2019 indiska FTR1200 Street Bikes tar efter Dominant Flat Track Racer

Efter vad som verkade vara en lång väntan för otåliga fans, Indian Motorcycle Company har introducerat två produktionsgataversioner av sin mycket framgångsrik flat-track racer.

De 2019 indiska FTR 1200 och FTR 1200 S har en större motor än FTR750 pro racer-ritt, 1 203 kubikcentimeter mot 750 cc, men många designelement bär över från den platta trackern. FTR1200:s nya design introducerar också nya entusiastfunktioner Indian har för avsikt att använda denna nya modell för att tilltala prestationsorienterade förare över hela världen.

Rep-makaren och retas

När Indian först introducerade FTR750 plattbana racing motorcykel i november 2016, frågor flög om en potentiell produktion street version. FTR750 var och är en vattenkyld tvilling för endast racerbana med begränsad tillgänglighet.

Efter mer än 60 års frånvaro från racing dominerade Indians comeback-bancykel 2017 års amerikanska Flat Track-tävlingssäsong. FTR750 fortsätter att vara cykeln ingen kan slå i 2018 års AFT Twins Class. Som det ansträngande

Indian retas med Scout FTR1200 engångsvana i november 2017 i Milano på EICMA, världens största motorcykelmässa, och sa att det bara var ett koncept. Det var dock uppenbart att USA: s äldsta motorcykelföretag letade efter feedback och mätte det globala intresset för en annan typ av stor V-twin-motorcykel.

"Vårt primära fokus var att se till att dessa motorcyklar bär samma linjer och formspråk som FTR750 och 1200 Custom", säger den indiska motorcykeldesignern Rich Christoph. "Vi visste att det var vad ryttare runt om i världen blev kära i."

FTR 1200 – en ny plattform

De två nya modellerna undviker den vanliga foten framåt, utsträckta indiska körställningen för en mer upprätt hållning. Och ryttare kommer att vilja sitta upp och vara uppmärksamma eftersom den här designen är byggd för prestanda.

2019 FTR 1200:s vätskekylda, 1 203 cc, 120 hästkrafter V-Twin-motor är instoppad i en spaljéram balanserad för styrka och låg vikt. Motorn har en platt vridmomentkurva med ett maximalt vridmoment på 85 pundfot för lågt drag och förutsägbar kraft när varvtalet byggs upp. Motorerna är byggda med rikligt med magnesium för låg vikt och har en vevaxel med låg tröghet så att varvtalet snabbt kommer att snurra upp.

Båda FTR 1200:orna har en 6-växlad konstant mesh-växellåda med hjälp- och slirplattkoppling för snabba växlingar utan mycket ansträngning.

FTR1200-modellerna har var och en dubbla Brembo-bromsar med ABS-standard, inverterade främre fjädringar och bakre fjädringar som liknar men inte identiska med dem på FTR750 racercykeln. Fjädringarna skiljer sig åt på de två modellerna men är justerbara fram och bak på båda.

Bensintanken är placerad under sätet för en lägre tyngdpunkt, och luftlådan är ovanför motorn för att förbättra luftflödet.

Båda FTR 1200-modellerna har en 60-tums hjulbas och en 31,7-tums lasthöjd med 7,2-tums markfrigång och en maximal lutningsvinkel på 43 grader.

De två modellerna har också gjutna 19-tums framhjul och 18-tums bakhjul, med specialanpassade Dunlop-däck modellerade efter flat track-däck. Dessutom har båda motorcyklarna full LED-belysning, farthållare och snabbladdade USB-portar.

FTR 1200, startpris $12 999, kommer endast att finnas tillgänglig i Thunder Black. FTR 1200 väger 488 pund torr, alltså utan bränsle och vätskor.

2019 indiska FTR 1200 S

Prestandafunktionerna är identiska med FTR 1200 och 1200 S, men S-versionen innehåller en fet lista med uppgraderingar med sitt startpris på $14 999. Den indiska FTR 1200 S lyfter upp funktionslistan från FTR 1200 med fler färgalternativ, extra fjädring justeringar, körlägen, funktionskontroller och en nydesignad 4,3-tums Ride Command LCD med hög kontrast pekskärm.

FTR 1200 S finns i Titanium Metallic över Thunder Black Pearl, Indian Motorcycle Red over Steel Grå och en Race-Replica-lackering som kan lura en åskådare att tro att du åker en FTR750-tävling cykel.

De fullt justerbara fjädringarna fram och bak inkluderar justeringar för förspänning, kompression och rebound, och låter förare ställa in och ändra sina köregenskaper beroende på deras planerade åktur. Du kan till exempel ställa in dig på en mjukare åktur runt stan men sedan dra åt fjädringen om du ska ge dig ut på en snabb tur i öknen eller på stranden.

För ytterligare säkerhet och kontroll inkluderar FTR 1200S känslig stabilitetskontroll för lutning, dämpningskontroll för hjul och dragkontroll som föraren kan stänga av.

Tre körlägen endast tillgängliga på FTR 1200 S, Standard, Sport och Rain, var och en har unik gasrespons och traction control intervention.

2019 indiska FTR 1200 och 1200 S kommer att finnas tillgängliga hos återförsäljare från våren 2019.

Redaktörens rekommendationer

• Airbag-racingdräkter kommer att vara obligatoriska för 2020 American Flat Track-racing

Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.