Det går en extra buss genom hjärtat av Times Square i morse – men det finns ingen bakom ratten i det här fordonet. Den har inte ens ett hjul.
Coast Autonomous, ett nytt inträde i den myllrande marknaden för självkörande fordon, inledde en dag med demonstrationer på Broadway på New Yorks fullsatta Times Square, en symbolisk plats som är tänkt att visa företagets förtroende för sin teknik. Medan Coast bara är ett år gammal har den arbetat med tekniken i 15 år, säger Chief Technology Officer Pierre Lefèvre till Digital Trends.
Rekommenderade videor
Faktum är att Coasts teknik ligger bakom Navya, företaget vars självkörande bussar driver Keolis skåpbilar som har skjutsat folk upp och ner på Las Vegas-remsan. Och ibland med mindre fender-benders.
Relaterad
- Poliser förvirrade när de kör över en tom självkörande bil
- Se hur folk reagerar på sin första tur i GM Cruises förarlösa bil
- Waymos självkörande bilar kan inte få nog av en återvändsgränd
Coasts första fordon, kallad P-1 Shuttle, är en dubbelriktad skåpbil som ser normal ut från utsidan. Inuti är det i princip ett badkar på hjul, utan säten för en förare eller passagerare och inget utrymme för en förare alls. Istället är interiören bara en ring av säten vid fönstren som cirklar runt kabinen, och ett utrymme för en dörr. En vägg har en inbyggd skärm för att visa information till passagerare; under vår demo visade den diagnostik från omborddatorer och kodrader om status för CAN-nätverkskomponenter och inbyggda element som oMotorTorque och oParkingBrake. Man föreställer sig förstås att åkinformation och annonser läggs upp där i framtiden.
Lefèvre sa att skåpbilens hjulbas var kortare än Navyas utbud, men ändå hade mer plats för passagerare. Den verkade kunna hålla 10 till 12 passagerare bekvämt, så länge som vissa ryttare hoppade över sätena och stod i huvudkabinen. Med färre platser hävdar företaget att det kan rymma upp till 20.
1 av 3
Elmotorer i hjulnaven flyttar P-1 längs fördefinierade rutter, vilket gör att fordonet går tyst och smidigt. I en kort demo en svettig tisdagsmorgon körde fordonet ohörbart upp och ner för Broadway och stannade mjukt – avgörande eftersom det saknar säkerhetsutrustning som säkerhetsbälten och handtag. Lefèvre sa att målet är att maximera komforten för passagerare, så snarare än att optimera för hastighet, är den optimerad för att sakta ner mjukt. Och eftersom passagerare inte slösar tid på att spänna fast sig, rakar skytteln dyrbara sekunder från att plocka upp och släppa av människor.
De Autonom kust fordonet är utformat för att fungera i låghastighetsmiljöer med blandad trafik. Den är optimerad för 10 till 15 mph hastigheter, även om den kan gå upp till 20, med hjälp av en GPS-karta för navigering. Den förlitar sig på ett par LIDAR-sensorer fram och bak för att kartlägga vägen framför dig och undvika hinder.
"Vi är övertygade om att utplaceringen av förarlösa fordon i låghastighetsmiljöer, som vår P-1 Shuttle och autonoma golfbil, är mycket närmare kommersialisering än självkörande fordon utformade för att färdas i motorvägshastigheter, säger Adrian Sussmann, Coasts verkställande direktör, i ett pressmeddelande om NYC-evenemang. "Detta beror främst på att drift i låga hastigheter är mycket säkrare, kräver färre sensorer och är därför mycket mer kostnadseffektiv. Vi ser redan ett stort intresse och förväntar oss att distribuera våra första flottor under 2019.”
Redaktörens rekommendationer
- Volkswagen lanserar sitt eget självkörande biltestprogram i USA.
- Hur en stor blå skåpbil från 1986 banade väg för självkörande bilar
- Tesla drar senaste Full Self-Driving beta mindre än en dag efter release
- Se San Franciscans ta en tur i Waymos självkörande bil
- Tesla utfärdar skarp varning till förare som använder sitt Full Self-Driving-läge
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
