Vi kan kalla Boeing 747 för en jumbojet, men det flygplanet kan snart verka i standardstorlek, när ett flygplan som drivs av GE9X kommer till skyarna. Den nya motorn från GE Aviation är känd som världens största jetmotor, och den gjorde sin jungfruresa tidigare i veckan och lyfte från Victorville, Kalifornien.
Motorn kommer att driva Boeings helt nya 777X, som redan lovar att bli det "största och mest effektiva tvåmotoriga jetplanet i världen." Den maffiga GE9X kommer att vara nyckeln till dess prestanda. Och medan vi fortfarande måste vänta ett tag till för att se själva flygplanet lyfta, visade sig motorns första testflygning vara en rungande framgång.
GE9X lyfte runt 10:40 PT och lyckades flyga för mer än fyra timmar på sin allra första resa. Under flygningens varaktighet fullbordade flygplanet och dess motor hela testkortet och validerade nyckeln operativa och funktionella egenskaper som gör det möjligt för testkampanjen att utvecklas i efterföljande flygningar”, GE Aviation noterade.
De #GE9X motorn, världens största, tog till skyarna igår för sin första flygning! Motorn som ska driva @Boeingär nytt #777X flygplan gick i luften den 13 mars och flög i mer än fyra timmar. #avgeekhttps://t.co/luJqPvGiuZpic.twitter.com/8qoeoXhbkU
— GE Aviation (@GEAviation) 15 mars 2018
"GE9X- och Victorville-teamen har tillbringat månader med att förbereda sig för flygtestning av motorn, och deras ansträngningar betalade sig iväg idag med en bild-perfekt första flygning, säger Ted Ingling, general manager för GE9X-programmet på GE Aviation. "Dagens flygning startar början av GE9X flygtestkampanj som kommer att pågå i flera månader, så att vi kan samla in data om hur motorn presterar på höjden och under olika faser av flyg."
Tester av motorn har pågått sedan maj 2017, eftersom GE9X verkligen är under stor granskning. Nästan 700 av dessa motorer är redan beställda, och deras lista över funktioner är verkligen lång. GE9X har den största främre fläkten (den är hela 134 tum i diameter), med 16 fjärde generationens kolfiberkompositfläktblad. Det finns också en nästa generations 27:1 tryckförhållande 11-stegs högtryckskompressor; en tredje generationens TAPS III brännare för hög effektivitet och låga utsläpp; och CMC-material i brännaren och turbinen. Motorn kommer att vara i klassen 100 000 pund dragkraft.
Istestning av motorn slutfördes nyligen i Winnipeg, Manitoba, Kanada, och sidvindstestning äger rum i Ohio. Motorcertifiering bör ske under 2019.
