Titta, hybrider är bra och allt, men låt oss vara ärliga: De är ett plåster, en tillfällig lösning.
Trots alla sina ansträngningar att vara "gröna" använder hybridfordon fortfarande fossila bränslen som sin primära kraft källa, och helt elektriska fordon använder giftiga batterier eller ström från en icke-förnybar rutnät.
Rekommenderade videor
Som Högsta växeln programledare James May sade en gång, "En dag kommer vi tyvärr få slut på olja, och då behöver vi något annat. Nu har elbilar alltid verkat mycket lovande, men så länge de drivs av batterier så klipper de det inte riktigt."
”Hittills”, fortsatte han, ”har de flesta elbilar varit skrämmande små snotlådor i plast som tar hela natten till ladda, ta sedan en halv minut för att nå sin maximala hastighet på fyrtio, och kör sedan slut på juice miles från var som helst."
Medan kapten Slow kan vara det lite överdriver, han har en framträdande poäng. Även om dessa typer av bilar är ett steg i rätt riktning, tar de inte upp problemet med föroreningar; de bromsar helt enkelt blödningen.
Jim Lentz, VD för Toyotas nordamerikanska region, håller med. Enligt uttalanden dokumenterade i en rapport av Bilnyheter, Lentz ser batteriteknik som möjlig endast på "ett utvalt sätt, i kortdistansfordon som tar dig den extra milen, från kontoret till tåget eller hem till tåget."
"Men för primärfordon för långdistansresor känner vi att det finns bättre alternativ," förklarade Lentz, "som hybrider och laddhybrider, och imorgon med bränsleceller.”
Det är lätt att se varför fler biltillverkare gillar Honda och GM, fortsätt att anamma vätebränslecellsteknik framför batterier och hybrider: de är billigare på en kostnad per fordon och dessutom mer effektiva. Eftersom deras enda biprodukt är vatten, producerar vätebränsleceller inga föroreningar. Utöver det är bränsleceller säkra, pålitliga (de har väldigt få rörliga delar) och använder det mest förekommande elementet i universum som en kraftkälla.
Toyotas första stora steg mot framtiden kommer hösten 2015, när de planerar att implementera ett stort nätverk av vätgastankstationer över Kalifornien. Detta är möjligt på grund av ett lån på 7 miljoner dollar med FirstElement Fuel Inc, vilket är anfört av GM-marknadsföringschefen Joel Ewanick.
Toyota uppskattar att 68 tankstationer kommer att krävas för att tillfredsställa behoven hos Kaliforniens 10 000 bränslecellskunder. I slutet av 2016 hoppas Lentz ha 50 stationer i drift över hela staten.
"Min förhoppning är det andra biltillverkare kommer att se vår investering och kommer att investera också", sa han, "så förhoppningsvis kan vi accelerera till 70 [stationer] före 2018. Till skillnad från hybrider när vi var ensamma kommer alla de stora aktörerna att finnas där ute med oss inom bränsleceller.”
Som tekniken förbättras och attityder förändras kommer bränslecellsfordon med vätgas att börja bli fler och vanligare sevärdheter på vägen. De första stegen är svårast att ta, men de är nästan bakom oss.
"Vi har byggt våra liv runt bilen som vi känner till den," kan James upprepade. ”Du kommer in, du kör så långt du vill, du fyller på, du kör lite till. Det är friheten som en bensindriven bil ger dig. Om dess ersättare är något som går på 10 yards och sedan tar fyra timmar att återuppliva, kommer vi att ha gått baklänges.
Här är det att gå framåt.
Redaktörens rekommendationer
- Toyota tillkännager plats för sin första amerikanska batterifabrik
- Ta en titt under huden på BMW: s kommande väteelektriska SUV
- Toyota kommer att återkalla nästan 700 000 nyare fordon som kan stanna i mitten av körningen
- 2021 Toyota RAV4 Prime lägger till bränsleeffektivitet och kraft i lika stor utsträckning
- Hyundais vätgasbränslecellsbil gör transporten grön och glamorös
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
