2013 Hyundai Elantra Coupe och Elantra GT driver intryck

Det är verkligen en spännande tid för småbilsentusiaster. Med den senaste lanseringen av snygga och bränslesnåla bilar som 2013 års Dodge Dart, och med bensinpriser i oändlig rörelse är nu en lika bra tid som någon annan att överväga en åktur som handlar mer om körsträcka än om muskler.

Det verkar som om Hyundai håller med. Den koreanska biltillverkaren lägger till två nya modeller till sin redan bränslesnåla lineup. Den sportiga Elantra Coupe och 5-dörrars Elantra GT är de nyaste medlemmarna i den växande Elentra-familjen och kommer att hjälpa Hyundai konkurrerar med sådana som Mazda 3, Ford Focus, liksom Civic Coupe och systerbolaget Kia's Forte Koup. (Lita på oss, vi hatar K lika mycket som du gör.)

Vi hade nyligen en chans att ta båda bilarna en sväng längs Kaliforniens kust, och låt oss bara säga att vi blev imponerade av hur hårt Hyundai arbetar för att skapa ett utrymme åt sig själv i den lilla bilen segmentet.

Elantra Coupe

Vi börjar med den mest enkla av gänget, den sportiga Elantra Coupe. Till skillnad från Veloster Turbo försöker Hyundai inte uppfinna hjulet på nytt här. Istället hittar fans av den vassa Elantra sedan ett nästan identiskt utbud i tvådörrarsversionen.

Visst, du kommer att hitta designelement som är unika för Elantra Coupe som 17-tums lättmetallfälgar, mörkgjord frontgrill och dubbla kromavgasspetsar, men minus de två dörrarna som finns på Elantra Sedan förblir Coupe nästan identisk. Sanningen att säga, det är inte en dålig sak. Sammantaget har Elantra Coupe precis tillräckligt med designdetaljer för att ge den de sportiga meriter vi vill ha.

Coupéer har en tendens att få en dålig rapp när det kommer till inre utrymme (eller brist på sådant) där det ofta kräver en gymnasts flexibilitet att komma in och ut ur baksätet. Tack och lov gör Elantra Coupe bra att kringgå detta problem. Att klättra in och ut ur ryggen visade sig vara lätt nog och när våra rumpor träffade sätet hittade vi en beundransvärd mängd ben- och takhöjd. Elantra Coupe har också 14,8 cb.ft bagageutrymme, vilket ger den fördelen över både 2012 Civic Coupe och 2012 Kia Forte Koup.

Saker och ting blev bara bättre på framsidan. Även om det är mer evolution än revolution, har Elantra Coupe en enkel kabinlayout med standarduppvärmda framsäten, bekväm körställning och enkel åtkomst till bilens svit av kontroller.

Elantra GT

Härnäst har vi den helt nya Elantra GT. Hyundai vill att både Coupe och GT ska dra in yngre köpare, men medan Coupe kan locka frisinnade singlar eller yngre par, GT: s extra utrymme och användbarhet gör den idealisk för dem med tikes, tots och andra verkliga ansvar att överväga.

Designmässigt vågar GT sig längre från formen än Coupe, men inte så mycket att den är oigenkännlig som en Elantra. Kromaccenter hittar du över hela GT och kan hittas på bilens 17-tums lättmetallfälgar, bälteslist och sexkantsgrill. Både Coupe och GT behåller Hyundais signaturliknande flytande skulpturkaraktärslinjer genomgående, vilket ger GT: s stilar en racier kant.

Till skillnad från bellbottoms, syratvättade jeans och fannypack, är vi ganska glada över att se halvkombi uppleva en slags återupplivning. Hyundai har gjort ett exceptionellt jobb med att designa GT, vilket ger den en perfekt blandning av sport och sans. Det är varken hisnande eller tråkigt, utan dansar skickligt mellan två världar. För våra pengar är Mazda 3 fortfarande den snyggaste luckan i gänget, men vi föredrar Hyundais tillämpade estetik framför 2012 års Ford Focus.

Dess insida är inte heller för lumpen. Biltillverkarens kärlek till att presentera segmentförst och Hyundai är inte annorlunda. Utöver ett klassexklusivt panoramasoltak och förarens valbart styrläge – komfort, normal och sport – erbjuder Elantra GT en Dold backkamera med bakre märke, standard Blue Link-anslutning och navigationssystem bland andra lika välkomna premiumfunktioner.

Som du kan förvänta dig i en femdörrars halvkombi ger GT gott om utrymme för både förare och passagerare. Standardförvaringsfunktioner inkluderar främre och bakre mugghållare, en främre konsolbricka med USB- och aux-ingångar, skjutbart armstöd och flaskhållare på fram- och baksidan. För dem som vill packa sin bil till brädden erbjuder Elantra GT en robust 23 cu.ft last volym, som överträffade både VW Golf och Mazda 3, samtidigt som den understiger 2012 års Ford Focus-kapacitet med en cb.ft.

Det som är mitt är ditt

Dela och dela lika är vad vi får veta i unga år och både Elantra Coupe och GT lyssnar på de kloka orden med båda modellerna använder samma 1,8-liters 4-cylindriga motor som kan generera 148 hk och 131 lb-ft av vridmoment.

Hyundai har varit intensivt fokuserad på bränsleekonomi och det behöver inte sägas att EPA-betygen för båda bilarna är imponerande. Elantra Coupe nät 29 mpg i staden, 40 mpg på motorvägen med en kombinerad 33 mpg för manuell växellåda, medan en automatisk trans nät 28 mpg city, 39 mpg med en kombinerad 32 mpg.

Likaså Elantra GT nät liknande siffror med stick shift får 27 mpg i staden, 39 på motorväg, och en kombinerad 31, medan en automatisk trans-installation lyckas få en mer mpg i staden och kombinerad.

Medan både Coupe och GT slukar gas i en försiktig takt, lider de båda när det kommer till råa prestanda. Ingen av dem är särskilt snabb från blocken, men vi fann att GT: s euro-inspirerade fjädring gav den mycket mer tillfredsställande åktur än dess sportigare syskon.

Håller det enkelt och sött

Liksom praktiskt taget alla Hyundais fordon är priset för både Elantra GT och Elantra Coupe konkurrenskraftigt. Båda bilarna har ganska enkla och begränsade trimnivåer.

Grundpriset för Elantra GT börjar på $18 395 (exklusive en destinationsavgift på $775 som gäller för alla Hyundai-fordon). Kunderna har möjlighet till två paket: stilpaketet ($2 750) lägger till 17-tums lättmetallfälgar, ett snyggt panoramasoltak och aluminiumpedaler bland andra utrustning. För den tekniskt inställda inkluderar ett teknologipaket navigering, den där snygga dolda backupen kamera vi nämnde tidigare, automatiska strålkastare och dubbelzons klimatkontroll för en extra $2,350. Totalt kostar en heltäckande GT med automatisk växellåda $25 270.

Prissättning för Elantra Coupe GS börjar på $17 445 (exklusive destination), vilket inkluderar flyg luftkonditionering, elfönsterhissar, lås, iPod-anslutning, Bluetooth, 16-tums lättmetallfälgar och uppvärmda säten till nämn några. SE-modellen lägger till läderklädsel, ett taklucka, sportavstämd fjädring, aluminiumpedaler och andra sportigare designtips för $20 520. Liksom GT kan kunderna välja ett teknologipaket ($2 350) som inkluderar navigering med 7-tumsskärm, backkamera, uppgraderad premiumstereo, automatiska strålkastare och dubbelzonsklimat kontrollera. Växlare notera dock; Teknikpaketet är endast tillgängligt i SE-modeller med automatisk växellåda och maximerar Coupens attraktiva klistermärkepris till $23 095 (utan destinationsavgifter).

H för ansträngning

Hyundai gör en herkulisk insats med både Elantra Coupe och Elantra GT. Buzzword runt lägret är "värde" och dess tydliga Hyundai försöker vinna konsumenternas hjärtan och sinnen med varje fordon som kommer ut från dess Ulsan-fabrik. Om den koreanska biltillverkaren är framgångsrik återstår att se, men med mängden värde packat i både Elantra Coupe och Elantra GT verkar det som om segmentrivaler bättre tittar på baksidan slutar.

Med det sagt, medan både Elantra Coupe och GT representerar en stark visning från Hyundai, är ingen av dem berövad brister. Vi älskar hur rymliga och bekväma båda fordonen är på insidan, alla tekniska klockor och visselpipor, och fantastisk bränsleekonomi, men vi är besvikna över både bilens stela kördynamik och ganska slappa prestanda. Ändå är både Elantra Coupe och GT solida bilar och är välkomna tillskott till Elantra-familjen.

Redaktörens rekommendationer

• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• 2021 Hyundai Elantra går hybrid, lägger till trådlös Apple CarPlay och Android Auto
• Hyundai återkallar 430 000 Elantra sedaner på grund av brandfara
• Ytterligare körräckvidd gör Hyundai Ioniq Electric till en mer konkurrenskraftig elbil
• Hyundais Genesis-märke planerar elektrisk framtid med coupé, halvkombi