Första körningen: 2015 Subaru Outback

2015 års Subaru Outback är lika hemma i skogen som på motorvägen. Den nya Outback är full av teknik för förarhjälp och låter dig luta dig tillbaka och njuta av åkturen.

Bra bilar kan prestera bra i en mängd olika körförhållanden, men bra bilar kan prestera bra var som helst. Enligt den definitionen är 2015 Subaru Outback är definitivt en bra bil, men det kan bara vara en bra bil också.

Jag hade turen att testa den nya Outback (möjligen den mest "Oregon" bilen någonsin) i vackra Bend, Oregon över vägar och stigar som bokstavligen kallas "The Oregon Outback".

Bend har nästan bokstavligen en Subaru parkerad på varje hörn. De är lika vanliga där som Prius är i San Francisco. Och, precis som Prius, är det alltför lätt att sätta in ägarna i en viss livsstil. Medan Prius-ägare är kända för att vara miljömedvetna och ta sig in på motorvägen i 35 mph, är Subaru-ägare aktiva, utbildade och äventyrliga.

Det är vettigt att en bil vars slogan lyder "The Joy of Discovery", passar in där.

Civiliserad på gatorna

Nästa generations Outback har fler nya komponenter än överföringar för 2015, men du skulle inte veta det genom att titta på bilens exteriör. Den sjunde generationens modell är något större och mer atletisk än 2014 års version, men förutom större strålkastare och en omdesignad grill är de nästan döda.

Du kan dock inte känna den 3 593 pund tunga vikten bakom ratten; Outback hanterar som en mycket mindre bil. Den har styvare, omgjorda MacPherson främre fjäderben fram och en layout med dubbla triangeben bak. Aktiv vridmomentvektoring, en import från WRX STI, förbättrar avsevärt sväng- och kurvhastighet.

Åkturen är något styvare på vägen som jag förväntade mig, men med tanke på den förbättrade precisionen och terrängkapaciteten hos den här bilen är det mer än värt det. Mer om det senare.

Inuti finns det två tum mer armbågs- och axelutrymme än tidigare, kabinen är tyst och bekväm, och det 12-högtalare, subwoofer-dunkande Harman Kardon stereosystemet är helt fantastiskt på Limited modeller.

Det enda klagomålet jag har angående prestanda på väg var den gnälliga CVT: n på basmodellen på 2,5 liter och 175 hästkrafter. I modeller med 3,6-liters, 256 hk sexcylindrig BOXER, var CVT dock mycket mer dämpad.

Hemma i smutsen

Medan Outback är tyst, lyhörd och bekväm på gatorna, våga dig från asfalten och Subaru blir levande som en labrador i vattnet.

Subarus CUV har en imponerande markfrigång på 8,7 tum, vilket är högre än Mazda CX-5, Jeep Compass och Porsche Cayenne. Den äter upp gupp, hål och gropar som ingenting, delvis på grund av en 56-procentig ökning av vridstyvheten och Subarus signatur symmetrisk fyrhjulsdrift.

Tryck på X-Mode-knappen på mittkonsolen och motoreffekt, CVT-utväxling och AWD-dragkraft hanteras individuellt vid varje nav, vilket minskar hjulspinn och ökar förarens kontroll i halt betingelser.

En fiffig Hill Decent Control-funktion följer med under körningen i X-Mode, som ger bilens autonoma kontroll över acceleration, bromsning och grepphantering. Allt en förare behöver göra är att styra och bilen gör resten, växlar kraft och bromsar fram och tillbaka för att ta sig nerför backen säkert. Vi testade detta i en otroligt halt askegrop i Oregon Outback, och bilen svettades inte ens. X-Mode är standard på alla Outback-modeller.

Inga problem

Oavsett om du är eller gallivant genom den karga vildmarken eller springer till den lokala marknaden, får du en känsla av att den här nya Subaru har din rygg. Orolig för att köra ut ur körfältet? Subarus Lane Departure-system varnar dig när du börjar gå över mittlinjen. Hatar du att blint köra ut från en parkeringsplats? Den nya Outback's Cross Traffic Alert har sensorer på fram- och baksidan för att förhindra att Dodge Grand Caravan krossar ditt nya cykelställ. För upptagen med att läsa etiketten på din kombucha för att märka att lampan har blivit grön? Subaru har det täckt också med sitt Lead Vehicle Alert-system.

Enkelt uttryckt, 2015 års Outback gör bara mycket av jobbet för föraren, men utan att ta bort känslan av kontroll.

Outback kommer dock att kliva in helt om det behövs. Subarus EyeSight Collision-Avoidance-teknik fungerar nu på en hastighetsdifferential på 30 mph, upp från 19 i föregående generation. De två EyeSight-kamerorna som är monterade nära backspegeln upptäcker hinder som har passerat fordonets säkra stoppsträcka och varnar föraren vid behov. Vid behov kommer EyeSight att använda full bromskraft för att få fordonet att stanna helt för att undvika en kollision.

Andra coola funktioner inkluderar en PIN-kod baklucka som gör att du kan simma utan att förlora dina nycklar, adaptiv farthållare, aktiva grillluckor för att reglera motortemperaturerna och infällbara takbalkar med inbyggt knytband nedgångar.

Mest imponerande är dock Outbackens tillförlitlighet: 97 procent av alla Outbacks som sålts under de senaste 10 åren är fortfarande på väg.

Slutsats

Över 180 miles av hård körning, 2015 Subaru Outback visade sig vara en anpassningsbar, praktisk, säker och kategoriskt njutbar åktur.

Det kommer inte att skada din plånbok heller, eftersom basen 2.5i Outback börjar på $24 895. 3,6-litersversionen börjar på $32 995.

Du kommer att spara pengar på gas också, eftersom den fyrcylindriga är klassad till 25 mpg stad och 33 mpg motorväg. Den sexcylindriga är lite törstigare vid 20 mpg stad och 27 mpg motorväg, men dessa siffror kan vara lite konservativa: vi lyckades 19,8 mpg över vår 180 mil långa utflykt genom östra Oregon. Detta är en mycket imponerande siffra för en 3,6-litersmotor som ofta pressades till sin gräns.

Det är det fantastiska med den här bilen: Oavsett om du är på pårampen eller flodstranden är dess gränser så långt före kurvan, du kan bara luta dig tillbaka och njuta av åkturen.

Toppar

• Enastående terrängprestanda
• Rymlig, bekväm interiör
• Stort värde för pengarna
• Imponerande bränsleekonomi
• Utmärkt stereo

Lower

• Whiny CVT på fyrcylindrig modell
• Något styv körning på väg, men mer än värt det för off-road prestanda

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• Jeep lanserar sina två första elektriska stadsjeepar i USA 2024
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk