Scion FR-S
När jag recenserade Scion FR-S i oktober förra året förklarade jag att den var Porsche 911 för resten av oss, ett uttalande som jag fortfarande står fast vid idag. FR-S gör ett antal saker riktigt bra: den är enkel, snygg och lätt. Men mer än något annat är dess hängivenhet till prestanda - den bakhjulsdrivna drivlinan verkligen hjälper - häpnadsväckande och etsade därför snabbt en plats i mitt hjärta (och den här önskelistan). Men kanske mer än så, det visar att Japan fortfarande har förmågan att ta fram en fantastisk sportbil med tillbaka till grunderna, och ännu bättre, det behöver inte kosta dig en arm och ett ben.
Tesla Model S
När Model S inte är upptagen med att vinna priser och orsaka iPhone-liknande hysteri på eBay, är den upptagen (tyst) i mina drömmar. Ingen annan bil personifierar det ständigt ökande tvärsnittet mellan bilar och teknik, men återigen, Model S är olik allt på marknaden. Med en 17-tums Nvidia-driven pekskärm, ett 85 kWh batteri som kan rusa från 0-60 på bara 4,4 sekunder, en topphastighet på 130 mph och en beräknad räckvidd på 300 miles på en enda laddning, Model S blandar utan ansträngning stil, prestanda och teknik, allt samtidigt som den avstår från en enda droppe bensin.
Audi R8
Det finns många saker jag skulle göra för en Audi R8, några lagliga och andra inte så mycket. Men en sak är säker, den eleganta och sexiga superbilen i mitten av motorn representerar en höjdpunkt av design och prestanda från Audi. Lägg därtill dess djävulskt stilfulla kvalitet – en karakteristisk Audi verkar ha ett överflöd av dessa dagar – och den har ingen motsvarighet. Och med R8 baserad på den utgående Lamborghini Gallardo-plattformen förenar den det allra bästa av tysk ingenjörskonst med italiensk prestanda. Enkelt uttryckt är det en av de vackraste bilarna jag någonsin sett. Till Audi, om du läser detta, ge mig min semesterönskemål och få mig in i detta underbara exemplar snart, danke.
Subaru WRX
Subaru WRX lanserades för cirka 10 år sedan, och den gör fortfarande saker som få bilar kan. Det är en rallybil för vägen och ett turboladdat raketfartyg som också kan fungera som daglig förare. Den turboladdaren, kopplad till Subarus varumärke Boxer-motor, tar ut 265 hästkrafter, vilket gör WRX till ett riktigt fynd på $25 795. Subarus BRZ-sportbil kan erbjuda en mer elementär körupplevelse, men WRX: s fyrhjulsdrift gör den till en mer livskraftig vardagstur på platser som upplever väder.
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Det finns många Mustang, men Boss 302 är den mest välavrundade. Det kanske inte är lika billigt som GT, eller lika snabbt i en rak linje som Shelby GT500, men det är det bästa av två världar. Vem skulle inte vilja ha klassiska Mustang-utseenden och ljud i ett paket som kan hänga med en BMW M3 på en vägbana? Jag tar min i svart med röda ränder.
Aston Martin Vanquish
Aston Martin Vanquish är helt enkelt den coolaste superbilen som finns. Kroppen påminner om James Bonds DB5 och DBS, och Vanquish har ett av de bäst klingande namnen i branschen. V12-kraften skadar inte heller. Den kanske inte har några gimmickiga aero-effekter som Ferrari F12berlinetta, men Vanquish är den typ av bil du bara vill sätta dig i och köra till tidens slut.
Dodge Challenger R/T
Jag ska erkänna att min anledning till att välja den här bilen är enbart för att jag gillar hur den ser ut. Jag skulle vilja säga att jag tänkte länge och vägde de många för- och nackdelarna med en mängd olika fordon, men vad det egentligen kom till är att jag tycker att Challenger ser cool ut. Därmed inte sagt att Challenger inte är en bra bil, jag är också ett fan av 5,7-liters HEMI V8, det stora bagageutrymmet och den utmärkta stereon. Jag gillar 376 hästkrafter och sexväxlad manuell växellåda också, men det är utseendet som gör mig in i. För fans av klassiska muskelbilar är detta verkligen den bästa vägen att gå. Visst, Camaro har sina stylingsignaler som påminner om 69-modellen, och Mustangen har också sin del av 1967 i karossen. Men ingen av dem är lika gamla muskler som Challengern. Det är lika aerodynamiskt som några av de mer hala kartongerna för kylskåp, och bränsleekonomi är något jag väljer att inte tänka på, men inget av det spelar någon roll när det är något som ser så här bra ut. Nämnde jag att jag är ett fan av hur det ser ut? Kollar bara…
Audi S7
Jag brukade arbeta för Audi, och under den tiden var mina favoritbilar alltid A6. Den förblev min favorit i många år, och så en dag presenterade Audi A7. Mekaniskt är A7 i princip samma bil som A6, men medan nuvarande A6 har kritiserats upprepade gånger för att ha den tråkigaste stilen av alla tillgängliga bilar för närvarande, är A7 faktiskt ganska skön.
S7 är helt enkelt en A7 med större motor, all den vackra plåten sitter kvar, men det finns ytterligare 118 hästkrafter. Dessa 414 hästkrafter levereras från en 4,0-liters dubbelturbo V8, som ursprungligen byggdes för Bentley Continental. Den klarar 0-60 på 4,0 sekunder, och tack vare Quattro fyrhjulsdrift är den perfekt även i snön.
Interiören är lika mycket ett konstverk som exteriören, med en sakkunnigt utformad blandning av trä, läder och aluminium som bara konkurreras av mycket dyrare lyxbilar. Audi byggde den här bilen med vetskapen om att den inte skulle vara lika populär som den mer traditionella A6:an och att den skulle vara ett nischfordon för människor som köpte den för att de verkligen älskade den. Det är alltid de bästa bilarna, men tyvärr brukar de vara fruktansvärt dyra. S7 är verkligen inte billig, men den är fortfarande billigare än de flesta bilar som föds upp för ren passion.
Porsche 911 GT2 RS
Porsche är ibland ett mycket försvårande bilföretag. Den behåller en otroligt strikt modellhierarki – infoga skämt om tyskar och deras regler här – vilket betyder du vet att de inte bygger sina bilar för att vara de bästa de kan vara, utan snarare i en specifik plats i deras rada upp. Uppenbarligen gör varje biltillverkare detta till viss del, men få är så irriterande precisa om det som Porsche. Så när Type 997 911 debuterade första gången 2004 kunde den bara vara så snabb, för att inte konkurrera med superbilen Carrera GT.
Men när Carrera GT gick i pension 2007 startades ett speciellt projekt för att bygga den ultimata typen 997. Resultatet är den 612-hästkraftiga besten som är 911 GT2 RS. Porsche 911 har för mig alltid varit den perfekta sportbilen, och detta är den bästa versionen av den som någonsin gjorts. Bilen är inte bara hela 10 sekunder snabbare runt Nurburgring än den gamla Carrera GT var, utan det är en av de snabbaste produktionsbilarna genom tiderna runt den berömda banan. När du nu tänker på att den vanliga 911:an börjar runt 80 000 $, kan prislappen på 245 000 $ på GT2 RS tyckas lite högt, men du vet åtminstone att du för en gångs skull får en Porsche som verkligen är det bästa de kan bygga.
Scion FR-S
Mer Subaru än Scion, FR-S har tvingats slåss på den nya bilmarknaden med sin virtuella tvilling: Subaru BRZ. FR-S är ett bisarrt kärleksbarn. Även om den bär ett Scion-märke, bär den i resten av världen ett Toyota-märke och säljs som GT-86.
Den ultimata racermaskinen för pojkar, FR-S, designades för att passa fyra reservhjul, däck och en hjälm i bagageutrymmet med sätena nere i flera dagar på banan. Toyota D4S bränsleinsprutningssystem som är bultat till Subaru boxer-fyrcylindrig tillåter antingen port- eller direktinsprutning för att fylla ut vridmomentet i mellanklassen.
Vi älskar den här bilen; inte för att det är 24 000 $ prislapp; inte på grund av dess peppiga 2,0-liters boxermotor; och inte på grund av sin bakre Torsen-differential. Nej, vi älskar det för hur alla dessa saker får oss att känna. Pund-för-pund och dollar-för-dollar, ingen bil tillverkad fick vårt hjärta att rulla ungefär som FR-S.
Audi TT RS
Om du hade berättat för några år sedan att Audi skulle bygga en TT så bra att R8-ägare skulle byta in sina superbilar mot en TT, så hade vi trott att du var galen. Låg och se, den dagen har kommit.
Den 2,5-liters turboladdade femcylindriga TT RS ger 360 hästkrafter och kommer att skjuta till 60 MPH på 4,1 sekunder och nå en toppfart på 174 MPH. Denna fyrhjulsdrivna lilla tyska coupé stal absolut våra hjärtan i år. Och nu kan vi inte föreställa oss en värld utan TT RS i den.
Accelerationen är glupsk. Hanteringen är oklanderlig. Ljudet den gör är berusande. Utseendet är fantastiskt. Och interiören är sportig eftersom den är lyxig. För 56 850 dollar blåser TT RS upp amerikanska ponnybilar med liknande priser ur vattnet.
Tyvärr är TT RS troligen en av de sällsynta Audis som finns. Med en begränsad upplaga spreds ryktet om dess trolldom på vägen och TT RS sålde snabbt slut. Vi önskar dock innerst inne att vi kunde lägga vantarna på TT RS ännu en gång, om än bara för ett ögonblick.
BMW Aplina B7
Vi hade turen att köra detta tyska landmonster på 130 000 $ på både de kuperade vägarna i Monterey, Kalifornien och på Laguna Seca racerbana. I båda världarna imponerade Alpina B7 grundligt på oss.
För den oinvigde är Alpina en oberoende eftermarknadsmäklare för BMW som tar vanliga BMW: s och ökar kraften, prestanda, lyxen och exklusiviteten. När Alpina är klar med en BMW lämnas få funktioner orörda. Aplina erbjuder exklusiva lackfärger och skruvar fast sina 20-ekrade 21-tums lättmetallfälgar till varje modell.
Aplina B7 är inte annorlunda. B7 börjar som en BMW 7-serie och förvandlas med en Aplina 540-hästkrafts V8-motor och åttastegad automatlåda som gör att B7 kan nå hastigheter på 194 MPH.
Vi körde B7 head-to-head mot den helt nya BMW M5 på Laguna Seca och blev förvånade över hur en specialbyggd sportsedan som M5 nästan kunde matchas av B7-giganten.
Det som gör oss så pirriga med Aplina B7 är att den tar den ultimata körmaskinen och höjer den till 11. Det gör det verkligen. Ingenting på jorden kör riktigt som det. Glöm Mercedes S63 AMG eftersom Aplina har det bättre.
