2015 Subaru Forester XT recension

Flera dagar in i min vecka med Forester kämpade jag fortfarande med vad jag skulle säga om det. Det var då ödet ingrep.

Jag hade precis avslutat middagen och satte mig för att begrunda min ställning på Subaru när telefonen ringde. När jag svarade bombarderades mitt öra med klagan från min väns gripande katt.

"Baxter får ett anfall!" skrek min vän i telefonen. "Kan du ge oss skjuts till veterinären?"

Jag gick till handling. När allt kommer omkring var detta inte bara en chans att bli en god vän, utan också att sätta Forester genom den sortens utmaning som din vanliga Subaru-förare kan möta: en katträddning.

Turboladdad

För $34 000 kommer Forester XT med en 2,0-liters turboladdad BOXER fyrcylindrig som producerar 250 hästkrafter
och 258 pund-fots vridmoment... och det där berusande turbo-suget.

Fram till denna punkt hade jag varit förbryllad över varför någon skulle köpa den sportiga, turboladdade Forester XT framför sin naturligt sugande bror, Forester 2.5i. Men plötsligt fick jag det.

Med tanke på stressen och brådskan i situationen satte jag Forester XT i "ST"-läge, vilket stramar upp fjädringen och bekämpar överföringsfördröjning.

Även om växellådan är mindre laggig i ST betyder det också att du verkligen behöver göra alla växlingar själv via de rattmonterade paddlarna. Om du inte gör det kommer transmissionen att hålla motorn över 4500 rpm, vilket är lite extremt... även för en akut veterinärresa.

Efter att ha dragit upp framför min väns lägenhet, blev ytterligare en anledning att köpa Forester uppenbar: Den kan enkelt passa en vitknöd förare, två upprörda husdjursägare och en kattbärare.

Dessutom är körningen och hanteringen tillräckligt bra för att du kan köra friskt på regnhaltiga vägar utan att A.) döda någon eller B.) locka fram klagomål från passagerare... eller kräkas från en sjuk katt.

Styrningen är exakt och det finns mycket grepp. Beter bara inte som om du är i en WRX; det blir ryckigt om det hanteras grovt. Och kom ihåg barn: kattbärare kommer inte med krockkuddar.

Faktum är att så länge du respekterar det faktum att du är i en liten – om än lång – SUV, är Forester XT fantastiskt att köra.

Styling

Medan jag svalkade mina hälar i djursjukhusets väntrum tittade jag ut på en parkeringsplats fylld – lämpligt nog – med Subarus och Volvos. När mitt hjärta pumpade det kvarvarande adrenalinet genom mina ådror, funderade jag på XT: s andra dygder.

Forester XT har också ett utseende som matchar den sportiga kördynamiken. För 2015 lade Subaru till lite hot till utseendet på den familjevänliga SUV: n. Fronten har några avgjort rally-bil touch; grillen är en av de mest aggressiva jag har sett på en Subaru och hakskoporna ser ut att höra hemma på STI.

Innan den vilda åkturen tyckte jag att dessa beröringar var en onödig anspråkslöshet. Efteråt insåg jag dock att Forester förtjänat sina sportiga bitar.

Min favorit touch är dock hjulen, som inte bara kompletterar bilens utseende, utan är fantastiska i och för sig. När jag gick ut till bilen fick jag alltid en kick av att se de där hjulen. Tyvärr är i princip alla dessa utmärkande detaljer endast tillgängliga på high-end Forester XT.

Mitt enda riktiga klagomål på den mer grundläggande Foresters stylingen är den något höga profilen, vilket gör att den verkar lite smal och topptung. Men även det gör att Subaru sticker ut bland sina mer knäböjda konkurrenter.

Interiör

När det gäller interiören är det något av en blandad sak. Lädersätena och klädseln på XT ser bra ut. Jag skulle gärna ha dem i en bil som kostar nästan dubbelt så mycket.

Som sagt, en del av trimningen känns lite billig och går i udda vinklar, vilket gör att det verkar som om det inte riktigt passar. Till exempel går toppen av dörrpanelerna i motsats till fönstrets vinkel, vilket bara verkar konstigt.

Trots det är grunddesignen utmärkt.

Ta de dubbla, instrumentpanelsmonterade LCD-skärmarna till exempel, som jag gillar väldigt mycket. Den nedre skärmen visar infotainment, medan den mindre precis ovanför visar fordonsdata.

Sikten från Forester XT är också utmärkt, vilket gör parkering och snäv manövrering lätt. Släng in det massiva moonroof och den höga körställningen, och Subaru Forester är bara en trevlig plats att vara på.

Användbarhet

Folk köper bilar som Forester inte så mycket för att köra dem, utan för att använda dem, och Subaru har lyckats bra med den delen av ekvationen.

Forester gör många saker bra.

Forester XT erbjuder massor av tekniska leksaker – jag gillar särskilt den aktiva farthållaren. Och trots att de är lagom stora finns det gott om plats för fyra vuxna människor; något som många små stadsjeepar faktiskt inte kan skryta med. Även med sätena uppe kan du få Costco-matvaror till ett värde av 300 USD där bak.

Säg att Forester XT kommer som standard med Subarus symmetriska fyrhjulsdrift, och du har en väldigt praktisk uppställning.

Det är dock inte bara solsken och rosor.

Som Digital Trends har skrivit om andra Subarus, är infotainmentsystemet inte bra. Skärmupplösningen är dålig och gränssnittet är klumpigt och långsamt. På uppsidan är det inte medvetet komplext som många system, så du känner dig åtminstone aldrig vilsen när du använder den.

Forester XT är klassad till en kombinerad 25 mpg – 23 city och 28 highway. Jag klarade bara 18 mph på min tid med den. Jag tvivlar inte på att bilen skulle kunna klara sig bättre på olika vägar och med mer ekonomiskt sinnad körning – t.ex. färre akutresor till veterinären. Jag tycker att det är värt att notera att det inte kommer att få 25 överallt.

Slutsats

Om du undrar, så har katten Baxter gjort det.

När det gäller Forester XT, även om du inte behöver ambulansliknande turbokraft för husdjur, har Forester mycket att erbjuda. Den icke-turboladdade Forester 2.5i-modellen kanske inte har samma lyx som XT, men den är mycket billigare... 6 000 $ billigare. Ändå har den alla de grundläggande sakerna som gör Forester värt besväret.

Om du förutser behovet av att få platser snabbt, kan XT-modellen mycket väl vara värd de extra pengarna för dig. Den är uppfriskande behaglig att köra, vilket är en fin kvalitet i detta fordonssegment. Och trots de STI-aktiga detaljerna kvalificerar den sig fortfarande som något av en sovande.

Toppar

• Kraftig turboladdad fyrcylindrig motor
• Aggressiva nya hjul och stylingdetaljer
• Roliga och användbara tekniska funktioner
• Invändig storlek och layout

Lower

• Frustrerande infotainmentsystem
• Lägre bensinkörning än förväntat

Redaktörens rekommendationer

• 2021 Subaru Outback vs. 2021 Subaru Forester
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
• Elektrisk SUV samutvecklad av Subaru, Toyota kanske inte dyker upp förrän 2025
• 2020 Subaru Impreza får nytt utseende och mer teknik utan den uppblåsta prislappen
• Subaru och Toyota kommer att fortsätta arbeta tillsammans för att skapa sportbilar och hybrider