Triumph Spitfire ($2 500 – $4 000)
Byggd från 1962 klart fram till 1980, är Triumph Spitfire ungefär lika ikonisk som små, tvåsitsiga brittiska sportbilar med öppen topp är. Baserad på sedan Triumph Herald var Spitfire, precis som alla bra brittiska bilar, en blandning av känslighet, sparsamhet och hänsynslöshet.
Uppkallad efter det ökända brittiska stridsflygplanet från andra världskriget, var Spitfire Triumphs svar på Austin-Healey Sprite. Den första generationen kallad Mark I tillverkades bara i två år: 1962-64 och hade en liten 1,1-liters fyrcylindrig radmotor.
Relaterad
- Honda Clarity Electric kopplas ur, kommer inte tillbaka för nytt årsmodell
- Håll dina hästar: Elbilar kommer inte att bli vanliga, säger Honda
- Dessa klassiska bilar förenar tidlös stil med modern elektrisk kraft
Den Spitfire som vi rekommenderar till den spirande vintagemotorentusiasten är Mark IV från 1970-talet. Även om Mark IV inte är den mest önskvärda modellen - långt ifrån det faktiskt - är den dock den mest tillgängliga. Bra, billiga exempel på rasen kan hittas relativt enkelt.
Purister kommer att hävda att viktökningen (från 1 500 pund till 1 700) från Mark III till Mark IV smutsar 0-60 gånger. Men om du verkligen letar efter effektsiffror från en 1,3-liters inline fyrcylindrig, missar du poängen och har helt klart andra problem att reda ut.
Fiat 124 Spider ($2 500 – $4 000)
Byggd från 1966 till 1982 är 124 Spider Fiats svar på den brittiska konvertibla sportbilstrenden. 124 Spider har inte ett lika ikoniskt namn som Triumph men har fler hästkrafter: producerar allt från 103 till 116 hästar, beroende på motor. Överraskande nog är den 1,8-liters inline-fyrcylindriga piggare än 2,0-liters, vilket är bra eftersom det verkar finnas fler 1,8:or till salu än 2,0:or. Gissa.
Fiat tillverkade vissa turboladdade och kompressormatade versioner men om du kan hitta en kommer du inte att ha råd med det. Så låt oss inte oroa oss för dem. Delar är fortfarande allmänt tillgängliga men tar ofta ett par veckor att få tag på. Innan du köper, fundera på om du ska göra arbetet med den här bilen själv. Om du inte är det, kan vi föreslå att du inte skaffar en Fiat. Om du har turen att hitta en butik som till och med kommer att titta på en 1970-tals Fiat, kommer de förmodligen att debitera dig en arm och ett ben för att göra det, vilket förnekar hela syftet med att ha en billig klassiker.
Åh, och ett ord av varning till längre förare: du kanske inte passar i 124:an och kanske vill välja Triumph istället.
Volvo PV544 ($5 000 – $8 000)
Allmänt känd som 544, PV544 blir svårare och svårare att hitta allt eftersom åren går. För bara 10 år sedan var dessa avrundade svenska symaskiner ett tiotal. Nu blir de allt mer önskvärda och priserna de får börjar snabbt klättra.
Baserad på PV444, introducerades 544 1958 och var en av de första Volvo-modellerna som såldes i USA, tillsammans med 122:an "Amazon". Byggd fram till 1966 och designad starkt på US Army Staff Car från 1942, 544:ans utseende var fruktansvärt föråldrat i slutet av 1950-talet och tidigt 1960-talet.
544 såldes med två motorer under sin korta livslängd: B16 och B18. B18 fick ett "Sport"-märke på grund av sin ökade effekt jämfört med B16. Det här är motorn vi rekommenderar att du söker upp. Även om B16-modeller kan vara billigare, är reservdelarna få och långt emellan. Delar till den B18-drivna 544:an går dock fortfarande att beställa i reservdelsdisken hos din lokala Volvohandlare, vilket är ganska snyggt.
PV544 får ett utseende vart du än går. De är pålitliga eftersom dagen är lång. De klarar sig briljant på krokiga vägar. Och de får ganska bra körsträcka. Om du är den typen av person som vill ha en klassisk bil med daglig förare, är Volvo PV544 din bästa insats på den här listan.
Ford Torino GT ($2 500 – $7 000)
Den vi tänker på är den första av rasen: 1968- och 1969-modellen med fastbacken som gick milsvida. Torino markerar en märklig mittpunkt för Ford mellan muskeln på 1960-talet och 1970-talets utsläppsstandardstrypningar. Vid sin födelse var Torino ett enormt kraftpaket. Vid slutet av sin körning 1976 var Torino en underdriven klump med en automatisk växellåda och ser ut att matcha.
Den tidiga Torino en ut-och-ut muskelbil, men har ignorerats i muskel- och ponnybilsryckningen. Medan några av dess samtida nu säljer långt över 100 000 $, är Torino fortfarande i låga tusental. Visst, en Dodge Challenger kan vara coolare men är den 90 000 dollar svalare? Inte på långa vägar.
I klassisk amerikansk form fanns den tidiga Torino med flera motoralternativ. Motorerna vi föreslår att du letar efter är 302 V8 och 390 V8. Det borde vara en självklarhet men körsträckan på dessa motorer är någonstans i mitten till låga ensiffriga. Tänk 4-8 MPG.
Även om den automatiska växellådan Cruise-O-Matic gör det enklare att köra, vill du verkligen ha den fyrväxlade på golvet. Till skillnad från Volvon som nämns ovan, kommer Torino inte att hantera i hörnen, men kommer att ge gott om interiört utrymme för vad din fantasi kan frammana.
Datsun 240Z ($2 500 – $8 000)
240Z såldes från 1970 till 1973 innan den uppgraderades till 260Z, vilket höjde kraften från 151 i 240Z till 162 i 260Z. Många kommer att diskutera vilken som var bäst, men för våra syften rekommenderar vi 240Z. Det är den första Z-klassikern och få bilar kör som den.
Ursprungligen kallad Fairlady Z (uppkallad efter filmen "My Fair Lady") från 1956, och 240Z drivs av en 2,4-liters sexcylindrig radmotor, som oftast kopplades ihop med en fyrväxlad manuell överföring. Det fanns en treväxlad automatisk option men få köpare kontrollerade det på orderbladet.
240Z var långt ifrån dess kraftfulla amerikanska samtida som Torino. Lätt och smidig, 240Z skulle göra en 0-60-körning på cirka åtta sekunder och fortfarande uppnå 21 MPG.
Trots dess passionerade efterföljare kan goda exempel på rasen fortfarande hittas under $10 000-märket. 240Z är ökända för sin tillförlitlighet, vilket gör den till en bra tillgänglig klassiker. Både reservdelar och eftermarknadsuppgraderingar är lättillgängliga, men på grund av den starka eftermarknaden är opåverkade exempel nästan omöjliga att hitta, eftersom 240Z-ägare älskar att skräddarsy.
Vi älskar 240Z. Men till skillnad från de engelska och italienska erbjudandena på den här listan kommer 240Z förmodligen aldrig att lämna dig strandsatt vid sidan av en avlägsen landsväg i ett rökmoln. Det är dock en väsentlig del av den klassiska bilupplevelsen. Av denna anledning tappar den några poäng i vår bok.
