รีวิวการขับครั้งแรกของ Ford Mustang Mach-E ปี 2021: กล้ามเนื้อไฟฟ้า

สำหรับความพยายามอย่างจริงจังครั้งแรกในตลาดมวลชน รถยนต์ไฟฟ้าฟอร์ดตัดสินใจเปิดตัวรถ SUV แบบครอสโอเวอร์ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถมัสแตงรุ่นที่โดดเด่นที่สุดรุ่นหนึ่ง

Ford Mustang Mach-E ปี 2021 น่าจะเป็นที่ถกเถียงกันในหมู่แฟนๆ แบบดั้งเดิม ซึ่งคุ้นเคยกับรถ Mustang ที่มีประตูเพียงสองประตู โดยมีเครื่องยนต์ V8 อยู่ใต้ฝากระโปรง ในขณะที่มัสแตงเดิมเป็นรถมัสแตงที่มีโปรเฟสเซอร์ ประวัติศาสตร์หลายทศวรรษMach-E เข้ามาแทนที่รถครอสโอเวอร์ไฟฟ้าที่กำลังเติบโต โดยแข่งขันกับ เทสลารุ่นวาย และที่กำลังจะมาถึง โฟล์ค ID.4 และ นิสสัน อริยะ.

Ford นำเสนอ Mach-E ในสี่ระดับการตัดแต่ง — Select, California Route 1, Premium และ GT — รวมถึงรุ่น First Edition ที่ขายหมดเพื่อเป็นจุดเริ่มต้นของการผลิต ผู้ซื้อยังสามารถเลือกระหว่างชุดแบตเตอรี่ Standard Range และ Extended Range และระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ

Select ขับเคลื่อนล้อหลังพื้นฐานเริ่มต้นที่ 43,995 ดอลลาร์ ในขณะที่รถทดสอบรุ่นแรกของเรามีราคาอยู่ที่ 59,400 ดอลลาร์ First Edition มีกลไกเหมือนกับรุ่น Extended Range ซึ่งเป็นรุ่นพรีเมียมที่ขับเคลื่อนทุกล้อ แต่มีความแตกต่างเล็กน้อย เช่น คาลิเปอร์เบรกสีแดงและแป้นเหยียบอะลูมิเนียมปัดเงา

ออกแบบและตกแต่งภายใน

Mach-E เป็นรุ่นผลิตสี่ประตูรุ่นแรกที่ใช้ชื่อ Mustang อันศักดิ์สิทธิ์ แต่นั่นไม่ได้หมายความว่า Ford จะขยายแพลตฟอร์มของ Mustang ที่มีอยู่ออกไปเพื่อสร้างมันขึ้นมา Mach-E เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมากรุ่นแรกของ Ford ที่ไม่ได้อิงจากรุ่นที่มีอยู่เดิม ทำให้วิศวกรสามารถออกแบบรถทั้งคันตามระบบส่งกำลังได้

ฟอร์ดยังคงต้องการให้รถครอสโอเวอร์คันนี้ดูเหมือนรถมัสแตง ดังนั้นมันจึงมีฝากระโปรงยาวและบังโคลนที่นูนขึ้น พร้อมหลังคาที่เตี้ยและคล่องตัว ทั้งจากภายนอกและหลังพวงมาลัย Mach-E ให้ความรู้สึกเหมือนรถยนต์ทั่วไปมากกว่า SUV มันค่อนข้างต่ำจากพื้น และตำแหน่งการขับขี่ไม่ได้ให้มุมมองที่บังคับบัญชาของท้องถนนที่ผู้ซื้อรถ SUV หลายคนต้องการ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถพูดแบบเดียวกันเกี่ยวกับ Tesla Model Y และ VW ID.4 ซึ่งดูไม่เหมือน SUV ที่สมบุกสมบันเลย นอกจากนี้ "สเตชั่นแวกอนที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถมัสแตง" อาจฟังดูไม่ดีเท่าในโฆษณา

หากการออกแบบภายนอกได้รับแรงบันดาลใจจาก Mustang รุ่นดั้งเดิม การออกแบบภายในได้รับแรงบันดาลใจจาก Tesla ฟอร์ดใช้วิธีการที่เรียบง่ายแบบเดียวกัน โดยใช้หน้าจอแดชบอร์ดขนาดใหญ่เพื่อแทนที่การควบคุมแบบอะนาล็อกส่วนใหญ่ มันไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่หรูหรามากนัก แต่การออกแบบของ Ford นั้นไม่ได้ลอกแบบมาอย่างโจ๋งครึ่ม วัสดุภายในห้องโดยสารดูเหมือนจะมีคุณภาพดี แต่เป็นไปได้ว่าผู้ที่ใช้จ่ายเกือบ 60,000 ดอลลาร์ไปกับรถใหม่อาจผิดหวังที่ไม่มีเบาะหนัง

ด้วยสไตล์ภายนอกที่โฉบเฉี่ยว ทำให้ภายใน Mach-E ไม่รู้สึกกว้างขวางเป็นพิเศษ รุ่น Y มีพื้นที่ช่วงบนและช่วงขาด้านหน้าเพิ่มขึ้นเล็กน้อย โดยมีพื้นที่วางขาด้านหลังเพิ่มขึ้นอย่างมาก 2.4 นิ้ว พื้นที่บรรทุกสัมภาระ 68.0 ลูกบาศก์ฟุตของเทสลา (เมื่อพับแถวที่สอง) เอาชนะฟอร์ดที่มีความจุ 59.7 ลูกบาศก์ฟุต และเทสลาเสนอตัวเลือกที่นั่งแถวที่สามเช่นกัน Tesla ไม่ได้เผยแพร่ตัวเลขสำหรับพื้นที่บรรทุกสัมภาระที่มีแถวที่สอง แต่ Mach-E มีขนาด 29.7 ลูกบาศก์ฟุต ซึ่งมากกว่าที่คุณได้รับในรูปแบบดั้งเดิม ออดี้ อี-ทรอน. Mach-E ยังมีขนาด 4.7 ลูกบาศก์ฟุตอีกด้วย

เทคโนโลยี ระบบสาระบันเทิง และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ฟอร์ดออกมาโลดแล่นในเทคโนโลยี Mach-E มีหน้าจอสัมผัสขนาด 15.5 นิ้ว และแผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 10.2 นิ้ว ซึ่งทำงานล่าสุด ซิงค์4 ระบบสาระบันเทิง ไร้สาย แอปเปิล คาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ ออโต้ เป็นมาตรฐานพร้อมกับ SiriusXM พร้อมวิทยุดาวเทียม 360L การชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย และพอร์ต USB สำหรับแถวแรกและแถวที่สอง

Sync 4 เป็นระบบใหม่พร้อมอินเทอร์เฟซที่ออกแบบใหม่ แต่ประสบการณ์ของผู้ใช้ไม่ได้แตกต่างไปจากระบบ Sync 3 แบบเก่ามากนัก Ford ยังคงใช้ไทล์ที่มีข้อความจำนวนมากสำหรับการทำงานส่วนใหญ่ แต่หน้าจอขนาด 15.5 นิ้วของ Mach-E จะสร้างพื้นที่มากขึ้นสำหรับพวกเขา ทำให้สามารถแสดงข้อมูลได้มากขึ้น แถวล่างของหน้าจอมีไว้สำหรับควบคุมอุณหภูมิและปุ่มปรับระดับเสียงขนาดใหญ่ ซึ่งเหมาะสม เนื่องจากปกติแล้วส่วนควบคุมแบบอะนาล็อกจะอยู่บริเวณนี้ ไอคอนสำหรับระบบทำความร้อนที่นั่งคนขับอยู่ในตำแหน่งเดียวกับปุ่มอุ่นที่นั่งบนรถ บรองโก สปอร์ต เราทดสอบก่อน Mach-E

ในทางปฏิบัติ การตั้งค่านี้แสดงให้เห็นว่ายูทิลิตี้ของหน้าจอยักษ์มีขีดจำกัด การกดปุ่มเพื่อเปิดเครื่องอุ่นเบาะนั่งของ Bronco Sport ง่ายกว่าการใช้หน้าจอของ Mach-E เนื่องจากเป็นกระบวนการสองขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับการกดไอคอนและจัดการแถบเลื่อนโดยไม่ต้องสัมผัส ข้อเสนอแนะ.

ดูเหมือนว่าฟอร์ดไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรกับพื้นที่หน้าจอจำนวนมาก นอกเหนือจากลำดับการเริ่มต้นที่เจ๋งแล้ว การออกแบบกราฟิกยังธรรมดา (ดูเหมือนว่าได้รับแรงบันดาลใจจากเว็บไซต์ของ Ford เอง) และอาศัยข้อความมากเกินไป แม้ว่าขนาดของหน้าจอจะช่วยให้ข้อความใหญ่ขึ้น และด้วยเหตุนี้จึงอ่านได้ง่ายขึ้นขณะขับรถ แต่ก็มีจำนวนมากจนยากที่จะรู้ว่าควรดูตรงไหน

เช่นเดียวกับรถฟอร์ดรุ่นอื่น ๆ Mach-E ได้รับเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่มาตรฐานมากมายภายใต้แบนเนอร์ Co-Pilot360 ระบบไฟสูงอัตโนมัติ, ระบบตรวจสอบจุดบอด, ระบบช่วยรักษาเลน, ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ, ระบบเบรกหลังการชน, ระบบตรวจจับการถอยหลัง, การถอยหลัง เบรกอัตโนมัติ ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้พร้อมระบบจัดเลนอัตโนมัติ การจดจำป้ายจราจร และระบบช่วยบังคับเลี้ยวแบบหลบหลีก ซึ่งเพิ่มระบบช่วยผ่อนแรงขณะเกิดเหตุฉุกเฉิน การซ้อมรบ

Mach-E จะเป็นหนึ่งในรถฟอร์ดรุ่นแรกๆ Active Drive Assist. นี่คือคำตอบของ Ford สำหรับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Tesla ซึ่งช่วยให้รถสามารถจัดการกับการเร่งความเร็ว การเบรก และการบังคับเลี้ยวในส่วนที่กำหนดของทางหลวงที่แบ่งไว้ ผู้ขับขี่จะสามารถละมือออกจากพวงมาลัยได้เมื่อระบบทำงาน แต่กล้องที่หันไปทางคนขับจะคอยตรวจสอบสิ่งรบกวน อ้างอิงจาก Ford

อย่างไรก็ตาม Active Drive Assist จะไม่สามารถใช้ได้เมื่อเปิดตัว รถยนต์จะจัดส่งพร้อมกับฮาร์ดแวร์ที่จำเป็น ในขณะที่ซอฟต์แวร์จะถูกเพิ่มเข้ามาในไตรมาสที่สามของปี 2021 ผ่านการอัพเดททางอากาศ Active Drive Assist เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น California Route 1, Premium และ First Edition และเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ 3,200 ดอลลาร์สำหรับรุ่น Select ซึ่งรวมถึงคุณสมบัติอื่นๆ ลูกค้าจะต้องจ่ายเงิน 600 ดอลลาร์สำหรับซอฟต์แวร์เมื่อพร้อมใช้งานโดยไม่คำนึงถึงระดับการตัดแต่ง

ประสบการณ์การขับขี่

Mach-E เป็นรถมัสแตงที่แท้จริงโดยมีตัวเลือกระบบส่งกำลังที่น่าสับสนมากมาย ซึ่งมีตั้งแต่รุ่น Select ขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งให้กำลัง 266 แรงม้าและแรงบิด 317 ปอนด์-ฟุต ไปจนถึงรุ่น GT Performance Edition ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งมีกำลัง 480 แรงม้าและแรงบิด 634 ปอนด์-ฟุต Ford กล่าวว่า Performance Edition จะทำความเร็วจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.5 วินาที ซึ่งตรงกับ ประสิทธิภาพของเทสลารุ่น Y. อย่างไรก็ตาม Ford ไม่ได้บอกว่า Mach-E จะเอาชนะความเร็วสูงสุด 155 ไมล์ต่อชั่วโมงของ Tesla ได้หรือไม่

ไม่ว่าคุณจะซื้อรุ่นไหน คุณก็จะได้รถที่ค่อนข้างเร็ว แม้แต่รุ่น Select พื้นฐานก็ยังทำความเร็วจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 6.1 วินาทีต่อฟอร์ด เชฟโรเลต โบลต์ EV ใช้เวลา 6.5 วินาทีในการเข้าถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงจากการหยุดนิ่ง

รถทดสอบรุ่นแรกของเราใช้ระบบส่งกำลังร่วมกับระดับการตัดแต่งระดับพรีเมียม หมายความว่าคุณจะได้รับ 346 แรงม้าและ 428 ปอนด์-ฟุต ของแรงบิดพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ฟอร์ดระบุว่าทำความเร็วได้ตั้งแต่ 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 4.8 วินาที ซึ่งเร็วกว่า Audi E-Tron ที่มีราคาสูงกว่ามาก และช้ากว่ารุ่นราคาพรีเมียมเพียง 0.3 เท่านั้น จากัวร์ ไอ-เพซ.

ไม่ใช่แค่การเร่งความเร็วเป็นเส้นตรงเท่านั้น Mach-E โดดเด่นท่ามกลางรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ของ Tesla โดยมอบประสบการณ์การขับขี่แบบสปอร์ตอย่างแท้จริง รถรู้สึกเข้าโค้งอย่างสวยงาม ซึ่งพร้อมกับพวงมาลัยที่ตอบสนองได้ช่วยสร้างความมั่นใจ เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ Mach-E ค่อนข้างหนักสำหรับขนาดของมัน แต่ก็พรางน้ำหนักได้ดี แทนที่จะฝืนกฎของฟิสิกส์ให้ยอมจำนน Mach-E ไหลลื่นผ่านมุมต่าง ๆ ราวกับยานพาหนะที่เบากว่ามาก

ในทางกลับกันของการควบคุมแบบสปอร์ตนั้นขี่ได้ทุกอย่างยกเว้นทางเท้าที่นุ่มนวลที่สุด นั่นเป็นการแลกเปลี่ยนทั่วไปในรถยนต์สมรรถนะสูง นอกจากนี้ เรายังไม่เห็นความแตกต่างอย่างมากระหว่างโหมดขับเคลื่อนสามโหมด ได้แก่ Engage, Whisper และ Unbridled แต่นั่นไม่ควรบดบังแชสซีที่จัดองค์ประกอบมาอย่างดี

ระยะทาง การชาร์จ และความปลอดภัย

ด้วยชุดแบตเตอรี่ Standard Range 68 กิโลวัตต์ชั่วโมงและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง Mach-E มีระยะทางประมาณ 230 ไมล์โดยประมาณของ EPA; ซึ่งลดลงเหลือ 211 ไมล์ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 88-kWh Extended Range pack ช่วยให้สามารถวิ่งได้ไกล 300 ไมล์ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลังและ 270 ไมล์ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ นั่นหมายถึงไม่มีรุ่นใดของ Mach-E ที่สามารถเทียบได้กับระยะทาง 326 ไมล์ของ Tesla Model Y Long Range ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อในขณะที่ระดับเริ่มต้น รุ่นต่างๆ นั้นสั้นกว่า VW ID.4 Pro และ Chevy Bolt EV ที่ราคาไม่แพงซึ่งมีระยะทาง 250 ไมล์และ 259 ไมล์ ตามลำดับ

Mach-E ได้รับมาตรฐานการชาร์จเร็ว DC โดยใช้มาตรฐานการชาร์จแบบรวม (CCS) สามารถชาร์จได้สูงสุด 150 กิโลวัตต์ ทำให้ชุดแบตเตอรี่ Standard Range เปลี่ยนจากการชาร์จ 10% เป็น 80% ใน 38 นาที ตามข้อมูลของ Ford ระหว่างการทดลองขับของเรา ใช้เวลา 36 นาทีในการเปลี่ยนจาก 22% เป็น 80% ในวันที่อากาศเย็น

สำหรับการชาร์จที่บ้าน Ford มีสายเคเบิลที่ช่วยให้ Mach-E เสียบเข้ากับเต้ารับได้โดยตรง ใช้กับเครื่องใช้ไฟฟ้าขนาดใหญ่ เช่น เตาอบ โดยปล่อยให้ชาร์จไฟที่ 240 โวลต์เท่ากับ ก AC ที่สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์ สถานีชาร์จไฟบ้าน. อีกทางหนึ่ง Ford กำลังประสานงานกับ Amazon Home Services เพื่อติดตั้งสถานีชาร์จที่บ้านของลูกค้า

ยังไม่มีการให้คะแนนความปลอดภัยจาก Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) และ National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ซึ่งมักจะเกิดขึ้นกับยานพาหนะใหม่

Mach-E ได้รับการรับประกันแบบกันชนถึงกันชนสามปี 36,000 ไมล์เท่ากันและห้าปี รับประกันระบบส่งกำลัง 60,000 ไมล์ เช่นเดียวกับฟอร์ดรุ่นอื่นๆ พร้อมด้วยแบตเตอรี่ 8 ปี 100,000 ไมล์ รับประกัน. เป็นการยากที่จะคาดเดาความน่าเชื่อถือในอนาคตของรถยนต์รุ่นใหม่อย่าง Mach-E แต่รถยนต์ไฟฟ้าต้องการการบำรุงรักษาตามปกติน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมัน

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

การตัดแต่งระดับพรีเมียมพร้อมชุดแบตเตอรี่ Extended Range และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อดูเหมือนจะเป็นจุดที่น่าสนใจของกลุ่มผลิตภัณฑ์นี้ มีคุณสมบัติเช่นระบบกล้อง 360 องศาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เช่นเดียวกับฮาร์ดแวร์สำหรับ Active Drive Assist หากคุณต้องการ GT Performance Edition ให้พละกำลังที่มากกว่าและอัตราเร่งที่เร็วกว่า แต่เราไม่รู้สึกว่าความแตกต่างนี้มากพอที่จะประเมินราคาที่สูงขึ้นของรุ่นนั้น แม้ว่าระยะทางจะลดลง แต่เรารู้สึกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นคุ้มค่าที่จะได้รับประโยชน์จากสภาพอากาศที่เลวร้าย นั่นไม่ใช่เหตุผลหลักประการหนึ่งในการซื้อรถ SUV ใช่ไหม

ใช้เวลาของเรา

รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่จากผู้ผลิตรถยนต์ที่จัดตั้งขึ้นมักถูกพูดถึงว่าเป็น "คู่แข่งของเทสลา" แต่เป็นที่ชัดเจนว่าฟอร์ดให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับบริษัทในซิลิคอนแวลลีย์เมื่อพัฒนา Mach-E แย่เกินไปที่ Ford ได้บทเรียนบางอย่าง เช่น การติดตั้งหน้าจอสัมผัสระบบสาระบันเทิงขนาดใหญ่ หรือการถามลูกค้า เพื่อจ่ายล่วงหน้าสำหรับเทคโนโลยีช่วยเหลือคนขับที่จะเพิ่มเข้ามาในภายหลัง — แต่ไม่ใช่อย่างอื่น เช่น การมุ่งเน้นที่ประสิทธิภาพที่ช่วยให้ เดอะ รุ่น Y เพื่อเอาชนะ Mach-E ในช่วง

ฟอร์ดยังต้องการให้ Mach-E เป็นรถมัสแตง และในขณะที่มันให้ความรู้สึกแตกต่างจากรุ่นสัญลักษณ์ใดๆ”รถม้า” เราขับไปแล้ว DNA ก็ยังจดจำได้ ในรูปแบบที่ทรงพลังที่สุด Mach-E จับคู่กับ Model Y ในการเร่งความเร็ว และมันก็สนุกมากเมื่อถนนคดเคี้ยวเช่นกัน Mach-E อาจจะไม่ชนะใจแฟนๆ Mustang ที่หัวโบราณที่สุด แต่มันแสดงให้เห็นว่าป้ายชื่อนี้มีอนาคตในยุคของการใช้พลังงานไฟฟ้า

ในขณะที่ Mustang รุ่นดั้งเดิมถูกตั้งราคาเป็นค่าประสิทธิภาพ แต่ Mach-E นั้นมีราคาไม่เท่ากับ EV กระแสหลัก หากคุณต้องการเพียงการขนส่งแบบไร้มลพิษ VW ID.4 คุ้มค่ากว่าในราคาพื้นฐาน 39,995 ดอลลาร์ แม้ว่า VW จะไม่มีสไตล์และสมรรถนะของฟอร์ด

ที่ซึ่ง Mach-E เข้าท่าคือเป็นทางเลือกแทน จากัวร์ ไอ-เพซ และ ออดี้ อี-ทรอน. รถ SUV ไฟฟ้าสุดหรูเหล่านี้มีราคาเริ่มต้นที่ประมาณ 70,000 ดอลลาร์ แต่ที่ทดสอบแล้วอยู่ที่ 59,400 ดอลลาร์ Mach-E ของเราเร็วกว่า Audi และมีระยะทางที่ไกลกว่าทั้งสองรุ่น ดังนั้นสำหรับผู้ซื้อที่ยินดีจ่ายเพิ่มเพื่อความตื่นเต้นเร้าใจ Mach-E เป็นตัวเลือกที่คุ้มค่า

คุณควรได้รับหรือไม่

ใช่. Mach-E ได้เจาะช่องเล็ก ๆ ของตัวเองในสนาม EV ที่กำลังเติบโต

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Jeep กำลังเปิดตัว SUV ไฟฟ้าสองคันแรกในสหรัฐอเมริกาในปี 2567
• 2022 Ford F-150 Lightning: รถยนต์ที่ขายดีที่สุดในอเมริกาเปลี่ยนเป็นพลังงานไฟฟ้า
• เชฟโรเลต คามาโร 2020 เทียบกับ ฟอร์ด มัสแตง ปี 2020
• รีวิวไดรฟ์ไฮบริดครั้งแรกของ Ford F-150 ปี 2021: เทคโนโลยีอาจเป็นเรื่องยาก
• รถตู้ไฟฟ้า Ford E-Transit ปี 2022 จะทำให้บริการจัดส่งเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น