2012 Kia Rio recension

2012 Kia Rio

Betyg Detaljer

"På vägen uppträder 2012 Rio med en stor grad av balans och ödmjukhet, men erbjuder mer än något annat en känsla av polering och komfort som sällan ses i segmentet."

Fördelar

• Snygg exteriördesign injicerar nytt liv i Rio
• Cabin tech är både robust och lätt att använda
• Utmärkt bränsleekonomi

Nackdelar

• Inredningsmaterial kan ibland kännas billiga
• Hanteringen är inte lika dynamisk som vissa av sina konkurrenter
• Drivlinan är mindre livlig än vi hade velat

Vi är inte säkra på vad Kia tänkte när den döpte Rio 2000. Vi kan bara gissa att det ville förbjuda en kombination av roligt, storstadskvalitet och exotisk livlighet. Rio, som i Rio De Janiero, är Brasilien känt för sina vackra kvinnor (så vi har fått veta) karnevalsfirande och sambastil. Och även om den senaste generationen kan skryta med ett mycket livligare uppträdande, framkallade de gamla Rios aldrig ens en liten antydan till de tidigare nämnda egenskaperna. I verkligheten kändes det gamla Rios aldrig som en karneval på hjul, mer som ett fängelse.

Tack och lov har allt förändrats. 2012 Rio får en välbehövlig ansiktslyftning och ståtar med något av det mest imponerande tekniken som subcompact har sett hittills. Är det tillräckligt för att driva den till subkompakt kungstatus? Låt oss ta reda på.

En euroinspirerad karneval på hjul

Det går helt enkelt inte att förneka de visuella förbättringar som Kia har gjort inte bara med 2012 års Rio, utan över hela sortimentet. Rio är rolig, lite sportig och viktigast av allt, intressant att titta på. Kia har gjort ett utmärkt jobb med att utveckla fordon som är lika tilltalande för dina ekonomiska känslor som de är för ditt behov av stil. Att ta med den tidigare Audi-designern Peter Schreyer ombord 2006 för att hjälpa till att leda dess stilistiska laddning var ett mästerverk och ett drag som verkar ge utdelning. När det gäller själva Rio, vad kan vi säga annat än att vi verkligen gillade det. Bit för bit, bil för bil, ändrar Kia sin uppfattning som en biltillverkare som också körs med fyndplatser till en som fokuserar på kvalitet lika mycket som den gör stil.

Ett mörklagt galler hälsar åskådare framtill, medan vinklade och släpande strålkastare sveper bakåt längs fronten av huven. På sidan och runt ryggen har Rio en kraftigt skulpterad look, med en bred, atletisk hållning som ger den mer visuell livfullhet än vi har förväntat oss av Kia och bilar i detta segment.

En blandad budgetväska, men rymlig

För oss är interiören i Rio en mixed bag. Å ena sidan gillar vi verkligen dess förenklade layout. Å andra sidan har det en tendens att se lite för "budget". Det är inte att säga att 2012 Rio saknar kvalitet eller värde, tvärtom, det är bara det att du aldrig kommer att känna att du har flyttat upp till den lyxlägenheten i himmel.

Det beror på att Rio använder mycket hårdplast. Dessa verkar inte billiga för ögat, men att ge dem den gamla TSA rubdown avslöjar en mindre glamorös faner. Detta är inte så mycket ett problem eftersom det är mer av en liten besvikelse, men i verkligheten kan vi inte säga att vi är så förvånade med tanke på Rios aggressiva prispunkt (basmodellerna börjar på $ 13 600). Plus, några anständiga metalliska accenter genomgående och våra recensionsenheter läderlindad ratt och växelspaksknopp gjorde mycket för att ge en illusion av lyx. Egentligen kan lyx vara ett starkt ord, men du förstår vad vi menar.

Det som skiljer en bra hytt från en fantastisk hytt är förstås hur bekväm och bekväm den känns när man sitter bakom ratten. Tack och lov är detta ett område där Rio utmärker sig. Allt från rattklustret, det skulpterade instrumentbrädan och mittkonsolen är alla smart placerade. Att justera klimatkontrollrattarna kräver liten ansträngning, liksom att navigera fordonets olika tekniker funktioner som kan nås via knapparna på ratten eller precis under infotainmentsystemen visa.

När det gäller förar- och passagerarkomfort är Rio packad i en tilt- och teleskopisk ratt för enkel höjdjustering, samt bekväm dämpning i framsätena. Ben-, axel- och takhöjd är bättre än du kan förvänta dig av ett subkompakt fordon, med passagerare i ryggen som ger extra mycket utrymme. Och innan vi glömmer är lastkapaciteten också bland de bästa i sin klass på 49,8 kubikfot med sänkta baksäten. Om du vill ha både stil och bekvämlighet rekommenderar vi att du väljer halvkombi.

Banbrytande teknik, backkamera, action!

2012 års Kia Rio finns i tre olika utrustningsnivåer: LX, EX och den sportiga SX. Som du kan se ligger vår EX-recensionsenhet inbäddad i mitten och ståtar med en förvånansvärt hälsosam mängd kabinteknik för en bil av dess storlek. För digital musikälskare har Rio ett USB- och AUX-gränssnitt för vanlig MP3-uppspelning. Bluetooth är också tillgängligt, vilket gör det möjligt för användare att para ihop sina smartphones och strömma musik trådlöst genom sin applikation. Naturligtvis, om du vill sparka det "old school" är en CD-spelare för en skiva standard i alla Rio-modeller. Sirius Satellitradio är också standard i alla Rios med ett abonnemang.

Medan de flesta av de ovan nämnda funktionerna är ganska vanliga i autosfären nuförtiden, var Kia lyckas slå ny mark med inkluderandet av sin Microsoft-utvecklade Kia UVO infotainment systemet. I likhet med Fords SYNC-system (även utvecklat av Redmond-jätten), ger UVO dig röstaktiverad åtkomst till fordonets multimediasystem. Här kan du ansluta dina Bluetooth-telefoner eller MP3-spelare och helt enkelt använda röstkommandon för att styra dem. Så, till exempel, när vi körde när vi ville byta Sirius Satellite radiostation, vi helt enkelt var tvungen att trycka på motsvarande knapp på rattens knappgrupp och tala om kommando.

På samma sätt, när du väl har parat ihop din smartphone (vilket tyvärr tog oerhört lång tid att göra) fick du det önskade resultatet genom att trycka på ovannämnda knapp och säga "ring mamma". Visserligen är det fortfarande inte så sömlöst som vi skulle ha velat – röstigenkänningen har svårt att förstå vad du säger (delvis pga. dess mycket stela kommandoprompter) – men det är fortfarande en uppskattad funktion i segmentet och en som sannolikt kommer att bli mer intuitiv med ökad öva. Naturligtvis kan du alltid avstå från röstkommandon helt eftersom UVO har en otroligt lyhörd pekskärm.

Ett annat fantastiskt tillägg till Rios tekniska svit är införandet av en back-up kamera. Placera helt enkelt fordonet bakåt så visas dina omgivningar bakåt på UVO-systemets lilla, men skarpa, 4,3-tums pekskärm. Av alla funktioner i bilen måste vi säga att backupkameran var vår favorit. Det är praktiskt taget ovanligt i det subkompakta segmentet och en funktion som vi konsekvent saknar när vi granskar andra bilar i sin klass och uppåt. Rio är redan en bris att parkera, och gjort ännu mer tack vare denna praktiska funktion. Kort sagt, beröm till Kia för att du erbjuder det.

Tyvärr, för den digitala utforskaren i oss alla, hade vår Rio EX, prissatt till drygt 18 000 $, inget navigationssystem. Köpare som letar efter den bekvämligheten kommer att behöva välja den maxade SX-trimmet som börjar på $17 700, med varningen att ingen UVO. Tydligen, i Rio, kan du inte ha ditt röstsystem och äta din navigering också... eller något i den meningen. Naturligtvis kan köpare med snäva budgetar helt enkelt komma runt denna utelämnande genom att köpa ett vindrutefäste och använda sin befintliga smartphone och kartapplikation. För iOS 6-användare, här är en bra lista över kartappalternativ om du inte är nöjd med Apples.

En drivlina som styr dem alla

Drivlinan alternativen i Rio är fortfarande ganska enkla, och med okomplicerad menar vi obefintliga. Varje Rio 2012 drivs av en 1,6-liters fyrcylindrig motor med direktinsprutning. För 2012 har Kia lyckats öka både hästkrafter från 110 till 138, respektive vridmoment från 107 till 125. Växellådsalternativen är också begränsade med valet av sexväxlad manuell eller sexväxlad automatisk i LX-modellen. Tyvärr är både vår mid-table EX recensionsenhet och toppmodellen SX endast tillgängliga med den sexväxlade automaten.

Naturligtvis är bränsleekonomi alltid en fokuspunkt i subcompact-segmentet och Rio levererar verkligen. EPA bränslevärde för 2012 Rio kommer in på imponerande 30 mpg i staden, 40 mpg på motorvägen och 34 mpg kombinerat för den sexväxlade automaten, medan manualen bara ger dig ytterligare en mpg i den kombinerade kategori. För förare som vill få största möjliga bränsleavkastning, inkluderar Kia Rio ett Active Eco-läge som finns på en knapp till vänster om ratten. Detta justerar motorn och transmissionen på ett sätt som gynnar bränsleekonomin genom att begränsa mängden vridmoment och genomföra växlingar tidigt. I själva verket är det en skillnad som känns mer subtil än något annat, men försiktiga bilister kommer säkert att fortsätta vara aktiverade.

Sammantaget fann vi att den nya direktinsprutningsmotorn erbjuder en hel del kraft och pepp. Rio stammar inte som vissa av sina konkurrenter och den automatiska växellådan klarar sig själv kompetent med generellt snabba växlingar. När du förbereder dig för att gå i uppförsbacke rekommenderar vi att du använder det sexväxlade automatiska manuella växlingsalternativet, som möjliggör senare växlingar och ökat vridmoment i låga ändlägen.

Dess namn är Rio och den dansar på vägen

På vägen, 2012 Rio uppträder med en stor grad av balans och ödmjukhet, men mer än något annat erbjuder en känsla av polering och komfort sällan ses i segmentet.

Nadirn i Kias senaste ansträngningar har varit att driva på värde, stil och komfort, och det märks tydligt i den senaste Rio. Den kanske inte har den rallyliknande dynamiken som finns i 2012 års Fiesta, men den är mycket mer animerad än t.ex. Nissan Versa. Understödjande av fronten är en MacPherson fjäderben och bakre torsionsbalkupphängning som lyckas suga upp även de mest skakande stötar och spår. Och även om det inte är perfekt, är det långt ifrån de sterila, kuddiga suspensionerna som vi har vant oss vid i tidigare iterationer. Dessutom är vägfeedback i nivå med andra fordon i sin klass, men för våra pengar saknar Rios elektriska styrning den förfining som sågs i den senaste tiden recenserade Fiesta.

Mållinje

Vi säger det hela tiden, men det finns många fantastiska bilar att välja mellan i subcompact-segmentet. I själva verket är det ett av de mest konkurrenskraftiga segmenten där varje fordon, oavsett om det är Chevy Spark, Honda Fit, Ford Fiesta och nu Kia Rio, är mer jämnt matchade än någonsin tidigare. På grund av det kommer att välja en framför en annan komma ner till personliga preferenser. Även om vi verkligen uppskattar Rios förbättrade stil och utmärkta bränsleekonomi, är andra bilar som Ford Fiesta och Honda Fit visuellt mer tilltalande. Detsamma kan sägas om hanteringsdynamik, en egenskap som Ford besitter i spader. Där Rio inte hamrar konkurrensen är med dess tekniska integration, ett enkelt, lättanvänt UVO-system i kombination med en backkamera är något vi fortfarande är hänförda av. Vi kan inte med säkerhet säga att Rio 2012 är den skenande sambastjärnan den strävar efter att vara, men den är verkligen på väg dit och kräver din uppmärksamhet nu mer än någonsin.

Toppar

• Snygg exteriördesign injicerar nytt liv i Rio
• Cabin tech är både robust och lätt att använda
• Utmärkt bränsleekonomi

Lower

• Inredningsmaterial kan ibland kännas billiga
• Hanteringen är inte lika dynamisk som vissa av sina konkurrenter
• Drivlinan är mindre livlig än vi hade velat 

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon