I morse på Paris Motor Show 2014 presenterade Lamborghini Asterion LPI 910-4, märkets första någonsin hybriddriven "hypercruiser". Och här trodde du att Lamborghini skulle hålla sig utanför hybriden spel. Skäms på dig.
Innan vi gräver i vad och varför Asterion är, låt oss titta på de viktiga specifikationerna.
Asterion är en laddhybrid. Som sådan har den tre framdrivningsenheter: en 5,2-liters V10 på 610 hästkrafter och tre elmotorer. Sammantaget producerar hypercruisern 910 hk, vilket är bra för en körning från 0 till 60 på 3,0 sekunder och en toppfart på 198 mph.
Relaterad
- Smarts taklösa Forease-koncept är en solälskande stadsbil
Som "-4" indikerar i bilens kodnamn är Asterion en fyrhjulsdriven hypercruiser. Framtill i den främre axeln finns två elmotorer, med vridmomentvektor, som drivs av ett litiumbatteripaket, som ligger i bilens mitttunnel, där transmissionen normalt sitter på modern Lamborghinis.
I mitten bak har Lamborghini placerat V10, som är ihopkopplad med en sjuväxlad dubbelkopplingsväxellåda. Mellan motorn och växellådan finns en integrerad startmotor-generator (ISG).
Naturligtvis är Asterion en plug-in-hybrid, så jag skulle försumma att inte nämna dess miljövänliga bona fides. Lamborghini uppskattar att Asterion uppnår 56 mpge och endast 98 g/km CO2, vilket är strax över de europeiska 2021-kraven. I helelektriskt läge kommer hypercruisern att gå 31 miles på en enda laddning.
Fusion
Nu när vi har det ur vägen, låt oss inspektera de mer spännande delarna av Asterion.
Först och främst: namnet. Asterion är det rätta namnet på Minotaurus. Delvis man del tjur, Lamborghini hävdar att namnet förenar intellekt och instinkt samtidigt som det håller sig till dess berömda tjurnamnsschema.
Vid första anblicken är det tydligt att Asterion är en avvikelse från moderna Lamborghinis. Och det är. Men det är också en återuppringning till det förflutna.
Även om Lamborghini inte direkt erkänner det, tror jag att nosen på bilen, som är formad som en enda komponent, liknar Miura. Vad Lamborghini kommer att erkänna är dock att den här bilen – tillsammans med den glittrade Blue Elektra-lacken – visar upp företagets nya designspråk.
Om du stannar framme kommer åskådare att lägga märke till dubbelskiktade luftintag, vilket är det första för Lamborghini. Flankerande de nya luftfångarna finns nya strålkastare, som enligt det italienska märket liknar "ögon med ögonbryn".
Till skillnad från Aventador som Asterions monocoque-chassi i kolfiber är baserat på, öppnar hyperhybridens dörrar utåt istället för mot himlen, vilket underlättar in- och utstigning.
I mitten av bilen, där motorn är monterad, hittar vi ett motorkåpa som består av tre sexkantiga glasbitar, som svänger i enlighet med bilens körlägen: EV, hybrid eller "termisk" aka endast gas.
Att hålla bilen planterad på marken är 20- och 21-tumshjul insvepta i Pirelli-däck.
På interiören hittar passagerarna en mycket rymligare hytt än Aventador. Det beror på att taket, vindrutan och sätena alla sitter betydligt högre än någon annan modern Lamborghini supersportbil. Detta, påpekar märket, är för mer bekväm cruising än extrem prestanda och hantering.
Cocooning föraren är elfenben och brunt läder säten. Framför honom finns en ratt inspirerad av Miura. Till skillnad från Miura har dock Asterions hjul tre distinkta knappar som styr körlägen: 0 för EV-läge, I för "Ibrido", italienska för hybrid och T för "Tremico", italienska för "termisk".
I mitten av instrumentbrädan hittar förarna en bärbar surfplatta som styr klimatinställningar, navigering och infotainment.
Varför
Alla dessa detaljer är smaken av Asterion-berättelsen. De berättar dock inte hela historien. För att få hela rapporten var jag tvungen att sitta ner med Lamborghinis vd Stephan Winkelmann.
Winkelmann erkände för mig att även om Asterion var en Lamborghini, skulle Asterion inte existera om det inte vore för de kommande europeiska utsläppsnormerna 2021, som fastställer maximala CO2-utsläpp till 95 g/km. Det beror på att Winkelmann och Lamborghini inte ser hybridteknik som en idealisk lösning – åtminstone för märkets supersportbilar.
Kort sagt: hybridkomponenter ökar vikten. När det gäller Asterion väger hybridkomponenterna 551 pund. Enligt Winkelmann försämrar denna typ av extra vikt för alltid de köregenskaper som definierar en superbil.
Winkelmann tillade att Lamborghini kunde ha minskat vikten ytterligare i Asterion, vilket motverkade hybridens extra tyngd. Det skulle dock ha satt bilen "ut ur marknaden" prismässigt, som viktbesparande forskning och utvecklingskostnader, såväl som materialkostnader, skulle ha skjutit upp fordonets klistermärkespris hög.
Som sådan, snarare än att bygga en plug-in hybrid superbil, bestämde Lamborghini att det skulle vara en hypercruiser istället. Det är därför den höjde taket och sittpositionen.
Även om Asterion är ett koncept visar den enligt Winkelmann vad Lamborghini skulle göra vad gäller form och innehåll om den om några år skulle bygga en sådan hybrid. Han medgav dock för mig att Lamborghini idealiskt skulle uppfylla 2021 års utsläppsnormer inte med hybridisering utan snarare med turboladdning.
Summering
När allt är sagt och gjort är Asterion ett mycket intressant fordon.
Det visar att även en superbilstillverkare är mottaglig för statliga utsläppsregler. Ännu viktigare, det visar att verklig otyglad prestanda och hantering, som den hos Lamborghinis vi har lärt känna och älska, mycket väl kan hotas av kommande utsläppsnormer. Det vill säga om inte superbilstillverkare och köpare är villiga att komma överens med prislappar som överstiger 1 miljon dollar. Och om det här är vad Lamborghini gör när den inte riktigt tror på hybridisering, föreställ dig vad den skulle kunna göra om den såldes på idén.
Som både en bilentusiast och en global klimatförändring troende är frågan en blandad sak för mig. Men som Winkelmann påpekade, hur mycket miljöskador gör världens 2 100 Lamborghinis som säljs varje år egentligen?
Redaktörens rekommendationer
- Den begränsade upplagan Sian är en hybridsuperbil som bara Lamborghini kunde bygga
