2014 BMW M235i recension

Vi spelar in de flesta av Digital Trends bilrecensioner på Portland International Raceway. Och i de flesta av videorna verkar jag ha det kul ute på banan, sladdar runt, skrattar och höjer helvetet.

Men oftare än inte, att verkligen få en kick ur bilarna kräver lite agerande från min sida (jag skulle vilja tacka akademin).

Även om det är sant att de flesta prestandabilar är njutbara att köra, som Jaguar F-TYPE eller Jeep Grand Cherokee SRT, är det få som håller ut på banan. Det beror på att de inte är designade för toppar och chikaner utan snarare för böljande kullar och kör full gas mellan röda lampor.

BMW M235i är dock en annan historia.

Under vår fotografering av M235i fann jag mig själv i att köra nirvana på racerbanan. Lugn, bekväm och samlad tacklade jag banan så hårt jag kunde bakom ratten på den nya baby Bimmer.

Men hela historien om BMW: s minsta M Performance-modell är lite mer komplicerad än så.

Videorecension

En återgång till enklare tider

BMW 2002, om du aldrig har kört en, är en pigg liten tysk prestandakupé. Den kombinerar perfekt pittoresk design med germansk precision och kördynamik.

När den först debuterade 1968, hjälpte den med rätta att tända BMW-villet på delstaten. Men sedan dess storhetstid har Bimmers – som praktiskt taget alla lyxiga prestandabilar – blivit mycket större och tyngre djur. Dagens bayerska rådjur är laddade med tunga prestandabitar, elektronik... och tysk magi. Dessa förbättringar har gjort dem briljanta att köra, men bedrövligt komplexa.

Ivriga att återerövra sitt en gång så enkla förflutna för omformningen av sin Stateside nybörjarmodell, såg BMW till 2002 för inspiration. Det visar: Liksom sin ikoniska föregångare är 2-serien enkel i sin grundläggande form. Men 235i är ingen slav under historien. Medan 2002 var en pigg artist, var den allt annat än en muskelkupé, speciellt jämfört med den tidens amerikanska ponnybilar. Prestandavarianten av 2-serien, M235i, skriver om historien med kraft till övers.

Nybörjarnivå?

Du kan hämta en 2014 BMW 228i för $32 100. Till det får du en 240-hästars 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig, två dörrar och några säten. Detta gör den till BMW: s nu instegsbil i USA. Därutöver sitter dock M235i. Och ja, det kostar lite mer.

43 000 $ - baspriset för M235i - är mycket pengar för en "instegsbil".

Även om det är sant att 2-serien är BMW: s billigaste modell, kan M235i knappast anses vara nybörjare. Det beror på att – till skillnad från basen 228i – är M235i den mest kraftfulla bensindrivna M-Performance-modellen … någonsin.

Och vad gör att den kan ta den titeln? Först och främst: motorn, som är en 3,0-liters inline sexcylindrig dubbelturboladdad.

Den producerar 320 hästkrafter och ett vridmoment på 330 pund-fot, och vridmoment-y-sexan kommer att skynda på den lilla M - när den paras till den åttaväxlade automaten – till 60 mph på 4,8 sekunder (5,0 för den sexväxlade manuella) och till en toppfart på 155 mph.

Därifrån fortsätter prestationsvariationerna med massor av saker som börjar – inte överraskande – med bokstaven M. Dessa inkluderar en valfri M Performance-differential med begränsad glidning, M-specifik chassitrimning, som – för USA – kommer att inkludera standard M Adaptiv fjädring, M Sport bromssystem, variabel sportstyrning och Michelin Pilot Super Sports däck, som trots allt börjar med bokstaven M.

Så, uppenbarligen, för dina $43 000 får du en hel del prestandakit, som är perfekt för den fyrkantiga, stålögda racerföraren i oss alla. Hur är det med den mjuka dagliga föraren i oss? Vad får han från $43 000 M235i? Ärligt talat, inte mycket.

Ja, du kan ladda upp din M235i med alla sorters godsaker du kan förvänta dig av Bimmer, inklusive iDrive med en 8,8-tums kontrollskärm och en pekkontroll, USB, Bluetooth och mycket mer. Dessa kostar såklart extra.

Det här är ganska irriterande när du sitter i trafiken i en $46 000 M235i och allt du behöver lyssna på är AM- eller FM-radio... och dina tankar. Jag antar att du kan lyssna på Siri också, eftersom hon kommer att vara din enda källa för sväng-för-sväng-navigering i basen M235i.

Alla obefintliga klockor och visselpipor är dock irrelevanta. Dyra extrafunktioner är bara namnet på spelet. BMW är fortfarande – som den gärna hävdar – den ultimata körmaskinen.

Så hur är den här subkompakta körmaskinen att, ja, köra? Med ett ord: fantastiskt.

Nirvana

Innan vi gick på banan för att spela in videorecensionen av M235i hade jag redan blivit förälskad i den, eftersom den är kompakt statur gjorde det lätt att manövrera genom centrala Portland och dess upphängning kunde vara så förlåtande som den kunde vara sportig.

På den tillåtna tävlingsplatsen fick jag dock en ny uppskattning för bilen.

Som jag sa tidigare så tycker jag om många av de prestationsinriktade bilarna jag kör. Men när de träffar racingbanan faller många platt i mina händer: bromsar överhettas, styrställ saknar feedback, transmissioner missar växlingar, fjädringssystem slår hål i njurarna.

På banan piggnade M235i precis till. Spärrade upp till Sport+ och bilen blev levande.

Styrningen var den perfekta blandningen mellan tungt och förlåtande. Det reagerade snabbt och gjorde att jag kunde vara smidig och exakt med min input. Bromsarna slog till starkt och bleknade aldrig. Fjädringen höll mig planterad och höll kroppen hårt. Avgaserna lät sportigt och hade en antydan till sprakande men var aldrig tillräckligt högt för att dra för mycket uppmärksamhet eller genera.

Och så är det drivlinan. Herregud, drivlinan. Den åttaväxlade bilen är fortfarande en av de bästa växellådorna jag någonsin stött på och den inline sexan är BMW: s bröd och smör så självklart var den perfekt. Det tryckte mig tillbaka i sätet och fick mig att känna att jag kunde ta mig an även de mest rutinerade förarna.

Som sagt...

Det går inte att förneka att M235i är en riktig förarbil – och en helt enkelt majestätisk sådan. Men för att få M235i måste du verkligen, verkligen älska att köra.

I sin grundläggande $43 000-form har du inget mer än en helgleksak, vilket är bra... om du har råd med en sådan sak.

För att få den laddad som jag tror att de flesta realistiskt skulle vilja ha den som en daglig förare, ser du nära $56 000-strecket. Det är mycket pengar för en subcompact – M Performance eller inte.

Precis som den lilla, vassa 2002-modellen är M235i enkel och sportig. Så mycket som jag älskar att köra och M235i, för $43 000, känns det bara inte som tillräckligt. För de pengarna vill jag ha lite … grejer.

Ja, för de pengarna får du en papperskorg full med några av de mest otroliga tyska körutrustningarna på planeten. Men när du inte är på banan spelar det ingen roll eftersom du inte kan använda den.

Toppar

• Rak linje acceleration
• Hantering
• Bromsning
• Avgasnot
• Modern, men retroinspirerad look

Lower

• Extra tillkommer snabbt

Redaktörens rekommendationer

• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
• Helelektriska BMW i7 är en hemmabio på hjul
• 2022 BMW i4 första körrecension: The real deal
• BMW visar upp framtiden för iDrive-teknik på CES 2021
• Här är anledningen till att BMW: s snabba M-division inte har släppt en elbil ännu