Om du har följt utvecklingen av elfordon tillräckligt länge har du utan tvekan sett videoklipp av futuristiska robotar som tar bort en bils urladdade batteripaket, installerar en fulladdad ersättning och skickar den iväg på några korta minuter. Det går snabbare än att fylla på en tank bensin. I teorin eliminerar denna lösning räckviddsångest en gång för alla. I applikation är det inte så enkelt som det låter. Volkswagens främsta elbilsexpert sa att vi inte borde förvänta oss att se denna teknik dyka upp på amerikanska motorvägar någon gång snart.
"Från en ingenjörssynpunkt är det tydligt: Gör det inte", säger Christian Senger, Volkswagens chef för e-mobilitet, till Digital Trends.
Rekommenderade videor
Han förklarade att göra batteriet borttagbart skapar en lång lista med strukturella problem. På långt håll elbil, packen är en del på ungefär 1 000 pund som vanligtvis är inklämd precis under passagerarutrymmet. Det hjälper med andra ord att hålla ihop bilen, så ingenjörer kan inte bara fästa den på chassit med fyra skruvar och kalla det ett bra jobb. Den måste integreras i plattformen för att ge en adekvat nivå av passiv säkerhet.
Relaterad
- Hur mycket kostar ett elbilsbatteri?
- Ford och VW lägger ner Argo AI autonom bilenhet
- Hur fungerar elbilar? EV-motorer och batterier förklaras
"Det är som fönster. Förr i tiden bäddade vi in en vindruta i en gummidel. Numera limmas en vindruta in och den hjälper till att stödja hela strukturen. Detsamma är sant med batteripaket, påpekade Senger.
Det handlar inte bara om säkerhet. Volkswagen vill undvika att göra oreda — bokstavligen. De flesta moderna elbilar använder ett vätskekylt batteripaket. Att byta det skulle följaktligen kräva att kylvätskesystemet tillfälligt kopplas bort utan att hälften av det spills. Det är genomförbart, men det orsakar ytterligare en uppsättning problem som måste lösas innan batteribytestationer går samman med mainstream. Spendera pengar på snabbare laddare och förbättra batteritekniken att ge elbilar större räckvidd är mer vettigt i längden.
Med det sagt kan företaget göra ett betydande undantag: Kina. Batteribytesstationer är dyker gradvis upp över hela Kina som ett sätt att upprätthålla den växande, statligt stödda eltaxibranschen. Inget är hugget i sten ännu, men Volkswagens kinesiska division har inte uteslutit att hoppa in i sektorn.
"Den [kinesiska taxibranschen] har nu detta batteribytessystem. Det är ett smart koncept; ibland är det inrymt i fraktcontainrar. Bilen kör in och får ett nytt batteripaket. Det är extremt flexibelt. Vi tittar på hur relevant detta är för vår marknadsframgång i Kina, men jag ser det inte för resten av världen."
Redaktörens rekommendationer
- Volkswagen ID.7 visar att inte alla elbilar behöver vara en SUV
- VW förhandsgranskar sin nästa elbil i trippy kamouflerad form
- 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
- Volkswagen Bus är tillbaka, och den här gången är den elektrisk
- Volkswagen ID. Buzz prototyp första körningen: Här kommer din skåpbil
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
