2015 Lexus IS 250 recension

2015 Lexus IS250

MSRP $36,550.00

Betyg Detaljer

"Om du vill hamna i passionerade gräl på middagsbjudningar, skaffa en BMW 320i. Om du bara vill njuta av en fantastisk resa, skaffa en Lexus IS250.”

Fördelar

• Perfekt avstämt chassi
• Tyst och robust inredning
• Lågt vridmoment
• Smidig växling
• Planterad fyrhjulsdrift

Nackdelar

• Futuristisk interiör från 1980-talet
• Infotainment med låg hyra

Jag känner ingen som hatar Lexus, även om jag vet många som hatar dess främsta konkurrenter: BMW, eller Audi eller Mercedes-Benz. Ingen avskyr Lexus - även om jag inte känner någon som innerligt älskar märket heller.

Fråga vem som helst, från mina andra biljournalister till min mamma till min tandläkare, och alla respekterar och ser värdet i importlyxmärket (beviljat, vissa mer än andra). Men ingen kommer att stå på ett bord, sparka över mattallrikar och skrika på nejsägare i en hetta av brinnande passion som en Bimmer-förare.

Det här är både bra och dåligt tycker jag. Även om företaget inte gör något fel i sig, gör Lexus det inte heller rätt. Med det menar jag, den har ingen produkt som gör människor glada över att vara vid liv. Och 2015 IS250 är den perfekta utföringsformen av detta nummer. Låt oss titta på varför det är så.

Tillbaka till framtiden?

Jag älskade den här, den nya tredje generationens IS, när jag först såg den. Jag tyckte den var både klassisk och sportig utan några pompösa pretentioner. Men efter att ha ignorerat det sedan det presenterades 2013, har jag tappat min förkärlek för dess linjer.

Nu, när jag tittar på IS, är jag varken över- eller underväldigad; Jag är helt enkelt överväldigad. Enligt min uppskattning har dess en gång glödheta linjer snabbt svalnat. Istället för att vara en lysande stjärna i segmentet är det bara "bra", vilket utan tvekan är idealiskt för Lexus-köpare. Mer om det om ett tag.

Den finheten fortsätter in i interiören. Lädersätena är bekväma och jag gillar den stora, tjocka ratten. Resten är dock ganska sterilt. Faktum är att en del av det är rent retro. Låt mig ge dig ett exempel.

En kväll i slutet av 1980-talet tog min pappa hem en mycket högteknologisk Yamaha stereoreceiver. Han var stolt över sitt nya köp, kronjuvelen i hans ultimata, kassettbaserade ljudsystem för vårt vardagsrum. Han packade kärleksfullt upp den och förde långsamt in den i sitt utrymme på tv-skåphyllan.

När han kopplade ihop allting studerade jag den extremt futuristiska men spartanska fascian hos den banbrytande elektroniska. Den hade en svart frontplatta med en mycket liten digital avläsning med vita bokstäver, som accentuerades av små silverfärgade knappar och några små knoppar av borstad aluminium. Det var toppmodern design i slutet av 80-talet, en look som snabbt gick ur stil till förmån för mer djärva och tillgängliga gränssnitt.

Föreställ dig då min förvåning när jag ploppade ner i den mellanstora Lexusen och hittade nästan exakt samma Yamaha-mottagare som stirrade tillbaka på mig från mitten av IS250.

Om 80-talets stereomotiv inte var tillräckligt tveksamt, toppas det av en lågupplöst infotainmentenhet, som styrs av en besvärlig joystick-platta. Missförstå mig inte, systemet fungerar ganska bra och att para ihop en telefon via Bluetooth är relativt smärtfritt. Den har dock ingen riktig lyxkänsla, särskilt bredvid nyare versioner av BMW: s iDrive eller 2015 Mercedes C-klass COMAND-system.

Kort sagt, med tanke på dess futuristiska 80-talsutstrålning, är det den typ av interiör som Marty McFly skulle tycka var väldigt imponerande.

Kördynamik

IS250 AWD drivs av en 2,5-liters V6:a som producerar 204 hästkrafter och 185 pundfot i vridmoment, som är kopplad till en sexväxlad automatisk växellåda. I AWD-form leds kraften – föga överraskande – till alla fyra hjulen, snarare än bara baktill i standard IS250-form. AWD klarar en körning från 0 till 60 på 8,3 sekunder, medan den bakre drivenheten klarar det på 7,7 sekunder. Och 8,3 är inte bra. Som jämförelse gör BMW 320i det på 6,6 sekunder.

När det gäller effektivitet är IS250 AWD klassad till 20 mpg city, 27 highway, med en sammanlagd poäng på 23.

I normalt läge har IS250 AWD tillräckligt med kraft för att behaga men inte tillräckligt för att wow. I Eco-läge är gasresponsen tillräckligt försenad för att göra en ledarfotare som jag rasande. Som sagt, jag hittade faktiskt Sport-läge överkill, åtminstone när det gäller off-the-line acceleration.

Jag menar inte att off-the-line accelerationen var överväldigande eller särskilt brutal. Istället höll inte det snabba insättandet av huvudryckande vridmoment upp över varvtalsområdet, eftersom det snabbt minskade till ett trögt surr. Motorn är inte särskilt sur, som ofta är fallet med japanska motorer. Till dess ära gjorde Lexus ett utmärkt jobb med ljuddämpande allround. Men vid högre varvtal - till exempel under motorvägspassering - gjorde motorn mer ljud än kraft.

På en livlig backroad-färd var IS250 rolig men inte fnissframkallande. Det styva chassit höll starkt, liksom fjädringen, utan att vara alltför krångligt. Och i sportläget var servostyrningen tung men inte överdrivet.

Som en 30-åring bilingentusiast tyckte jag att hela chassit var väldigt bra. Jag undrar dock om någon med färre sportsliga avsikter skulle tycka att det hela är så njutbart. Uppriktigt sagt, jag fann den nära perfektion, eftersom den körde på den fina linjen mellan för mjuk och för skarp. Visst, det är inte så svårt som en BMW 3-serie men det är en syn starkare än en Audi A4.

Slutsats

Efter en vecka med IS har jag väldigt blandade känslor för bilen. Den körde mycket bättre än vad jag trodde. Dessutom tyckte jag att det var väldigt bekvämt. Och det kommer sannolikt att vara väldigt pålitligt. Det är en kredit till Lexus, som ett övergripande paket, att IS var mer sammanhängande än Infiniti Q50S ...men det är inte särskilt svårt.

Det var dock inte på något sätt minnesvärt, och det inspirerade mig inte heller till någon passion. Jag kunde inte föreställa mig att jag skulle försvara Lexus-märkets ära till slutet. Att vara minnesvärd är inte nödvändigt för att en bil ska vara värd att köpa, naturligtvis... till rätt pris, det vill säga. Vad är det för pris? Jag skulle sätta det strax över $40k-strecket.

IS250 AWD jag testade klockade in på $46 500. För sparkar prissatte jag en liknande utrustad 2015 BMW 320i xDrive, utan tvekan guldstandarden för mellanstora sportsedanser. Medan 320i har 20 färre hästar, är den 4 000 $ billigare och är klassad för att uppnå mycket bättre bränsleekonomi.

Fördelarna med BMW slutar inte heller där. Även om den hanterar lika bra, ser den bättre ut än IS. BMW har också mer märkescache. 320i har två fler transmissionsväxlar än IS. Ja, interiören är inte lika tyst, men den är mycket mindre futuristisk på 80-talet. Och jag tycker att Bimmers turboladdade 2,0-liters fyrcylindriga är roligare och låter bättre än V6:an i IS.

När det kommer till kritan, om du vill ha en bekväm lyxsedan för att ta sig från A till B, skaffa IS - jag kommer inte att klandra dig. Om du vill ha en bil som du kommer att älska och komma ihåg i många år framöver, skaffa Bimmer. På nolltid kommer du att stå på din bästa väns middagsbord och sparka sin kycklingcacciator i hans knä för att han vågade förringa din BMW: s goda namn. Om du fick IS skulle du bara nicka och le.

Toppar

• Perfekt avstämt chassi
• Tyst och robust inredning
• Lågt vridmoment
• Smidig växling
• Planterad fyrhjulsdrift

Lower

• Futuristisk interiör från 1980-talet
• Infotainment med låg hyra

Redaktörens rekommendationer

• Lexus avslöjar sin första elbil, men den kommer sannolikt inte att säljas i USA.
• Lexus kopplar in sin elbilsoffensiv med ett innovativt koncept
• Den första helt elektriska Lexus produktionsbilen kanske inte går efter Tesla
• Hur Lexus, en av branschens hybridmästare, förbereder sig för 2020-talet
• Lexus kommer att återuppfinna sitt designspråk när det elektrifierar hela sin linje