นทางการสำหรับ Niro EV ยังไม่ได้รับการเผยแพร่ แต่ Kia ตั้งเป้าหมายไว้ที่ 253 ไมล์ นั่นจะทำให้ Niro อยู่ในสนามเบสบอลเดียวกันกับ Chevy Bolt EV ระยะทาง 259 ไมล์และ Bolt EUV ระยะทาง 247 ไมล์โดยไม่แซงหน้า Niro เกีย EV6 sibling ซึ่งเกินกว่า 300 ไมล์ในการกำหนดค่าบางอย่าง ปั๊มความร้อนเสริมและตัวอุ่นแบตเตอรี่จะช่วยรักษาช่วงอุณหภูมิที่เย็นจัด

Niro EV สามารถชาร์จเร็ว DC ได้ แต่เพียง 85 กิโลวัตต์เท่านั้น หมายความว่าใช้เวลาประมาณ 45 นาทีในการเปลี่ยนจาก 10% เป็น 80% ซึ่งถือว่าไม่ค่อยดีนักเมื่อพิจารณาว่า EV จำนวนมากสามารถทำได้เช่นเดียวกันในเวลาประมาณ 20 นาที Niro EV ชาร์จที่ 11 กิโลวัตต์จากแหล่งไฟฟ้ากระแสสลับระดับ 2 ซึ่งต้องใช้เวลาชาร์จเจ็ดชั่วโมงจึงจะเต็ม อย่างน้อยนั่นก็เข้าใกล้ค่าเฉลี่ยมากขึ้น และ Niro EV ยังสามารถจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ของคุณได้ด้วยความสามารถของยานพาหนะต่อโหลด (V2L) ในตัว ซึ่งดึงพลังงานจากชุดแบตเตอรี่

สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) และการบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) ยังไม่ได้เปิดเผยการจัดอันดับการทดสอบการชนสำหรับ Niro EV ปี 2023 หรือไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริด พี่น้อง.

เช่นเดียวกับ Kias รุ่นอื่นๆ Niro EV ได้รับการรับประกันระบบส่งกำลัง 10 ปี 100,000 ไมล์ที่น่าประทับใจ และการรับประกันแบบจำกัด 5 ปี 60,000 ไมล์

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

ไม่มีความแตกต่างมากเกินไประหว่างระดับของ Niro EV Wind และ Wave trim แต่รุ่น Wave ระดับไฮเอนด์จะมี Remote Smart Parking Assist และอินเวอร์เตอร์ที่ช่วยให้ใช้พลังงาน V2L รวมถึงคุณสมบัติอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมบางอย่าง เช่น เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าแบบปรับไฟฟ้า เบาะนั่งคู่หน้าแบบระบายอากาศ (เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่นเป็นมาตรฐานในทั้งสองรุ่น) และระบบหน่วยความจำสำหรับเบาะนั่ง การตั้งค่า. Highway Driving Assist II มีให้ในรุ่น Wave ด้วย แต่เป็นตัวเลือกที่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ดังนั้นหากคุณต้องการเนื้อหาเทคโนโลยีมากที่สุด นั่นคือสิ่งที่คุณควรทำ

ในขณะที่สไตล์เป็นเรื่องส่วนตัว เรารู้สึกว่า Niro EV โดดเด่นที่รูปลักษณ์ภายนอก และความพยายามของ Kia ในการใช้วัสดุตกแต่งภายในที่ยั่งยืนก็เป็นสิ่งที่น่าจดจำ Niro EV ยังให้พื้นที่ภายในรถในปริมาณที่เหมาะสมตามขนาดและช่วงระยะที่เหมาะสม นั่นควรเป็นเพื่อนร่วมทางที่ดีกับ EV6 ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Kia แต่ไม่ใช่ผู้ชนะระดับโลก

การแข่งขัน EV เติบโตขึ้นนับตั้งแต่ Kia Niro EV ปรากฏตัวครั้งแรก เดอะ เชฟวี่ โบลท์ EUV ขับสนุกยิ่งขึ้นและมีระบบช่วยขับแบบแฮนด์ฟรีของ Super Cruise ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น ในขณะที่ VW ID.4 มีระยะทางไกลถึง 275 ไมล์ในการกำหนดค่าบางอย่างและ ใช้ได้กับระบบขับเคลื่อนทุกล้อ. เดอะ ฮุนได โคน่า อิเล็คทริค นำเสนอคุณสมบัติเทคโนโลยีหลายอย่างเช่นเดียวกับ Niro โดยมีระยะ 258 ไมล์แม้ว่าจะไม่ชัดเจนว่าจะติดอยู่นานแค่ไหน ในขณะที่ยังค่อนข้างห่างไกล Chevy Equinox EV ปี 2024 ราคาฐาน 30,000 ดอลลาร์และบรรจุภัณฑ์ SUV แบบดั้งเดิมอาจตัดทอนข้อโต้แย้งด้านคุณค่าของ Niro EV ในอนาคต

ดังนั้น แม้ว่า Niro EV จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่น่าดึงดูด แต่ก็ไม่ใช่เพียงรุ่นเดียว นั่นเป็นสิ่งที่ดีสำหรับผู้ซื้อ EV แต่อาจไม่ใช่สำหรับ Kia

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวไดรฟ์แรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้ที่เป็นสัญลักษณ์ใช้ไฟฟ้า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Rivian R1S ในปี 2022: EV SUV ที่เหมาะสำหรับการเดินทางท่องเที่ยวหรือการแข่งขันแดร็ก
• การตรวจสอบไดรฟ์ครั้งแรกของ Cadillac Lyriq: รายการไฟฟ้า