2013 Hyundai Genesis Coupe recension

Hyundai Genesis Coupe 2013

MSRP $35.00

Betyg Detaljer

"2013 Genesis Coupe är en rolig avvikelse från vad vi har kommit att förvänta oss av Hyundai, och en välkommen förbättring jämfört med tidigare iterationer."

Fördelar

• Tilltalande exteriördesign
• Utmärkt hantering
• Bekväm, teknikfylld interiör
• Raucous V6 ljudpipor in i kabinen

Nackdelar

• Ljudsystemet är en besvikelse
• Dålig smarttelefonljudintegrering
• Trånga bakkvarter

Många ögonbryn höjdes när Hyundai släppte Genesis Coupe redan 2008. Den koreanska biltillverkarens beslut att gå in på marknaden för sportcoupéer som tidigare ockuperades av Honda, Mazda och Toyota, och för närvarande domineras av sådana som Ford Mustang, Chevy Camaro och Dodge Challenger, var inget annat än ballsy. Med introduktionen av Genesis Coupe ville Hyundai bryta sig ur bojorna av sin förnuftiga sedaner och fynd-bin-erbjudanden och erbjuder något nytt - något riktiga bilentusiaster verkligen skulle kunna bli entusiastiska handla om

Är det "uppdrag fullbordat" för Hyundai? Det är svårt att säga; Genesis Coupe – tillsammans med några nyare, mer spännande erbjudanden, som Veloster Turbo – har verkligen hjälpt till att förändra människors uppfattning om varumärket. Och medan de första partierna av Genesis Coupes var imponerande, saknade de förfining som några av de mer etablerade ponnybilstälten som Mustang och Camaro har.

Blinka fram till 2013 och Genesis Coupe är tillbaka. Även om det inte är en amerikansk ponnymördare ännu, stöds den av tillräckligt med förfriskningar under mittsäsongen för att få folk att prata och huvudena vända.

En sportbil rakt igenom

Att ge bilar en visuell kadens som håller kan vara knepigt. Visst, 2013 års Genesis Coupe framkallar inte samma känsla av vördnad som de galopperande bestarna från Detroit visar, men det är ändå en snygg plåtbit - bara inte lika fantastisk.

Ändå går det inte att ta miste på Genesis Coupe som något annat än en sportbil. Framtill bjuds vi på Hyundais signatur hexagonala fascia - som har blivit mörklagd - en stor, gapande maw med bara en antydan av ljust arbete upptill och på varje sida av Hyundai-märket. Vissa visuella justeringar har arbetats in i vår 2013 3.8 Track trim-granskningsenhet, som vassa LED-körljus fram och bak. Andra visuella signaler inkluderar extra karaktärslinjer som faller nedför huven, tillsammans med dubbla luftintag som hjälper till att ge Genesis Coupe den aggressiva farten.

Mer än något annat, att se Genesis Coupe från sidan ger den bästa visuella hint om hur atletisk bilen verkligen ser ut. Här bjuds vi återigen på att köra karaktärslinjer som bågar längs sidan och flyter sömlöst runt baksidan in i dopplocket. Som vilken sportbil som helst, har tvådörrarscoupén en hög bälte som kompletterar bilens aerodynamiska, lågformad form, medan 19-tums femekrade sommardäck och röda Brembo-bromsok också bidrar till det visuella blossa.

På baksidan har Hyundai gett baklyktorna en skarpare detaljnivå, medan en bakspoiler, med sin egen remsa av lysdioder, utrustar Genesis Coupe med meriter för snabbare ansträngningar. Vi är också fans av de tillplattade dubbla avgasspetsarna. Det är värt att notera att baksidan av Genesis Coupe har fått minst uppmärksamhet för 2013 års modell år, men det övergripande paketet är smart, med en personlighet som hjälper den att sticka ut i en mängd andra sporter kupéer.

Komfort och kurvor, men lite trångt

Den visuella festen slutar inte inne i kabinen, tack vare 2013 Genesis Coupes doppande, svepande och slående konturer som formar exteriören så väl. Det mesta fungerar riktigt bra, medan andra aspekter kräver några inte så konventionella designkompromisser, som ström- och spegelbrytare som är placerade längs dörrpanelerna. När det gäller materialkvalitet är allt i toppklass. Ingenting känns billigt, och den läderklädda ratten och sätena bidrar bara till att framhäva kabinens högkaliberkaraktär. Andra små visuella detaljer hjälper också, som accentsömmar längs instrumentbrädan och belysa sidotrösklar.

När det gäller komforten levererar Genesis Coupe. Sätena är formade så att de vaggar in dig; och även om de var lite fastare än vi hade velat, blev det aldrig obehagligt, inte ens under längre körningar. Förarpositionen är också utmärkt och kan justeras via de elmanövrerade stolskontrollerna. För 2013 lade Hyundai till teleskopstyrning, så oavsett om du är kort, lång eller någonstans däremellan borde du inte ha några problem att hitta den perfekta inställningen.

Där 2013 års Genesis Coupe vacklar är dock med baksätet. Naturligtvis är detta inte en familjebil, och att försöka passa någon annan än kortare passagerare eller barn rekommenderas inte. Och kommer du ihåg de elmanövrerade sätena? Tja, de är smärtsamt långsamma när man försöker få in folk i ryggen, så tänk på det också.

Som sagt, lastrummet är förvånansvärt rymligt med tanke på fordonets marknära ram. Det är inget att skriva hem om, men vid 10 kubikfot finns det precis tillräckligt med utrymme för att transportera matvaror eller mindre bagage fram och tillbaka.

Teknik möter spår

Det är uppenbart hur många tekniska funktioner en bil packar spelar roll för oss, och det är därför vi är imponerade av det överflöd som tillhandahålls i Genesis Coupe. Vi önskar bara att det skulle fungera lite bättre.

Låt oss börja med grunderna. Till vår 2013 Genesis Coupe Track trim fanns sådana bekvämligheter som nyckelfri ingång med tryckknappsstart, Xenon HID-strålkastare, CD/MP3 spelare, AM/FM-radio, XM Satellite Radio och uppgraderat 10-högtalare Infinity-ljudsystem, varav det sista inte var så imponerande för öra. I allmänhet har vi varit nöjda med ljudkvaliteten som Infinity-ljudsystemen har, men av någon anledning verkade mellanregistret bleknat och basnivåerna för låga. Efter lite mixtrande kunde vi få det att låta bättre, men det bländade oss aldrig.

Som med de flesta bilar nuförtiden är Bluetooth handsfreesamtal och ljudströmning tillgängligt i Genesis Coupe. Vi önskar att vi kunde säga att det var lätt att para ihop enheten, men det var det inte. Medan många fordon irriterande kräver att du stoppas innan du kopplar ihop några enheter, tar Genesis Coupe det ett steg längre och kräver att handbromsen är åtdragen. När du väl har parat ihop det är det relativt enkelt att ringa samtal via handsfreesystemet eller rattkontrollerna. Det enda andra problem vi stötte på var att strömma musik från vår smartphone. Det är här Genesis system verkligen blir kräsen. Även om det var enkelt att spela musik direkt från vårt iPod-bibliotek, krävde det lite fifflande att strömma låtar från en appkälla, som Pandora eller Spotify. Istället för att bara synkronisera din telefon och ta fram appen – eller ännu bättre, starta appen automatiskt som så många andra gränssnitt gör, inklusive andra Hyundai-modeller - systemet i Genesis Coupe kommer bara att känna igen en app om den redan har lanserats innan du kopplar in den i. Det behöver inte sägas att det är en besvikelse att gränssnittet i Genesis är så bristfälligt när andra Hyundais från 2013 årsmodell är så mycket lättare att använda.

Lyckligtvis överförs inte Genesis Bluetooth-värk till navigationssystemet, som åtföljs av en sju-tums LCD-pekskärm. Under våra vägtester fann vi att navigeringssystemet var otroligt lätt att använda och pekskärmen lyhörd. Förare kan ange destinationer efter lokala landmärken eller ange gatuadresser. Det finns till och med en knapp för olika intressepunkter (POI), som bensinstationer och restauranger, så att de dyker upp motsvarande ikoner; i det här fallet en bensintank respektive en hamburgerikon. Vad som är bättre, du kan välja vilka POIs du vill ska visas med ett enkelt tryck på skärmen.

Under mediakontrollerna lägger Genesis Coupe till lite sportinspirerad teknik i form av tre mätare som visar vridmoment (psi i turboladdade versioner), bränsleekonomi och olja temperatur. Även om dessa displayer tillför en ännu sportigare atmosfär till kabinen, blir de inte mer än ytliga skyltar, eftersom du faktiskt inte kan se dem när du kör.

Som avrundning av det tekniska paketet i vår Genesis Coupe är Hyundais Bluelink-telematiksystem, som har röstaktiverade sökningar, sms och sväng-för-sväng-navigering. Sammantaget är det en mycket robust mängd teknisk godhet, och det är verkligen en söt sportkupé snålar inte med komfortfunktionerna, även om vi är ganska besvikna över avsaknaden av en bakre kamera funktion.

Tillför kraft, vinner prestige

Mer än dess tekniska funktioner är det som oundvikligen betyder mest för entusiaster vilken typ av kvarn som den bakhjulsdrivna Hyundai Genesis Coupe gungar. Här kan förarna välja mellan två olika motorer: en turboladdad 2,0-liters fyrcylindrig som klarar 274 hästkrafter och 275 pund-fot i vridmoment, eller en naturligt sugande 3,8-liters V6 som kan pumpa ut 348 hk och 295 lb-ft av vridmoment.

Som nämnts var vår recensionsenhet 3,8-spårstrimmet kopplat till en åttastegad automatlåda, även om en sexväxlad manuell växellåda också finns tillgänglig.

Eftersom Genesis Coupe är en sportbil först, ville vi testa dess kotletter utanför blocken. Under våra vägtester fann vi att den var kapabel att sprinta från noll till 60 mph på cirka 5,4 sekunder. För en kort jämförelse kan 2013 års Ford Mustang med en 3,7-liters V6:a hoppa till 60 på cirka 5,6 sekunder.

Trots sin kraftleverans är Genesis Coupe förvånansvärt sparsam med sin bränsleförbrukning. EPA-beräknad avkastning för 2.0-turbo är 21 mpg city, 30 mpg motorväg och 24 mpg kombinerat med den sexväxlade manuella, medan dessa siffror ändras något till 20/31/24 med automatisk. Kliv upp till 3,8-liters med en manuell växellåda och naturligtvis sjunker dessa siffror till 18/27/21, medan den åttaväxlade automaten har respektabla 18/28/22.

En sportbil för två världar

Oavsett om du är på vägen eller ute på banan lyckas Genesis Coupe vara både praktisk och kraftfull tack vare lyhörd hydraulisk styrning och finjusterad fjädring. Hyundai har i 2013 års modell införlivat en femlänkad oberoende bakre och dubbellänkad MacPherson fjäderben främre fjädring som ger utmärkt hantering i kombination med mer hanterbar kroppskontroll över grova ytor. Visserligen kan hanteringen kännas brutal till en början, särskilt under låga hastigheter, men det jämnar ut sig när du vänjer dig vid bilens kördynamik.

Under vår vägtid fann vi att Genesis Coupe var mer än kapabel att absorbera några av de svårare kurvorna vi körde igenom. Ännu viktigare, det gjorde det utan att tappa lugnet.

För förare som åtnjuter lite auditiv njutning av sina motorer har Hyundai lagt till ett ljudboxsystem som kanaliserar motorljud in i kupén. Det ger definitivt Genesis Coupe mer skäll på vägen, men vi är inte säkra på att alla kommer att ta till sig det. Tack och lov rör den bara in under hårda accelerationskrafter och förblir tyst under cruising.

Mållinje

Oundvikligen finns det de där ute som kommer att håna själva existensen av Genesis Coupe. Den kanske inte har stamtavlan för bilar som Ford Mustang eller Chevy Camaro, men den är rolig att köra, bekväm och har ett utmärkt sortiment av tekniska funktioner. Dessutom måste Hyundai få mycket kredit för att han ens har byggt saken.

Ändå granskar vi inte bilar baserat på goda avsikter. Och enkelt uttryckt, Hyundai Genesis är inte riktigt där än. Det kan ge en större del av praktiska funktioner och fungera som en bättre daglig förare än, säg, en Chevy Camaro. Men gå över till en ny Mustang, som har ett lägre baspris på 22 000 $ - baspriset för 2,0-liters turbo Genesis Coupe börjar på 24 250 $, medan vår fullastad 3,8-liters V6 Track Trim skjuter upp till strax norr om $35 000 - något bättre bränsleekonomi med V6-versionen med nät 19/31/23/, större lastutrymme (12,3 kubikfot) och du har en del tuffa beslut. Dessutom, vem köper sportbilar för att de är praktiska? Exakt, ingen.

För vad den är värd är 2013 Genesis Coupe en rolig avvikelse från vad vi har kommit att förvänta oss av Hyundai, och en välkommen förbättring jämfört med tidigare iterationer. Det kan vara orättvist att säga, men Hyundai har fortfarande en kamp mot de mer etablerade modellerna – och vi har inte ens nämnt billigare, mer dedikerade Subaru BRZ och Scion FR-S sportkupéer, vilket också borde göra saker intressant i den bakhjuliga sportkupén segmentet. Med ponnybilar som fortfarande är synonyma med amerikanska tillverkare, kommer det att dröja ett tag innan Genesis Coupe anses verkligen vara på samma nivå - om den inte kan åstadkomma något spektakulärt i den framtida.

Toppar

• Tilltalande exteriördesign
• Utmärkt hantering
• Bekväm, teknikfylld interiör
• Raucous V6 ljudpipor in i kabinen

Lower

• Ljudsystemet är en besvikelse
• Dålig smarttelefonljudintegrering
• Trånga bakkvarter

Redaktörens rekommendationer

• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• Hyundai, Kia säger att de inte för samtal med Apple om elbilar
• Framtida Hyundai och Kia elbilar kommer att kunna ladda varandra
• De bästa coupéerna
• 2021 Hyundai Elantra går hybrid, lägger till trådlös Apple CarPlay och Android Auto