1 av 13
Mittmotorn Audi R8 blev precis bättre.
Audi har gett coupé- och cabrioletversionerna av sin toppmodell en rad design-, teknik- och mekaniska uppdateringar som kombineras för att öka dess önskvärdhet. Låt oss börja med den främre fascian, som ser mer mejslad och mer aggressiv ut än tidigare. Ramen runt gallret understryker LED-strålkastarna och tar emot tre rektangulära luftventiler placerade precis under huven. Ventilerna är en urgammal styling-cue som lagts till som en hyllning till den rallyvinnande Sport Quattro-kupén som tillverkades under 1980-talet.
Gå runt baksidan och du kommer att märka mindre designförändringar. Luftventilen under lamporna är lägre än tidigare, enligt Audi, och diffusorn är större. Nitton-tums lättmetallfälgar ger en sista touch av sportighet till designen. Superlätta 20-tumsenheter erbjuds mot en extra kostnad för köpare som vill minska så mycket som möjligt. De som tar den vägen - vilket oundvikligen leder till heta varv på banan - kommer också att vilja få de kolkeramiska bromsarna och den främre stabilisatorstången gjorda med en blandning av kolfiber och aluminium.
Rekommenderade videor
R8 ger inte efter för den branschövergripande trenden att erbjuda förminskade motorer. Den fortsätter med en naturligt aspirerad 5,2-liters V10-motor som är nära relaterad till enheten som driver Lamborghini Huracan. Audi lovar att de kommer att fortsätta att erbjuda två varianter av den 10-cylindriga motorn, men den håller alla tekniska detaljer under hölje. brittisk tidskrift Autocar har lärt sig att standardmodellen packar 562 hästkrafter och 406 pund-fots vridmoment, ökningar med 30 respektive 10 jämfört med den utgående R8:an. Performance-modellen ökar före med 611 hk och 417 lb-ft. av vridmoment.
En sjuväxlad automatisk växellåda med dubbelkoppling och företagets Quattro fyrhjulsdriftssystem är standard oavsett hur mycket kraft V10 ger. Den väl mottagna, svansglada bakhjulsdriven modell kunde återkomma lite senare i produktionskörningen; håll tummarna om du gillar din R8 i sidled.
1 av 4
Även om du inte kan se mjukvaruförändringarna lovar Audi att du kommer att känna dem när du kör R8 på en krokig väg. Ingenjörer har omkalibrerat styrsystemet för ökad respons och återkoppling. De har också lagt till tre profiler till körlägesväljaren som kallas torr, våt respektive snö, som modifierar dynamiken parametrar (som fjädringens fasthet och skärpan på gasresponsen) enligt olika vägar betingelser. Slutligen, genom att justera ESC-inställningarna minskade bilens stoppsträcka.
I Europa kommer den uppdaterade R8:an att börja anlända till showrooms i början av 2019. Audi kommer att släppa prisinformation och fullständig teknisk data under veckorna fram till modellens försäljningsdatum. Vi har inga detaljer om den amerikanska versionen av bilen ännu. En Audi-representant berättade för Digital Trends att information om modellen vi kommer att få här inte har slutförts så den kommer inte att tillkännages förrän senare.
Uppdaterad 2018-10-31: Lade till information om den amerikanska modellen.
Redaktörens rekommendationer
- 2024 Audi Q8 e-tron första körrecension: 300 mil lyxig EV-cruiser
- Audi GrandSphere-konceptet visar hur autonomi öppnar nya designvägar
- Audis nyaste elbil innehåller augmented-reality-teknik och anpassningsbara lampor
- Audis elektriska 2022 RS E-Tron GT är ett koncept som undgick ritbordet
- Audis nya A3 Sedan lär sig några tekniska knep av sina större syskon
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
