Första körningen: 2015 Chrysler 300

Uppdaterad med ett renare men ändå distinkt utseende och mer önskvärda funktioner, förblir 2015 Chrysler 300 ett övertygande val bland rymliga och prisvärda sedaner.

Texas kanske inte är den största eller mest folkrika staten i unionen, men du skulle inte veta det genom att prata med texaner. Deras stolthet över sin hemstat är kanske oöverträffad i landet.

Ett besök i Lone Star-statens blomstrande huvudstad Austin – tillsammans med det natursköna, omgivande Hill Country – avslöjar goda skäl till texanernas självbeundran. Landskapet har en stark skönhet av kalkstensklippor, rejäla ekar och riklig flora och fauna. Och naturliga källor bubblar upp genom jorden, matar små oaser och upprätthåller naturligt liv.

Från och med sin annonskampanj "Born in Detroit" använder Chrysler på samma sätt geografi och stolthet för att sälja bilar. Men nu tänker biltillverkaren utanför sitt hem i Michigan. Amerika, landet som gav dig baseboll och en man på månen, bygger fantastiska bilar, säger Chrysler - inget fel med det. Om tyskar kan luta sig mot sitt rykte för precisionsteknik för att sälja bilar, varför kan inte amerikaner använda nationell stolthet för att flytta stål?

För det ändamålet, vad är mer amerikanskt än en fullstor sedan? På andra håll i världen gör smala vägar, höga skatter och dyrt bränsle stora bilar till lyxen som bara de rika erbjuder. Här i USA kan vem som helst ha en rymlig släde för att bekvämt kryssa motorvägar och boulevarder. Och för dem som verkligen älskar sin frihet erbjuds Chrysler 300 2015 med en 5,7-liters HEMI V8.

Kör stort

Hill Country erbjuder lika många möjligheter för sportbilsförare som för friluftsmänniskor eller fågelskådare. Smala, slingrande tvåfiliga vägar tar sig upp och ner för kullar och dyker ner i dalar, korsar bäckar kantade av branta kalkstensbitar. Även om det landskapet kan vara idealiskt för en smidig, lätt roadster, visade det sig vara mindre än idealiskt för en stor sedan som väger mer än två ton.

Få bilar så stora som de 300 kunde dock lätt dölja sin massa på sådana vägar. Istället kändes 300:an som hemma när de kryssade Interstate 35 och navigerade på de pittoreska gatorna i Georgetown eller den kosmopolitiska stadsbilden i Austin. Adaptiv farthållare minskade stressen av trängsel på förortsmotorvägar, accelererade och saktade ner i takt med trafiken. Speciellt i 300C Platinum kändes gott om utrymme och lyxiga ytbehandlingar ett steg över den vanliga positioneringen av Chryslers mål för sin stora sedan.

Visst, en fulladdad 300C Platinum kostar strax över $50 000 - ingen liten siffra. Ändå gjorde Chryslers varumärkeschef Al Gardner en poäng för att förklara att biltillverkaren vill att kunderna ska betrakta Chrysler som en vanlig namnskylt, inte en lyxig. Med det avgjort populistiska Dodge Charger att dela arkitektur och utställningslokaler med 300, men den positionen verkar något förvirrande.

Naturligtvis är USA ett stort land fullt av olika stilar och smaker. Vad som är rätt för Texas eller Florida eller Detroit kanske inte är perfekt i Kalifornien eller New York. Som sagt, 2015 300 kommer att se bra ut i vilken amerikansk miljö som helst.

Exteriör och inredningsförändringar

För 2015 års modell har Chrysler 300 sports reviderad stil för dess främre och bakre fascia, ny interiördesign, en åttaväxlad växellåda för V8-drivna versioner och den nya serien Platinum trim. Tillsammans hjälper dessa uppdateringar 300:an, som länge hyllats för solid kördynamik och distinkt stil, att förbli en stark konkurrent i ett i stort sett omärkligt område av vanliga bilar i full storlek.

Framtill är den nya 300 subtilt mjukare och mer förfinad. Mest anmärkningsvärt är att de horisontella gallerstängerna från den tidigare modellen ersätts med en nätgallerinsats som innehåller Chryslers bevingade märke. Bärnstensfärgade sidomarkörer finns nu i framkanten av framhjulshuset, och ett brett undre galler med LED-dimljus sträcker sig längs hela fronten. Det är faktiskt en väldigt Jaguar-front-end nu.

På baksidan är förändringarna lika underskattade. Mjukare kurvor, halo LED-baklyktor och mer återhållsam användning av krom pryder den lyfta bakdelen. En lägre valens i kontrastsvart är trimmad med nya, horisontella avgasutlopp i stället för föregångarens runda spetsar.

Chrysler erbjuder 300 i fyra utrustningsnivåer: basen 300 Limited, den sportiga 300S, den lyxigare 300C och, i toppen av sortimentet, 300C Platinum.

300S använder kroppsfärgade sidospeglar och ett svart tak som tillval för att bidra till en atletisk och ungdomlig look. Platinadekoren ersätter exteriört krom med matta silverdetaljer och använder sig av exklusiva färgscheman och omfattande läderytor inuti.

Inredningsförändringar moderniserar också de senaste 300. En vridväxel liknande den som är monterad på Chrysler 200 frigör lite utrymme, både visuellt och praktiskt, i mittkonsolen – en annan funktion lånad från Jaguar. Delas också med 200 är en ny multifunktionsratt som inkluderar kontroller för den konfigurerbara displayen inbäddad mellan varvräknaren och hastighetsmätaren.

Flera nya interiörfärgkombinationer, var och en inspirerad av en amerikansk lokal, använder kontrasterande färger för att ge 300 en mer exklusiv känsla. Den nya 300C Platinum-klädseln, till exempel, får en exklusiv indigo- och linnebehandling och inkluderar high-end sytt läder som omsluter instrumentbrädan och eleganta trälister med öppna porer.

Mekaniska uppdateringar

Chryslers stora fyradörrars fortsätter att erbjuda en standard, 3,6-liters Pentastar V6 som producerar 300 hästkrafter och 264 pund-fot vridmoment, levererad genom en mjukt växlande åtta-växlad automat. Fyrhjulsdrift är fortfarande ett alternativ för $2 500, nu tillgängligt endast med basmotorn. 5,7-liters Hemi V8, som levererar 363 hästkrafter och 394 lb-ft, använder nu även den åttaväxlade, vilket resulterar i en 1 mpg gupp i stads- och kombinerad bränsleekonomi samt en 0,2-sekunders förbättring på 0 till 60 mph tid.

Ny, elektriskt assisterad servostyrning låter förarna välja mellan tre inställningar: normal, komfort och sport. Att välja sportläge påverkar också gas- och transmissionsresponsen. Men med den åttaväxlade växellådan är mer kraft alltid bara en växling bort.

Ny teknologi

Säkerhetssystemen är också uppdaterade och inkluderar nu valfri kollisionsvarning framåt med automatisk bromsning, en kamerabaserat filbytesvarningssystem med filhållningshjälp och adaptiv farthållare med stop-and-go funktionalitet.

Avrundar ändringarna för 2015 är nya appar för Uconnect infotainmentsystem. En inbyggd Wi-Fi-anslutning gör 300 till en mobil hotspot, vilket visade sig vara idealiskt på landsbygden i Texas.

Uconnect Access tillåter möjliggör fjärrfunktioner som att låsa upp och starta från en förares smartphone. Slutligen, ett par USB-uttag för baksätena ger långdistanspassagerare en plats att ladda.

Slutsats

Jämfört med andra inhemska fullstorlekssedaner är Chrysler 300 mer distinkt utformad och roligare att köra, delvis tack vare sin bakdrivna plattform. Som jämförelse är både Chevrolet Impala och Ford Taurus framhjulsdrivna. Även om Ford kan fås med fyrhjulsdrift också.

Därmed inte sagt att 300 är min absoluta favorit bland alla vanliga sedanbilar i full storlek, utländska och inhemska, men åtminstone inte baserat på min begränsade tid bakom ratten.

För nu går den äran till de chica och tekniskt rika Hyundai Genesis. Naturligtvis är den lite dyrare än Chrysler. Och även om det kan spela bra i mer urbana områden, kan den koreanska konkurrenten hitta ett coolare mottagande i USA: s hjärta. För den amerikanska bilköparen som är lojal mot "de tre stora" rankas den senaste Chrysler 300 högst.

Toppar

• Distinkt styling
• Tillgänglig V8-kraft
• Brett utbud av trim och utrustning

Lower

• Märkbar tyngd
• Elegant ställverk
• Otydlig produktpositionering

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk