2015 Volvo S60 T6 Drive-E recension

Alla som är intresserade av att köpa en kompakt executive sedan är bortskämd med valmöjligheter.

Nästan alla större biltillverkare har en, och bilarna är inte bara bra; det är något speciellt med var och en av dem.

BMW 3-serie förblir den ultimata förarbilen. Den helt nya Mercedes-Benz C-Klass är vacker inifrån och ut och har fantastisk teknik att starta. Lexus IS erbjuder en av de bästa ägarupplevelserna man kan köpa för pengar. Och listan fortsätter: Audi, Cadillac, Infiniti, Acura och till och med Lincoln – ja, Lincoln existerar fortfarande; Jag kollade – alla erbjuder utmärkta bilar.

Så varför skulle någon gå förbi dessa erbjudanden och lägga ner så mycket som 50 000 $ för en Volvo S60?

Svaret är enkelt: Det är inte bara Volvo fortfarande den säkraste biltillverkaren där ute, men S60 är ett av de finaste exemplen på skandinavisk design jag någonsin sett … förlåt IKEAs Fnörd.

Det bästa av allt är att tack vare en investering på 11 miljarder dollar har Volvo nu en av de finaste drivlinorna i branschen.

Form följer funktion

S60 har varit en stilig best sedan den senaste generationen kom 2010, men för 2015 har Volvo verkligen överträffat sig själv.

Andra bilar ropar sina prestandastamtavlor med massiva galler och spoilers. Volvo har å andra sidan anammat en karakteristisk skandinavisk minimalism. Det är trots allt människorna som långsamt har stulit alla knoppar från möbler.

Huven går tillbaka från det enkla nya gallret och de hotfulla strålkastarna i en jämn linje. De enda avvikelserna är de lätta utbuktningarna på huven, som antyder kraften som finns under.

Men bilen blir ännu bättre därifrån. Den branta vindrutan och den långa svepande bakdelen ser ut som om de skulle kunna lossna från en coupé.

Med R-Design-fjädringen och Platinum-utrustningsnivån ser bilen positivt sexig ut. Den lätta sänkningen, i kombination med de fantastiska 19-tums diamantslipade hjulen, ger S60 en något olycksbådande form, särskilt när du kan se de stora rektangulära avgaserna. Smaken kan skilja sig åt, men jag skulle inte tveka att säga att detta är den snyggaste bilen i segmentet.

Men alla dessa kurvor är inte bara till för att se snygga ut; de är också till för att hålla människor säkra, inifrån och ut. Faktum är att den lätt sluttande huven är designad för att skydda alla fotgängare som kan gå framför din bil.

S60 är toppar i nästan alla säkerhetskategorier, men Volvos besatthet av att få hem förarna i bitar går förbi detta.

En Volvoingenjör berättade för mig att Volvo reagerar på varje trafikolycka som involverar en Volvo inom 30 mil från Stockholm. Ingenjörer tar dessa data och använder dem för att utvärdera kraschvärdigheten i den verkliga världen. Det är därför Volvos kan klara krocktester som inte uppfanns när bilen designades, och köra in i en hög med dinosaurier som hoppade upp på badsalt utan att lämna en repa på förarens kropp.

"E" är för utmärkt

Allt utseende och säkerhet i världen betyder ingenting i det här segmentet, om bilen inte har prestanda att backa upp det.

Tack och lov har Volvo precis investerat 11 miljarder dollar i sina nya Drive-E-drivlinor, och T6-motorn i S60 är en tjusig. Alla Drive-E-motorer kommer att dela samma 2,0-liters fyrcylindriga block. Men det som gör T6, ja, en T6 är en turboladdare... och en kompressor. Senast jag hörde om denna kombination var det på en P-51 Mustang.

Resultatet av denna massiva störtflod av forcerad induktion är 302 silkeslena hästkrafter och dess maximala vridmoment på 295 pundfot från 1 800 rpm hela vägen till 5 500 rpm. Tack vare den åttaväxlade automaten som skickar kraft till framhjulen är det maximala vridmomentet tillgängligt hela tiden. Det betyder 0 till 60 på 5,6 sekunder.

Sällan kommer jag att rapsodisera om en motor, men det här är bara fantastiskt. Med växellådan i sportläge kommer S60 att lyfta utan ansträngning med ett ögonblicks varsel, och lämnar inte bara Audi och BMW, utan tjutet från en kompressor bakom sig.

Känslan är den av en mycket större inline sexcylindrig cylindervolym. Släng in det faktum att T6 bara behöver vanlig gas – och är bra för en bränsleekonomi på 24 city och 35 highway – och jag kan inte tänka mig en bättre motor i segmentet.

Har Volvo faktiskt gjort en sportsedan?

Volvo har aldrig riktigt gjort en riktig sportsedan. Jag äger ett av dess tidiga försök — en 850 Turbo — men S60 med R-Design-upphängningen knackar på dörren till sport sedan storhet; åkturen är förvånansvärt fast och kommunikativ.

På de kreativt asfalterade vägarna i Portland körde S60 inte bara platt och jämnt i kurvor, den kommunicerade också mängden grepp genom hjulet. Detta gav mig självförtroendet att faktiskt få T6-motorn att fungera.

Där saker faller ner lite är vid kanterna. Styrningen är exakt och direkt, men med en mycket linjär känsla. Däremot är en Audis styrning lätt styrning vid låga hastigheter och tyngre när hastigheterna ökar.

S60 ger en liknande mängd power assist i alla hastigheter, vilket ger en ganska lätt touch i motorvägshastigheter. Att fördjupa sig i MyCar-inställningarna och slå upp styrkraften hjälper saken, men förare som är vana vid tyska bilar kan bli besvikna.

Till skillnad från de flesta av sina konkurrenter är S60 FWD, och det betyder att när den pressas till gränsen finns både vridmomentstyrning och understyrning. Det är inte hemskt, och ingen som kör som en halvförnuftig person kommer ens att märka det. Men med tanke på att bromsarna inte kan hålla till långa sträckor av hård körning utan överhettning, kan jag inte riktigt kalla det en sportsedan med vit knog.

Jag kan säga att det är ett tjat att köra, men mer i vägen för en grand tourer.

Den mest avkopplande bilen i världen

Vad S60 saknar när det gäller körning med vit knog, kompenserar den för elegans och komfort.

Min första resa i S60 kom direkt efter att jag hade kört från Seattle till Portland i en Subaru XV Crosstrek Hybrid. Tack vare trafik och sömnbrist kände jag mig ganska slagen. Att glida in i S60:s smöriga lädersäte var så omedelbart avkopplande; det var som att slappna av i en badtunna. Det här är seriöst de bästa sätena jag har känt på en bil som kostar mindre än $90 000.

Kontrollerna följer samma funktionsdesignestetik. Allt som inte finns på ratten eller kolumnen är snyggt arrangerat på den flytande mittstacken. Denna uppsättning säkerställer inte bara att kontrollerna är lätta att hitta, utan undviker också den visuella röran som är vanlig i det tekniskt besatta lyxsegmentet.

Kontrollerna i sig är uppenbara och användbara. Ingen som åker där bak? Med en knapptryckning fälls de bakre nackstöden för att ge fri sikt. Vill du sätta på backkameran utan att backa, tryck på knappen som säger "CAM". Jämfört med vad Mercedes eller Audi har att erbjuda kan Volvon verka lite gammaldags. Men S60 har fördelen att vara intuitiv att använda och visuellt tilltalande att titta på.

Det enda verkliga problemet i interiören är i bakdelen av bilen. Benutrymmet bak är helt enkelt inte så bra. Det kompenseras delvis av de anmärkningsvärt djupa sätena, men vuxna över sex fot långa kommer inte att vara glada för långa resor.

Är S60 värt det?

Om jag ägde en S60, tror jag aldrig att jag skulle ångra det valet. Men jag skulle kunna säga detsamma om en Mercedes C-klass eller Cadillac ATS.

I slutet av dagen är nästan $50 000 för en fulladdad S60 mycket att begära. Och många kommer att ignorera S60 av den anledningen. Men, för den som är modig nog att gå förbi de mer självklara valen och ta S60 för en provkörning, finns det mycket att vänta.

Bilens subtila skönhet och sublima interiör – verkligen, prova dessa säten – borde hålla bra över tiden. Och om jag är någon domare så är Drive-E T6 en motor för åldrarna. Dessa saker mer än kompenserar för vårtorna. När allt kommer omkring, hur många människor köper egentligen en bil i detta segment för dess ojämna prestanda, snarare än den vardagliga upplevelsen av att äga den?

Det finns en annan sak också. Endast en biltillverkare – som jag känner till – har en klubb tillägnad människor vars liv har räddats av dess bilar … och det är Volvo.

S60 är en bil som tar hand om din kropp och själ.

Toppar

• Kraftfull och effektiv ny Drive-E-motor
• Responsiv åttaväxlad växellåda
• Utmärkt interiör och exteriör design
• Säten i världsklass
• Branschledande säkerhet

Lower

• Litet baksäte
• Medelmåttiga bromsar
• Prislapp som sätter den på samma plan som BMW och Mercedes

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• 2022 Volvo V90 Cross Country första körrecension: Android ombord
• 415-hk Polestar-konstruerade drivlinor kommer till 2020 Volvo V60 och XC60