Uppdatering: NM4 är nu uppe Hondas webbplats i USA, och det är specificerat att ha en 670cc-motor istället för en 750cc-anläggning. Det verkar också ha integrerade sadelväskor/väskor bak, även om bilden har en "förproduktionsmodell"-anteckning längst ner. Priset är en brant $10 999 men det inkluderar 6-växlade DCT- och ABS-bromsar.
________________________
Kolla in den nyaste cykeln från Honda, kallad NM4 Vultus. Gör bara inte misstaget att tro att det är en elcykel – det är den inte.
Vad det är, är dock en annan förlängning av Hondas nybörjarcentrerade NC- och CTX-linjer, som vi hade en chans att kliva fram förra året. Och medan Vultus ser mer ut som en konceptcykel, säger Honda att den är på väg mot utställningslokaler. När det gäller stylingen säger Honda att Vultus är "en banbrytande maskin inspirerad av futuristiska maskiner som ses i anime- och manga-tv- och filmstilar, gemensamt känd som "Japanimation."
För oss ser Vultus (Honda säger att det är latin för "ansikte" eller "uttryck") som en mashup av NC700, F117 Stealth Fighter och något som Batman skulle drömma om på sin fritid när han kyler i Fladdermusgrottan. Även om utseendet kan gnugga traditionalisterna på fel sätt, kan nya förare tycka att dess hotfulla, mörklagda hållning är precis det som skiljer dem från retrocaféet och skotermassan.
Liksom resten av modellerna i NC- och CTX-serien, drivs den av Hondas vänliga, vätskekylda och bränsleinsprutad P-twin, denna gång utstansad till 745cc från 670cc-versionen som finns i de flesta andra varianter. Om den är i samma skick som anläggningen i den uppgraderade Euro-spec NC750, borde den pumpa ut 54 hästkrafter och ett rejält vridmoment på 50 pund-fot. Inte ett raketskepp på något sätt, men tillräckligt med juice för att tillfredsställa alla från nybörjare till pendlare till erfarna ryttare som inte längre behöver 200 hästkrafter för vardagsridning.
För att ytterligare stärka sin nybörjarattraktion kommer Vultus att inkludera Hondas 6-växlade automatiska växellåda med dubbelkoppling. När vi provade det förra året fann vi att automaten var typisk Honda: polerad, mycket funktionell, robust och lätt att använda. Tillsammans med Drive (för maximala MPG) och Sport (mer prestanda) har DCT också "manuell" växling med tryckknappar för mer kontroll över det roliga.
Cykeln har också ett digitalt LCD-instrument med en växellägesindikator och en tach-redlining vid låga 6 000 rpm på grund av motorns vridmomenthöjande design med långa slag. Geometriska kapslar på båda sidor har den vanliga uppsättningen av indikatorer. Lysdioder lyser upp de flesta lamporna på cykeln, inklusive de främre indikatorerna monterade som huggtänder på kåpan.
Vultus ser också till att öka komforten, med snedställda golvbrädor fram och ett passagerarsäte som kan fällas upp för användning som ryggstöd – och det är justerbart då. Skivbromsar fram och bak kommer sannolikt att ha ABS, om Hondas tidigare alternativ för de andra NC- och CTX-cyklarna förblir på plats.
Så kommer Vultus att komma stateside? Hondas amerikanska arm gav oss det typiska svaret "det finns ingen mer information just nu", men jag skulle vara villig att slå vad om att det är på väg att gå med i dess NC- och CTX-bröder som en del av Hondas försök att locka nya, yngre förare.
Kommer Hondas senaste grepp om att skapa en lättkörd cykel-utan-styling att slå fast? Om det är något som resten av NC-cyklarna kommer det att prestera upp till Hondas höga nivå, men det kommer att vara en fråga om huruvida köpare kan relatera till den anime-influerade stilen. En sak är säker: Honda behöver definitivt hyra en Batman-lookalike för att kryssa runt på en på Comic-Con.
Vad tycker du om NM4? För sci-fi eller cool ta på en urban gatumaskin? Lämna en kommentar nedan.
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
