Toyota menar allvar med vätebränsleceller – och inte bara för bilar. Den japanska biltillverkaren presenterade projektportalen, en semi-lastbil med bränslecell, i april 2017, och sedan dess den har avverkat nästan 10 000 mil att testa och transportera last runt hamnarna i Los Angeles och Long Beach. Nu använder Toyota en uppgraderad andra generationens version.
Project Portal 2.0 använder samma drivlina som sin föregångare, som består av två vätebränslecellstackar som lyfts från Toyota Mirai sedaner, plus ett 12-kilowatt-timmars batteripaket. Den nya lastbilen producerar samma 670 hästkrafter och 1 325 pund-fot i vridmoment som det ursprungliga projektet Portal "Alpha"-fordon, men Toyota säger att räckvidden har ökat med 100 miles, till 300 miles per väte Fyll upp.
Rekommenderade videor
Toyota lade också till en sovhytt för Project Portal 2.0, även om det är oklart hur ofta den kommer att användas. Den ursprungliga Project Portal-lastbilen används för närvarande i "drayage"-operationer, och transporterar gods relativt korta avstånd från hamnar till närliggande järnvägsvarv och lager. Detta håller lastbilen nära en tankstation hela tiden och visar ett grönare alternativ till de 16 000 föroreningsspridande diesellastbilar Toyota hävdar för närvarande puttrar runt hamnarna i Los Angeles och Long Strand. Sovhytten verkar vara mer inriktad på att demonstrera Toyotas förmåga att paketera bränslecellsdrivlina komponenter i en relativt lager påhängsvagnskaross än någon omedelbar verklig användning (relaterat:
karosseriverkstad för semi-lastbilar).Project Portal representerar ett annat tillvägagångssätt för nollutsläppstransporter än vad vissa andra företag använder. Medan Toyota koncentrerar sig på kortdistansdragning, Nikola Motors är lovande en produktion av vätebränslecell semi för längre sträckor. Tesla och nykomlingen Thor Trucks planerar långdistanslastbilar som drivs av batterier. Men dessa företag måste se till att det finns tillräckligt med vätgasstationer eller laddstationer för att stödja deras riggar.
Toyota har inte heller förbundit sig till en tidslinje för lansering av en produktionsversion av Project Portal. Biltillverkaren sa att version 2.0 är närmare att vara kommersiellt gångbar och har diskuterat försäljning av bränslecellsbilar tidigare, men kommer inte att erbjuda några andra detaljer. Observera att båda Project Portal-lastbilarna är baserade på befintliga Kenworth-chassier, inte en Toyota-specifik design.
Vätgasbränslecellsfordon hämmas fortfarande av brist på bensinstationer och höga produktionskostnader, men Toyota förblir engagerad till tekniken. Biltillverkaren planerar att producera nästa generations Mirai i mycket större antal, i hopp om att få ner priserna genom skalfördelar. Medan den nuvarande generationens Mirai redan har en räckvidd på 310 miles - mer än de flesta batteridrivna elbilar - Toyota förväntas också öka utbudet av nästa generations modell för att göra den mer tilltalande för kunderna.
Redaktörens rekommendationer
- Alla vätgasbilar som finns att köpa
- Hyundai slår två nya landhastighetsrekord i bränslecellshybridbilar
- Toyotas E-volution fortsätter med 2021 Mirai och 2021 RAV4 Plugin
- Toyota använder vätebränsleceller för att driva en av sina japanska fabriker
- BMW retar vätgasbilar igen med bränslecell X5-konceptet
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
