Ford Fiesta kan vara billig, med minimala funktioner och lite marginell trim, men under denna ekonomi-minded yta finns hjärtat av en entusiast.
Ford Fiesta SE är långsam, billig, har minimalt med benutrymme, kommer med en iögonfallande hemsk version av Fords Microsoft Sync och har ett fånigt namn.
Det var vad jag tänkte när min pressdemonstratör Fiesta anlände i hälarna Toyota Corolla S. När allt kommer omkring var Corollan ungefär lika rolig att köra som en narkoleptisk mula – och den kostade $6 000 mer. Hur kunde den lilla Fiestan vara bra, när den mäktiga Corollan var så sömnframkallande tråkig? Men Ford "Party" är allt den trötta Toyotan inte är, och bevisar att billigt kan vara väldigt, väldigt roligt.
Fiesta står bokstavligen för partytime
Vad jag inte hade förväntat mig att hitta i Fiesta $16 845 var en entusiastbil, men det är verkligen vad det är. Chockerande nog, för vad som i huvudsak är en econo-box, verkar mycket uppmärksamhet ha ägnats åt kördynamiken. Dessutom, eftersom den här bilen designades för den europeiska marknaden, har den något mycket sällsynt: en manuell växellåda.
Visst, manualen i Fiesta är inte fantastisk. Kopplingskastet är långt. Och värre än så, det finns en riktigt irriterande bit av trim ovanför pedalen som verkar utformad för att fånga skor. Men den skiftande rörelsen och känslan var fortfarande tillräckligt solid för att låta mig njuta av mitt Steve McQueen-fantasiliv.
Det som verkligen sätter igång manualen är hanteringen. Fiestan är chockerande pigg. Att köra den påminner om min tid bakom ratten i en Triumph TR6: mycket manuell, men också lyhörd och engagerande.
Denna överraskande present beror delvis på att den är så liten att jag nästan kunde röra bakhjulet väl från förarsätet, men Fords chassi- och fjädringsingenjörer borde ge sig själva en klapp på en tillbaka. Men personen som styrde? Den personen vill jag krama.
För att köra Fiestan rätt måste du släppa loss din inre italienare.
Den lilla 1,6-liters fyrcylindriga Duratec-motorn håller Fiestan lite tillbaka. Den producerar 120 hästkrafter och 112 pund-fots vridmoment. Det är mycket att ta dig runt. Men för att verkligen njuta av den sublima hanteringen måste du hålla weenien Duratec på höga varv.
För att köra Fiestan rätt måste du släppa loss din inre italienare. Tänk på gasreglaget som en omkopplare, som alltid ska vara inställd på på. Kontrollera sedan fordonets hastighet med växellådan.
Men är den bra som bil?
Ändå vill de flesta som vill köpa en bil för $16 845 – priset på min Fiesta – ha praktisk transport inte en gokart.
På det sättet klarar sig Fiesta bra men saknar excellens. Dess genomsnittliga bränsleekonomi på 31 mpg är bra men inte exceptionell. Och interiören lever helt enkelt inte upp till löftet om kördynamiken.
Därmed inte sagt att det inte finns bra saker. Ta det mycket väldesignade soft-touch instrumentpanelen och Tardis-liknande lastutrymme som exempel. Men dessa ljuspunkter överglänss nästan av problem. Trim i hela bilen känns billigt och på sina ställen inte väl installerat. Panelen som täcker rattstången på min pressdemonstrator var till exempel redan lös i hörnen.
Fiestas arkaiska version av Sync är kanske den värsta biten. Detta system kommer med Bluetooth-streaming och röstkommandon, vilket låter bra, men det är förvirrande att fungerar, kan ofta inte hitta Bluetooth-enheter och har "grafik" som bara ser malplacerad ut i en ny bil. Jag kom på mig själv att skrika på det här systemet mer än en gång under veckan, och det var inte första gången jag använde det. Vägen runt detta är att skaffa det valfria MyFord Touch-systemet, som kostar extra, men som förmodligen kommer att vara bra för ditt blodtryck.
På det hela taget skulle jag gärna bo med Fiesta ur praktisk synvinkel, särskilt om jag bodde på en plats som Seattle eller San Francisco där en liten bil verkligen är en fördel. Problemet är att för bara några tusen till skulle jag kunna ha det mer rymliga Volkswagen Golf … svårt val.
Slutsats
Till slut, det som verkligen vann mig till Fiesta var en sommarkvällsresa med min fru. Fönstren var nere, Rolling Stones strömmade – äntligen – från min telefon och vägen var full av kurvor. Jag hade nästan lika roligt som jag hade två veckor innan när jag körde Audi S8 i Klippiga bergen.
Fiesta är uppenbarligen i ett annat universum än S8. Men tack vare sin enkelhet, iver och rent av billiga är den en fröjd att köra. Det bästa av allt var att jag kände att jag kom undan med något. Nu är det dags att planera hur jag kan förgifta min redaktör så att jag får köra Fiesta ST, eller, som jag kallar det, "Fiesta Caliente."
Toppar
- Utmärkt sportstyrning
- Lågt ingångspris
- Sportbil som hantering
- Bra bensinkörning
Lower
- Inredning av låg kvalitet
- Extremt frustrerande Sync infotainment
Redaktörens rekommendationer
- Ford och VW lägger ner Argo AI autonom bilenhet
- Se Ford och Bosch demonstrera ett automatiskt betjänad parkeringssystem
- Ford släpper data om självkörande bilar för att uppmuntra ytterligare forskning
- Fords testprogram för självkörande bilar går till Austin
- Ford tar itu med buggproblemet som plågar autonoma bilar
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
