รีวิว Lexus RZ 450e ปี 2023: ความพยายามครั้งแรกที่มีเสน่ห์

ในฐานะแบรนด์หรูของ Toyota Lexus เป็นผู้บุกเบิกรถไฮบริด เป็นแบรนด์หรูรายแรกที่เปิดตัวรถไฮบริด โดยเปิดตัว RX crossover SUV ยอดนิยมรุ่นระบบไฟฟ้าช่วยในปี 2548 แต่เวลาเปลี่ยนไป

การมีผู้เล่นตัวจริงที่เต็มไปด้วยลูกผสมนั้นไม่ดีพออีกต่อไป Lexus อาจเมินเฉยต่อความนิยมของเทสลาในหมู่ผู้ซื้อรถหรู แม้ว่าคู่แข่งจะแย่งชิงกับผู้ผลิตรถยนต์ที่พุ่งพรวด แต่ก็ไม่อาจเพิกเฉยต่อกฎการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดกว่านี้ได้ ดังนั้นในขณะที่รถไฮบริดจะยังคงอยู่ ในที่สุด Lexus ก็เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า EV

Lexus RZ 450e ปี 2023 หรือเรียกสั้นๆ ว่า RZ เป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของแบรนด์หรูสำหรับอเมริกาเหนือ เช่นเดียวกับ Lexus รุ่นที่ขายดีที่สุดหลายรุ่น RZ มีพื้นฐานมาจาก Toyota ในกรณีนี้

bZ4Xแต่ดูแตกต่างทั้งภายในและภายนอกและมีราคาระดับพรีเมียม ราคาเริ่มต้นที่สูงชัน $59,650 สำหรับรุ่นพรีเมี่ยมพื้นฐาน เราขับรุ่นหรูหราระดับสูงกว่าซึ่งมีราคา 67,245 ดอลลาร์พร้อมตัวเลือก

ออกแบบและตกแต่งภายใน

RZ แชร์แพลตฟอร์ม Toyota e-TNGA กับ bZ4X (และ Subaru Solterra) ที่กล่าวถึงข้างต้น รวมถึงรูปทรง SUV แบบครอสโอเวอร์พื้นฐานเหมือนกัน แต่มันคือ Lexus อย่างไม่มีที่ติ และในขณะที่สไตล์ที่ดูคล้ายมนุษย์ต่างดาวของ Lexus อาจไม่ใช่สำหรับทุกคน แต่นี่เป็นหนึ่งในการดำเนินการที่ดีที่สุดจนถึงตอนนี้

แทนที่จะตบกระจังหน้าปลอม นักออกแบบใช้ไฟหน้าและชิ้นส่วนตกแต่งโดยรอบเพื่อสร้าง เค้าโครงของ “กระจังหน้าแบบแกนหมุน” ซึ่งเป็นเครื่องหมายการค้าของ Lexus ทำให้ความคล้ายคลึงของครอบครัวเป็นไปอย่างสร้างสรรค์มากขึ้น ทาง. บังโคลนหน้ายื่นออกมาเหมือนรถแข่ง ในขณะที่ชิ้นส่วนที่มีรอยย่นอยู่ใต้เส้นหน้าต่างทำให้กลมกลืนเข้ากับประตูอย่างสวยงาม ตรงกันข้ามกับ bZ4X ที่ความแปลกประหลาดดูเหมือนจะมีความสำคัญมากกว่าสไตล์ RZ เป็นการปรับปรุงที่เหนือกว่ารถ SUV ครอสโอเวอร์เบนซินของ Lexus

เช่นเดียวกับที่ bZ4X ได้รับการออกแบบให้มีลักษณะใกล้เคียงกับน้ำมันเบนซินยอดนิยม โตโยต้า RAV4RZ มีขนาดใกล้เคียงกับ Lexus NX รุ่นนั้น นั่นยังทำให้ RZ มีลักษณะคล้ายกับ Tesla Model Y และมีช่องว่างระหว่างศีรษะของแถวแรกและแถวที่สองที่เทียบเคียงได้เช่นกัน Tesla มีข้อได้เปรียบเล็กน้อยในด้านพื้นที่วางขา และมีพื้นที่เก็บสัมภาระมากกว่า Lexus 23.7 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อพับเบาะหลัง และ 47.9 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อพับเบาะหลัง Lexus ไม่ได้เสนอความขี้ขลาดเช่นกันโดยเลือกใช้พื้นที่ใต้ฝากระโปรงเพื่อบรรจุส่วนประกอบทางกล

การตกแต่งภายในเป็นสถานที่ที่ดี มีความรอบคอบซึ่งปกติแล้วคุณจะไม่เห็นในรถหรูระดับเริ่มต้น Lexus รู้สึกขอบคุณที่ทิ้งแดชบอร์ดแบบบล็อกของ bZ4X สำหรับการออกแบบทั่วไปที่ผสานรวมหน้าจอสัมผัสและแผงหน้าปัดดิจิตอลเข้าด้วยกันอย่างสวยงาม RZ ไม่มีช่องเก็บของ (พื้นที่นี้ใช้สำหรับเครื่องทำความร้อนแบบกระจายแสงที่เพิ่มประสิทธิภาพ) แต่ Lexus นักออกแบบทำงานได้ดีขึ้นในซอกเก็บของทดแทน ซึ่งไม่ปล่อยให้สิ่งของสั่นไหวเหมือนใน bZ4X. เหมาะสมกับ Lexus วัสดุภายในก็หรูหรากว่าอย่างเห็นได้ชัด รถทดสอบของเรามีเบาะหนังกลับสีน้ำเงินเก๋ไก๋ตัดกับหนังเทียมสีขาว พร้อมลวดลายเกล็ดปลาเรืองแสงที่แผงประตูในตอนกลางคืน และแทนที่จะเป็นหลังคากระจกพาโนรามาปกติ หลังคาของ RZ สามารถเปลี่ยนจากแบบโปร่งใสเป็นแบบทึบได้เพียงกดปุ่ม

เทคโนโลยี ระบบสาระบันเทิง และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

Lexus มีระบบสาระบันเทิงที่แย่ที่สุดระบบหนึ่ง แต่รถรุ่นล่าสุดได้รับการอัพเกรดครั้งใหญ่ เปิดตัวครั้งแรกใน NX ระบบ Lexus Interface เข้ามาแทนที่ตัวควบคุมทัชแพด Remote Touch Interface ที่ยุ่งยาก ด้วยอินเทอร์เฟซแบบเดิมที่ใช้หน้าจอสัมผัส บวกกับการรู้จำเสียงภาษาธรรมชาติที่คล้ายคลึงกัน อะไร บีเอ็มดับเบิลยู และ เมอร์เซเดส-เบนซ์ ได้เสนอมาระยะหนึ่งแล้ว

ใน RZ Lexus Interface ทำงานบนหน้าจอสัมผัสขนาด 14.0 นิ้ว จับคู่กับแผงหน้าปัดดิจิทัลที่มีขนาดไม่แน่นอน และจอแสดงผล Head-up Display ขนาด 10.0 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริม ไร้สาย แอปเปิล คาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ ออโต้ เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน พร้อมด้วย Wi-Fi การชาร์จอุปกรณ์ไร้สาย พอร์ต USB-C 5 พอร์ต และระบบนำทางบนคลาวด์ที่รวมจุดสนใจของ Google ฟังก์ชั่นปุ่มดิจิตอลและระบบเสียง Mark Levinson 13 ลำโพงเป็นอุปกรณ์เสริม

เช่นเดียวกับการออกแบบภายนอกและภายใน Lexus ได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างดีที่สุดที่นี่ เพียงแค่มีการรับรู้เสียงที่สามารถจดจำคำพูดทั่วไปได้เป็นเรื่องใหญ่ คุณสามารถเปลี่ยนสถานีวิทยุหรือปรับอุณหภูมิได้โดยไม่ต้องแตะต้องอะไร เช่นเดียวกับในเยอรมัน ข้อความบนหน้าจออ่านง่ายด้วยการจัดเรียงที่ไม่กระจายซึ่งใช้ประโยชน์จากหน้าจออย่างเต็มที่ แต่คุณยังได้รับปุ่มและลูกบิดสำหรับฟังก์ชันสำคัญ เช่น ระดับเสียง อุณหภูมิ และมุมมองกล้อง

Lexus รวมสัมผัสที่เล็กกว่าไว้ด้วย ปุ่มควบคุมสภาพอากาศจะแสดงอุณหภูมิบนจอแสดงผลขนาดเล็ก (จริง ๆ แล้วเป็นส่วนหนึ่งของหน้าจอสัมผัสซึ่งติดตั้งอยู่) และควบคุม ส่วนควบคุมที่พวงมาลัยจะแสดงเมนูบน Head-up Display ซึ่งจำกัดความจำเป็นในการมองลงมาที่แผงหน้าปัดหรือมองด้านข้างของแผงหน้าปัด หน้าจอสัมผัส. เป็นเรื่องที่ดีเพราะเราพบว่าตัวตรวจสอบความสนใจของผู้ขับขี่ของ RZ นั้นไวเกินไปเล็กน้อย นั่นและการควบคุมโหมดขับเคลื่อนที่ฝังอยู่ในเมนูย่อยของหน้าจอสัมผัสเป็นเพียงข้อตำหนิเท่านั้น

คุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่ทั่วไปเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ได้แก่ ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ระบบเตือนการออกนอกช่องทาง ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ ระบบเตือนการชน การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (รวมถึงการตรวจจับรถที่กำลังสวนมา) การตรวจสอบจุดบอด การแจ้งเตือนการข้ามด้านหลัง และป้ายจราจร การยอมรับ. Proactive Driving Assist จะใช้เบรกอย่างนุ่มนวลเมื่อคิดว่าคุณไม่ได้ขับตามทางโค้ง หรือเข้าใกล้รถคันอื่นหรือนักปั่นจักรยานมากเกินไป

การแจ้งเตือนการจราจรข้ามด้านหน้าและระบบช่วยจอดที่สามารถช่วยควบคุม RZ เข้าและออกจากพื้นที่ตั้งฉากและขนานกันได้เช่นเดียวกับ Traffic Jam Assist คุณสมบัติตามการสมัครสมาชิกนี้ช่วยให้รถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าโดยอัตโนมัติในการจราจรแบบแวะแล้วไป ได้รับพรจากการขับรถฟรีหนึ่งสัปดาห์ เราไม่มีโอกาสลองใช้งาน

ประสบการณ์การขับขี่

ชุดแบตเตอรี่ที่มีอยู่เพียงอย่างเดียวตรงกับความจุ 71.4 กิโลวัตต์-ชั่วโมงของโตโยต้าแบบมอเตอร์เดี่ยว bZ4X แต่ Lexus มีให้เฉพาะกับระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมอเตอร์คู่เท่านั้น ซึ่งติดป้าย Direct4 โดย เล็กซัส. RZ ยังมีพลังมากกว่ามอเตอร์คู่ bZ4X ด้วยกำลัง 308 แรงม้าและแรงบิด 320 ปอนด์-ฟุต ทำให้มากกว่า Toyota ถึง 94 แรงม้าและแรงบิด 72 ปอนด์-ฟุต

เสียงฮึดฮัดที่เพิ่มเข้ามานั้นช่วยให้ Lexus ประเมินเวลาศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ 5.0 วินาทีทำให้ RZ เร็วกว่าลูกพี่ลูกน้องของ Toyota 1.5 วินาที แต่สำหรับเงินที่ใกล้เคียงกัน คุณสามารถมี Tesla Model Y Performance ที่เร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.5 วินาที

RZ ยังคงค่อนข้างเร็ว และหลีกเลี่ยงการแสดงละครแบบ Tesla เพื่อการเร่งความเร็วที่ราบรื่นซึ่งช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้โดยไม่ทำให้อวัยวะใดช้ำ เพราะในขณะที่เลกซัสมี สร้างรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพไม่กี่คันRZ ดูจะสอดคล้องกับการเน้นความสบาย ความเงียบ และความหรูหราแบบดั้งเดิมของแบรนด์ การปรับแต่งแชสซีที่ยอดเยี่ยมของ bZ4X ยังคงมีอยู่ แต่ RZ ทำงานได้ดียิ่งขึ้นในการดูดซับการกระแทกและปิดเสียงจากภายนอก ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ Direct4 จะปรับการไหลของกำลังไปยังเพลาหน้าหรือเพลาหลัง ไม่เพียงแต่ช่วยยึดเกาะ แต่ยังควบคุมระยะพิทช์และการดำดิ่ง รักษาระดับตัวถังและลดการเคลื่อนไหวที่รุนแรง

เลกซัสยังได้คิดค้นระบบเฉพาะเพื่อผสมผสานการเบรกแบบปฏิรูปเข้ากับเบรกไฮดรอลิกแบบเดิมเพื่อให้รู้สึกนุ่มนวล แม้ว่าจะทำอย่างนั้นได้ แต่ RZ ไม่อนุญาตให้ใช้แป้นเหยียบข้างเดียว ดังนั้นคุณจะต้องใช้แป้นเบรกในระดับหนึ่งเสมอ RZ ชดเชยสิ่งนั้นได้ในระดับหนึ่งด้วยการเพิ่มการฟื้นฟูที่กระตุ้นโดยแพดเดิ้ลชิฟเตอร์ การชะลอความเร็วเพิ่มขึ้นชั่วคราวในลักษณะที่คล้ายกับการลดเกียร์ในรถเกียร์ธรรมดา

ระยะทาง การชาร์จ และความปลอดภัย

สิ่งที่น่าผิดหวังอย่างแท้จริงเกี่ยวกับ RZ คือระยะของมัน รุ่นที่มีล้อขนาด 18 นิ้วมาตรฐานจะได้รับการจัดอันดับที่ 220 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ซึ่งลดลงเหลือเพียง 196 ไมล์ด้วยล้อขนาด 20 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริม นั่นไม่ได้ลดลงจริง ๆ เมื่อ Tesla Model Y พื้นฐานมีระยะทาง 304 ไมล์ ฐาน ออดี้ Q4 อี-ทรอน สามารถวิ่งได้ 265 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง Genesis GV60 ได้รับการจัดอันดับที่ 248 ไมล์ในรูปแบบระยะไกลที่สุด และ EQB ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ สูงสุดที่ 243 ไมล์ เป็นเครื่องเตือนใจว่านี่เป็นความพยายามในระยะแรก และ Lexus ยังไม่เชี่ยวชาญในประสิทธิภาพของ EV เราเห็น 2.9 ไมล์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงหลังจากขับรถหนึ่งสัปดาห์ ในขณะที่รถอย่างรุ่น Y นั้นใกล้เคียงกับ 4.0

Lexus ไม่ได้ชดเชยช่วงที่ขาดความดแจ่มใสนี้ด้วยการชาร์จอย่างรวดเร็วเช่นกัน Lexus RZ สามารถชาร์จเร็ว DC ได้ที่ 150 กิโลวัตต์เท่านั้น ซึ่งสามารถชาร์จจนเต็ม 80% ใน 30 นาทีในสภาพที่เหมาะสมที่สุด ตามข้อมูลของ Lexus การชาร์จจนเต็มโดยใช้เครื่องชาร์จ AC ระดับ 2 ใช้เวลาเก้าชั่วโมง นี่คือประสิทธิภาพโดยเฉลี่ยสำหรับ EV แต่ใน RZ คุณจะไปได้ไม่ไกลหลังจากการชาร์จแต่ละครั้ง

เรายังไม่รู้ว่า RZ จะมีข้อได้เปรียบเหนือ EV อื่นๆ ในเรื่องความปลอดภัยหรือไม่ เนื่องจากคะแนนการทดสอบการชนจาก National ยังไม่มีการเผยแพร่ Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) และ Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ยัง.

การรับประกันครอบคลุมเช่นเดียวกับ Lexus รุ่นอื่นๆ ได้แก่ การรับประกันพื้นฐาน 4 ปี 50,000 ไมล์ 6 ปี การรับประกันระบบส่งกำลัง 70,000 ไมล์ และการรับประกันแปดปี 100,000 ไมล์สำหรับชุดแบตเตอรี่และที่เกี่ยวข้อง ส่วนประกอบ

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

การทำเครื่องหมายทุกช่องสำหรับเทคโนโลยีจำเป็นต้องอัปเกรดจากเกรดพรีเมียมพื้นฐานเป็น RZ 450e Luxury จอแสดงผลบนกระจกหน้ารถ ระบบช่วยจอด และกุญแจดิจิทัลมีให้เป็นตัวเลือกในรุ่นพรีเมียม แต่รุ่นพรีเมียม ระบบเครื่องเสียงระดับไฮเอนด์ Traffic Jam Assist และการแจ้งเตือนการข้ามด้านหน้ามีเฉพาะในรุ่น Luxury เท่านั้น แบบอย่าง. นั่นก็เช่นกัน แม้ว่า Premium จะดูแพงไปหน่อยสำหรับรุ่นพื้นฐาน แต่ราคาสติกเกอร์ของ Luxury เกือบ 70,000 ดอลลาร์นั้นเป็นราคาปกติสำหรับรถ SUV หรูที่มีอุปกรณ์ครบครัน

RZ ก็เป็น SUV ระดับหรูที่ได้รับการออกแบบมาอย่างดีเช่นกัน โดยซ่อน DNA ของ Toyota ด้วยสไตล์ที่โดดเด่น การตกแต่งภายในที่หรูหรา และไดนามิกในการขับขี่ที่สง่างาม อย่างไรก็ตาม เป็นเพียงรถยนต์พลังงานไฟฟ้าอัตราสองซึ่งเทียบชั้นคู่แข่งอย่าง Audi Q4 e-tron, Genesis GV60, EQB ของเมอร์เซเดส-เบนซ์และ Tesla Model Y ในระยะและประสิทธิภาพการชาร์จ โปรดทราบว่า วอลโว่ XC40 รีชาร์จ อยู่ในแนวของการรีเฟรชสำหรับรุ่นปี 2024 เช่นกัน RZ ยังทับซ้อนกับขนาดใหญ่ คาดิลแลค Lyriq ในราคา แต่ด้วยการจัดส่งที่ดำเนินไปอย่างช้าๆ จึงไม่ชัดเจนว่าคุณจะสามารถรับได้เมื่อใด

เช่นเดียวกับ Lyriq RZ เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดที่ผู้ผลิตวางขายเมื่อเร็วๆ นี้ ไม่ว่าจะเป็นไฟฟ้าหรืออื่นๆ มันไม่ใช่ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการเดินทางบนถนน สำหรับการเดินทาง การขับรถไปรอบเมือง หรือใช้เป็นรถคันที่สอง มันเป็นตัวเลือกที่ดี

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• Mercedes-Maybach EQS SUV คือความหรูหราแบบเก่า — ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า
• GM วางแผนที่จะเลิกใช้ Apple CarPlay สำหรับ EVs และใช้ระบบ Android แบบ all-in
• เราต้องการ EV สำหรับผู้โดยสาร 7 คนมากขึ้น แต่ Mercedes EQS SUV ปี 2023 ยังมีช่องว่างให้ปรับปรุง
• Mercedes' EQE หรูหราและน่าอยู่อย่างสดชื่นขับเคลื่อน EVs ให้เป็นกระแสหลัก