2015 Rolls-Royce Wraith recension

2015 Rolls-Royce Wraith

MSRP $294,025.00

Betyg Detaljer

"Wraith är inte den bäst körande bilen i världen, men att köra den kommer att få dig att må bäst i världen."

Fördelar

• Häpnadsväckande utseende
• Nästan oöverträffad byggkvalitet
• Kraft utan ansträngning
• Finaste upphängningen i historien

Nackdelar

• Lite yachtliknande vid kurvtagning

När jag började skriva om bilar för flera år sedan var det fyra märken som jag höll högt, de som jag såg som höjdpunkten i branschen: Bentley, Ferrari, Lamborghini och Rolls-Royce.

Det var den långt borta – om än orealistiska – drömmen om att köra dessa bilar som fick mig att slänga mig igenom recensioner av världens Mitsubishi Mirages. De var moroten på änden av pinnen som fick mig att traska vidare.

Otroligt nog arbetade jag mig så småningom upp till dessa gudaliknande fordon först Bentley, då Ferrari, då Lamborghini. Till slut nådde jag den sista hållplatsen: Rolls Royce.

Till min förvåning fann jag att Rolls-Royces körde precis som jag föreställt mig: perfekt. De erbjuder kraft av naturen, yachtliknande hantering och utsökt hantverk, som både kan observeras och kännas.

Och även om Wraith är "sportbilen" i Rolls-serien, kör den fortfarande mycket som sin större kusin, Ghost II. Ja, Wraith kan vara en självmordsdörrad coupé, men den körde fortfarande som en sjöfartsyacht, om än en med 624 hästkrafter.

Trots att dess kördynamik faller in i mina förutfattade meningar, var jag inte på något sätt besviken på Wraith. För – precis som med kunder som köper Wraith – står det som en kulmen på en livstids arbete. Även om en fotgängare, en slumpmässig förbipasserande, exakt kunde förutsäga känslan av att köra en Rolls, är det fortfarande en underbar sak. För det är det inte hur den kör exakt; det handlar om hur det gör en förare känna.

Sportbil?

Om man ska tro Rolls-Royce-männen så är Wraith den typ av bil som välbeställda köpare kan skaffa när de inte kan välja mellan en Rolls-Royce Ghost Series II och en Ferrari. När det gäller utseende, de är döda på; den V12-drivna kupén ser ut som en del med självmordsdörrar och en fastback bak.

Släpp bakom ratten, tänd motorn och börja rulla, och den känslan försvinner snabbt. Trots vad Rolls tycker om att tänka, och dess dubbelturbo V12-motor, är Wraith ingen ersättning för en Ferrari.

Ärligt talat borde det inte vara det. Jag tror att om en åttaåring inte kan föreställa sig att köra en Roller bara genom att stirra på affischen på sin vägg, så har det brittiska märket svikit oss alla. Så att märka Wraith som en sportbil är lite av en felaktig benämning. Det är helt enkelt en lite edger Roller.

När det kommer till kritan är denna Roller den första på länge som är designad för att köra, snarare än att köras in. Det är alltså mer en cruisercoupé. Det är den typen av bil medlemmarna i "Pharos"-gänget sitter i Amerikansk graffiti skulle ha kört, om de var arvtagare till en saudisk oljeförmögenhet.

Interiör

Jag skulle kunna berätta för dig om de många tjurarna som nådigt gav sina liv för att täcka Wraiths inre, den livfulla head-up display (HUD), eller Spirit of Ecstasy infotainmentsystem, som är en härledning av BMW iDrive systemet. Det här är små detaljer som förmodligen inte kommer att upphetsa.

Låt mig istället hoppa till de två enastående interiörutnämningarna av Wraith som - som märket före den - gör mig varm av förtjusning: Canadel-panelen och Starlight Headliner.

Vi börjar med den mer uppenbara av de två: Canadel-panelen. Öppna dörren och de åkande välkomnas med den nya träpanelen med öppen fibrer, som omfattar större delen av den inre dörrpanelen. Färdigt i en lätt satinfinish, är det öppna träet vinklat i 55 grader, vilket förbättrar det visuella flödet av interiören.

Panelerna liknar inget annat i branschen och – enligt min mening – är ensamma nästan värda hela 284 900 $ av baspriset. Något med de stora, vackra Canadel-panelerna får mig att vilja gnugga ansiktet mot dem. Och nej, jag kan inte förklara varför.

Om passagerarna av någon anledning är oimponerade Canadel-paneler, behöver de inte vänta längre än efter solnedgången för att uppleva Wraiths nästa trick: dess Starlight Headliner.

Består av 1 340 individuella fiberoptiska lampor, som är handvävda i lädertakfodret, Starlight Headliner är ett skräddarsytt alternativ designat för att efterlikna den stjärnklara natthimlen ovanför huvudet på huvudet passagerare. Om du måste vara så ödmjuk att fråga, kommer denna fantastiska ljusshow att sätta tillbaka 12 925 $ för köpare.

Ansträngning

Jag har sagt att Wraith körde precis som jag förväntade mig. Jag kanske borde förklara det lite med några mekaniska detaljer om bilen.

Först och främst drivs den av en BMW-härledd 6,6-liters dubbelturbo V12 som producerar 624 hästkrafter kopplad till en åtta-växlad satellit Aided Transmission (SAT) som väljer växlar baserat på information som samlats in från navigationssystemet och dirigerar kraften bakåt hjul. Denna kombination är bra för en 0-till-60-körning på 4,4 sekunder och en elektroniskt begränsad topphastighet på 155 mph.

Man kan förvänta sig att Wraiths acceleration med 624 ponnyer är halsbrytande och omedelbar. Det är... och det är det inte. Ja, det kommer till 60 mycket snabbt. Men det känns – konstigt nog – inte så snabbt som det är. Det beror på att Rolls designers hade ansträngning i åtanke när de trimmade bilen.

Det översätts till en svängande känsla, oavsett hastighet eller gasläge. Wraith skulle aldrig våga försöka slita av förarens huvud. Istället kommer det försiktigt – men kraftfullt – att vägleda honom till 60 och längre.

Hantering är mer vad du kan förvänta dig. Innan jag började den här recensionen vände jag mig till killen som sitter bredvid mig på Digital Trends, Ryan Waniata. Ryan recenserar mest ljudsystem. Han har aldrig kört en Rolls-Royce, men har ett stort sinne för kvalitet och hur saker och ting skall vara.

Jag frågade honom hur han föreställde sig att en Rolls kunde köra. Han stannade en stund, tittade ner, rynkade pannan och tog ett andetag. Han tittade tillbaka upp på mig och sa "som en båt." Visst, detta är en förenkling av känslan, men han träffade spiken ganska bra på huvudet.

Wraith är sportigare än Ghost II, men inte lika sportig som en Bentley GT Speed. Så den klarar sig inte särskilt platt under hård kurvtagning. Detta beror på det faktum att Rolls-Royce har monterat på fastback-kupén den kanske största fjädringen i historien om inte bara bilar, utan alla rörliga saker.

Luftfjädringen kanske inte håller den stora karossen platt i hörnen, men den suger upp gupp och vägbanor som en flytande magisk matta. Och nej, jag gör inte en halt referens där; det är faktiskt så Rolls-Royce själv refererar till åkkvaliteten.

Slutsats

Det har tagit mig lite tid mellan att jag körde Wraith och min recension av den. Det beror på att det rörde mig lite med sin förutsägbarhet. Dess interiör är den finaste i världen. Den fungerar som en yacht. Och den accelererar inte med ilska utan med övertygelse.

Detta gjorde att jag ganska länge inte visste vad jag skulle säga om Wraith. Det var den insikten som ledde mig till slutsatsen: Det är precis vad jag borde säga.

Wraith jag testade klockade in runt $390 000. Den typ av man som har råd med Wraith har arbetat mycket hårt för att göra det. Därför kommer han att vilja visa världen hur bra han har gjort det. För det ändamålet finns det ingen finare bil i världen.

Rolls-Royce Wraith uppnår inte sina mål genom att överträffa konkurrenterna, utan snarare genom att förändra förarens verklighet. Wraith är värt sin prislapp på grund av hur föraren känner sig bakom ratten och hur människor uppfattar och behandlar de åkande. Och det är dessa förnimmelser som är ovärderliga.

Toppar

• Häpnadsväckande utseende
• Nästan oöverträffad byggkvalitet
• Kraft utan ansträngning
• Finaste upphängningen i historien

Lower

• Lite yachtliknande vid kurvtagning

Redaktörens rekommendationer

• Kolla in Spectre, Rolls-Royces första helt elektriska bil
• Hur Johnny Cashs Rolls Royce förvandlades till en Tesla-driven elbil
• Aston Martins oförskämda plan att konkurrera med Rolls-Royce tar form