2012 Nissan Leaf recension

2012 Nissan Leaf

MSRP $35.00

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"Du kan inte förneka att Nissan Leaf är en cool bil. Även om du inte gillar hur det ser ut, är tekniken som finns inuti minst sagt imponerande. Du kan inte heller klandra Nissan för att ha tagit upp EV-bannern och tillhandahållit den första riktiga elbilen för massorna.”

Fördelar

• Ingen gas, någonsin
• Smidig körning
• Rymlig
• Konstig design
• Mycket teknik
• Noll utsläpp

Nackdelar

• Stor prislapp för all den lyxen

Med bilindustrins ögon fast placerade på den började Nissan Leaf rulla ut från företagets japanska fabriker i december 2010. Den helt elektriska bilen med nollutsläpp möttes av kritiker och vann ett antal utmärkelser vid sin ankomst, inklusive 2011 års europeiska bil och 2011 års bil i världen. Under sitt invigningsår sålde Nissan ungefär 9 700 enheter bara i USA, vilket görs desto mer imponerande med tanke på att Leaf bara var tillgänglig i utvalda områden. Men mitt i en växande skörd av konkurrenter, inklusive Chevy Volt och snart växande Ford Fusion Electric, kan Leaf fortsätta att tona över resten?

Vad är nytt?

Nu på sitt andra år återvänder Leaf lite klokare och mer raffinerad. För 2012 har Nissan kastat in några anmärkningsvärda tillägg till Leafs standardutrustning, inklusive den tidigare valfria vintern paket, elektrisk uppvärmning för batteripaketet, uppvärmda fram- och baksäten, samt rattvärme inkastad för gott skull.

SL-modellen ser tillägget av en DC-snabbladdningsport som standardutrustning, vilket gör det möjligt för förare att snabbt ladda tillbaka batteriet till 80 procent på cirka 30 minuter – förutsatt att du kan hitta ett, naturligtvis, eftersom de kan vara snygga sällsynt.

Tyvärr har dessa uppgraderingar ett pris. En av de stora vägspärrarna som hindrar elbilar från att omfamnas av massorna är inträdespriset. Medan 2012 Nissan Leaf fortfarande är en av de billigaste elbilarna på marknaden — med ett startpris på 35 200 $ för basmodellen och 37 250 $ för SL - det kostar fortfarande nästan dubbelt så mycket som en jämförbar bensinbil skulle. Naturligtvis är det innan du tar hänsyn till olika statliga och federala skattelättnader, som kan sänka priset med så mycket som $7 500. Det talas till och med om att höja den siffran till 10 000 $ och flytta den till ett försäljningsställe istället för ett skatteavdrag. Men tills dess måste du spendera grönt för att bli grönt.

Inuti bladet

Att kliva in i ett Leaf för första gången kan kännas lite skrämmande; ännu mer när du faktiskt ska köra den. Tack och lov gör bilen ett hyfsat jobb för att bekanta dig ganska snabbt. All viktig information du behöver för att säkerställa att du kommer till din destination finns där. Som du kan förvänta dig ger Leafs display en mycket futuristisk atmosfär. Inuti finns ett digitalt underland fyllt med en skarpt upplyst instrumentpanel, digitala mätare och en levande LCD-infotainmentskärm. När du sitter inne i Leaf kan du faktiskt inte låta bli att skaka känslan av att du ska köra en dator snarare än en bil, vilket är bra, eftersom det definitivt finns en mängd information att hämta under tiden körning.

Om du har en förkärlek för siffror, a la Dustin Hoffman i Rainman, är Leaf för dig. Bilen gör ett bra jobb med att leverera energimätningar via grafer för att illustrera hur grön din körning är. Dessutom visas allt i realtid, så att du kan se om du för närvarande kör på det mest effektiva sättet och ändra dina vanor därefter. Slå på klimatkontrollen och se din räckvidd sjunka, stäng av den och se hur den sjunker igen. Det mesta av informationen behöver du egentligen inte, men det kan visa sig vara användbart, särskilt för kvicksilvertyper som vill pressa ut varenda mil ur batteriet. The Leaf kommer till och med att berätta för dig var närmaste laddstation finns om du är i en kläm och behöver lite juice.

Det kanske inte ser det ut från utsidan, men Leaf är faktiskt ganska rymligt. Nissan säger att du får plats med upp till fem personer, men det är verkligen fyra som trycker på det. Lustigt nog, trots alla Leafs digitala klockor och visselpipor, är interiören förmodligen den mest konventionella delen av bilen. Det är det, förutsatt att du kan förlåta det musliknande "elektriska växlingskontrollsystemet" som skulle se ut mer hemma på ett datorbord än i en bil. Även om materialet som utgör bilens interiör inte är det mest lyxiga för en $35 000+ bil, känns eller ser det aldrig billigt ut. Greenies kommer också att uppskatta det faktum att den är gjord av återvunnet material.

Av alla högteknologiska prylar som finns inuti Leaf, var den digitala funktion vi tyckte var mest användbar faktiskt utanför: Nissan Leaf iPhone-appen. Med appen kan du övervaka bilens batterinivå, beräknade laddningstider och till och med slå på eller stänga av klimatanläggningen innan du kliver in. Det låter dig i princip kommunicera med din bil och är ett användbart sätt att hantera de flesta av dess funktioner. Appen kommer till och med att skicka meddelanden till dig via textmeddelande. Så säg till exempel att din Leaf slutar ladda mitt på dagen eller att någon "av misstag" kopplas ur av någon, som vår gjorde (fråga inte) - du får åtminstone ett meddelande direkt. Det bästa är att det hela är väldigt användarvänligt, så de som har ett blygsamt grepp om dagens smartphones kommer att finna Leaf-appen lätt att navigera.

Ingen gas, inga problem

Liksom sin föregångare avstår Nissan Leaf 2012 helt och hållet bensin (den har inte ens en motor). Istället drivs Leaf av en elmotor på 80 kilowatt (110 hästkrafter) som driver bilens front hjul och drivs 24-kilowatt-timmars litiumjonbatteri som finns i golvpannan under baksidan plats.

Nissan placerar Leafs räckvidd på "upp till 100 miles", medan EPA bedömer den närmare 73 miles. Vår tid med Leaf såg generellt tillbaka mellan dessa två figurer, men det berodde mycket på hur och var vi körde. Stadskörning har den största körsträckan, medan motorvägskörning kommer att se räckviddsminskningen avsevärt. Det kan kompenseras till en viss grad med Leafs räckviddshöjande "eco-läge", som minskar accelerationskraften för bilen – säger Nissan med bara 10 procent, men den känns mycket högre – och sätter igång det regenerativa brottet systemet.

Prestandamässigt är det verkligen en njutning att köra Leaf. Bilen klarar sig förvånansvärt bra med tanke på hur hög och tung den är. Vår testrutt innehöll mer än några blåsiga bakvägar, och Leaf tog det hela med ro. Även om Leaf hade en tendens att rulla mer under skarpare svängar än vi skulle ha velat – det är trots allt ett kompakt elfordon, inte en racerbil.

Åk inte speedracer

På tal om racerbilar, Leaf är definitivt inte tänkt att köras som en. Visst, acceleration är ganska lyhörd och blixtsnabb och du kan nå hastigheter upp till 90 mph, men vi rekommenderar det inte. Att köra så snabbt tar ut sin rätt på batteriet och orsakar en enorm träff på din totala räckvidd, vilket är anledningen till att Leaf är bäst att köra runt i stan eller användas som en förorts pendlarbil. Enkelt uttryckt: Långa avstånd och Leaf går inte överens.

Nu är det inte en kränkning av Leafs totala utbud - vilket faktiskt är mer än tillräckligt om du ska köra den runt i staden eller helt enkelt till och från jobbet – men det är något att ta hänsyn till innan du köpa. Innan vi satte oss bakom ratten i en elbil tog vi aldrig så mycket intryck av allt det här snacket om "räckviddsångest". Det låter som någon sorts anti-elbil-retorik från människor som är emot allt fantastiskt, men efter vår tid med Leaf har vi insett hur legitimt en oro räckviddsångest kan vara, och hur viktigt det är att öka antalet tillgängliga offentliga laddstationer.

Att köra en Leaf, eller vilken elbil för den delen, kräver att man är mer proaktiv om var och hur du kör. För att verkligen maximera räckvidden - och bilens totala potential - kan körvanorna behöva ändras något. De flesta har inget emot det, vissa gör det. Leadfoot-förare, jag pratar om dig.

Räckviddsångest behöver inte vara en total dealbreaker, särskilt om du vill komma in i all elektrisk action. För alla som allvarligt funderar på att köpa en Leaf är det bästa sättet att mildra eventuella farhågor över räckvidden att installera en nivå två 240-volts laddstation i ditt garage. Hela installationsprocessen kostar vanligtvis runt $2 000, och genom att göra det kommer du att kunna ladda ett praktiskt taget urladdat batteri på 7 till 10 timmar. Annars tittar du på inte så bekväma laddningstider på upp till 20 timmar från ett vanligt 120-voltsuttag.

Slutsats

The Leafs utseende har ett sätt att polarisera åsikter. För vissa är det ett elegant, innovativt utseende in i bilens framtid. För andra, ja, det är helt enkelt fult. Samma effekt överförs till bilen som helhet.

Du kan inte förneka att Nissan Leaf är en cool bil. Även om du inte gillar hur det ser ut, är tekniken som finns inuti minst sagt imponerande. Du kan inte heller klandra Nissan för att ha tagit upp EV-bannern och tillhandahållit den första riktiga elbilen för massorna.

Bortsett från dess tekniska egenskaper och miljömässiga fördelar, är det enskilt största som Leaf har att gå till sin fördel att det inte kräver någon bensin för att köra. Inte en droppe. Med gas nu över $4 per gallon, kommer bara det att ge ett övertygande tillräckligt argument för att vissa ska ta en biltur längs elektriska avenyn.

Naturligtvis är Nissan Leaf inte för alla. Även om det kommer att hjälpa dig att spara pengar vid pumpen – genom att kunna kringgå det helt – en hög kostnad för inträde, att samarbeta med en laddningsinfrastruktur som ännu inte har vuxit ur spädbarnsåldern kan göra det verkligt att ladda ditt batteri huvudvärk.

Bortsett från begränsningar är Leaf en underbar bil som för närvarande inte visar några tecken på att sakta ner. Nissan tog en stor chans att komma in tidigt på elbilar, och hittills har det lönat sig. Den japanska biltillverkaren kommer att börja tillverka 2013 års modell i sin fabrik i Smyrna, Tennessee och förväntar sig att försäljningen fördubblas i år bara i USA.

För de som fortfarande är på stängslet är det viktigt att komma ihåg att bladet bara är början. Det är redan en fantastisk liten bil trots dess oöverkomliga pris, begränsade räckvidd och inte riktigt där-ännu laddningsinfrastruktur. Men om du redan är intresserad - och inte har något emot att lägga ner tid eller pengar - vad du hittar här är en smart bil för en smartare, grönare framtid.

 Toppar

• Ingen gas, någonsin
• Smidig körning
• Rymlig
• Konstig design
• Mycket teknik
• Noll utsläpp

Lower

• Gles laddinfrastruktur
• Räckvidd
• Konstig design
• Dyr
• Kräver benarbete 

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon