Med benen av en riktig bakdriven sportbil tar QX70 fyradörrars crossover-familjetransport till en helt ny nivå av hörnkramande glädje.
Att vakna klockan 2 för att köra en och en halv timme till flygplatsen är inte kul. Gör det efter att ha gått och lagt sig vid 23:00 eftersom du är hög på adrenalin från en dag Laguna Seca i 2015 Subaru WRX STI är ännu värre.
Men det var vad jag kom på mig själv att göra förra månaden. Jag var tvungen att tävla i en och en halv timme från kullarna i Carmel, Kalifornien till SFO för en flygning klockan 07.00.
Medan jag förbannade mig själv för att jag bokade ett så tidigt flyg, gladde jag mig över bilen som bar mig dit: 2014 års Infiniti QX70.
Förälskelse
Jag blev först förälskad i QX70 när den hette FX37. Du vet, innan Infiniti implementerade sin nya modellnomenklatur.
Infiniti QX70 drivs av – som dess gamla namn skulle indikera – en 3,7-liters V6:a som producerar 325 hästkrafter och 267 pundfots vridmoment. Denna hästkraftstunga, naturligt sugande V6 är kopplad till en sjuväxlad automat, som skickar kraft till antingen baksidan eller till alla fyra 18-tumshjulen, beroende på hur den är specificerad.
FX37 lanserades ursprungligen 2002 som en 2003 års modell och den uppdaterades 2008. Sedan dess – förutom ett nytt namn – har det inte förändrats mycket.
Interiören är fin, med lädersäten, en rund-y trä prydd bindestreck och ett enkelt navigationssystem.
För baspriset på 46 000 $ konkurrerar den dock inte bra med Mercedes-Benz GLK eller BMW X3 när det gäller lyx och förfining.
Där den konkurrerar är dock hanteringen. QX70 kan se ut som att det helt enkelt är en uppgraderad version av Nissan Murano, men det är den inte. Nej, QX70 kör faktiskt på samma plattform som Infiniti Q60 (tidigare G37).
Det betyder att denna femdörrars familjedumper har benen av en racerbil med kroppen av en bubblig CUV-kropp ovanpå.
Canyon landar
Suddiga ögon och sinnet fullt av bilder från tävlingsdagarna samlade jag mig genom kanjonerna i Napa ner till Highway 101 med helljuset som flammade vägen.
Först var jag orolig, inte sugen på att slå in i ett rådjur eller rulla av vägen in i en ravin. Efter att ha hittat mitt tidigt på morgonen fotfäste i den bakhjulsdrivna QX70, samlade jag den medelstora familjedragande CUV: n genom hörnen.
QX70 var fotsäker och pigg i twisties.
Även i det kalla, dimmiga vädret i Napa tidigt på morgonen, var QX70 fotsäker och kvick i vändningarna. Ja, det var inte lika gripande som STI men det var lika skrattframkallande.
För mig kombinerar QX70 mångsidigheten hos en högåkande familjedumper med de asfalterade kopplingsegenskaperna hos en sportcoupé.
Även om Infiniti QX70 inte kommer att vinna några utmärkelser för design, kommer den säkerligen att överträffa sina konkurrenter när det gäller kördynamik och långsiktig tillförlitlighet.
Så om du är den typen av köpare som värdesätter interiört utrymme, skarpa vägegenskaper och pålitlighet över banbrytande design och funktioner, kommer du att hitta mycket att älska i QX70.
Nu, om du är mer av en gummibrännande familjefar, säljer Infiniti också QX70 5.0 som drivs av - du gissade det – en 5,0-liters V8:a som ger 390 hästkrafter och 369 pundfot i vridmoment och 50:50 vikt distribution.
Återigen, mot BMW X5 M, kommer 5.0 inte att vinna några priser för förfining, men den kommer säkert att hålla sig i en rak linje... och i hörnen också.
Toppar
- Sportbilsliknande kördynamik
- Hästkraftstung, naturligt sugande V6
- Smidigt växlande sjuväxlad automat
- Finns med bakhjulsdrift
Lower
- Interiören saknar modern lyxförfining
- Infotainment blir snabbt föråldrat
- Överdrivet vägljud vid motorvägshastighet
Redaktörens rekommendationer
- 2022 Infiniti QX60 syftar till att göra skolkörning stiligare
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
