2014 Lexus IS-F joy ride

Om du är den typen av person som längtar efter dynamiken hos en BMW M3 men är rädd för underhållskostnaderna, gå direkt till din närliggande Lexus-återförsäljare för att kolla in IS F.

Lexus IS F debuterade i december 2006 för 2007 års modell och har förändrats lite sedan dess. Men det har egentligen inte behövts; det var rätt från början.

Drivs av en direktinsprutad 5,0-liters V8, ger 2014 IS F 416 hästkrafter och 371 pund-fot i vridmoment. Tillsammans med en åttastegad automat och backad av en Torsen-differential med begränsat slir bak, kommer IS F: s V8 att skynda på familjevänlig japansk sportsedan till 60 från stillastående på 4,6 sekunder, en kvartsmil på 13,0 sekunder och upp på en topp hastighet på 170 mph.

Även om det är ett åttacylindrigt accelerationsmonster, kommer IS F fortfarande att uppnå 16 mpg city, 23 highway, med en sammanlagd poäng på 18.

På vägen

IS F har en av de mest okarakteristiska avgasnoterna på vägen. Medan de flesta Lexus är byggda för tandläkare med döda ögon och försäljare av badrumsplattor, tillverkas IS F för försiktiga playboys. Följaktligen ryter IS F som en (infoga japansk monsterklyscha).

Motorn – förutom ljudet – är en av de silkeslenaste på planeten. Vissa motorer producerar över 400 hästkrafter men verkar som om de är extremt beskattade när de gör det. IS F: s 5.0 känns som att den knappt lyfter ett finger och når 100.

Hur rymligt det än är, är det inte högt länge. Det beror på att transmissionen helt enkelt har för många växlar. Även i sportläget, som är aktiverat på ratten, tillåter inte förlängda fullgasladdningar i trafiken.

Ser du en öppning i trafiken trycker du på gasen, växellådan växlar ner – en hastighet i en tid – till första eller andra – och sedan bakåt och lutar sig framåt, vilket ger ljudet av en T-Rex i värme.

Problemet är dock att acceleration och vilda ljud bara varar i några sekunder, eftersom du omedelbart är uppe i trafiken framför dig och måste dra i bromsen. Historien är liknande på de öppna bakvägarna också. För att njuta av den auditiva euforin måste du varva åt helvete ur motorn. Och den åttaväxlade bilen vill helt enkelt inte att du ska göra det … någonsin.

Om du är okej med att sällan släppa ljuden av raseri, hanterar IS F otroligt bra. Genom åren har Lexus mildrat slaget från F: s sportupphängning. Nu under ett av dess sista år har den äntligen slagits.

Sätena är också lysande och gamla din kropp självsäker i hård kurvtagning. Högre köpare bör vara försiktiga med exempel med moonroofs, eftersom släppa in ljuset skär in i takhöjden avsevärt.

Slutsats

Även om IS F åldras, har dess kördynamik förblivit banbrytande.

Ja, det är exteriört design och interiöra bekvämligheter förblir låsta i mitten av 2000-talet. Men vad den saknar i en flashig front-end och interiörtekniska funktioner, kompenserar den lätt med en historia av tillförlitlighet och kundnöjdhet... uppbackad av en 400+ hästkrafter V8.

Så om du är den typen av person som längtar efter dynamiken hos en BMW M3 men är rädd för underhållskostnaderna, föreslår jag att du går direkt till din närliggande Lexus-återförsäljare för att kolla in IS F.

Toppar

• V8 kraft och acceleration
• Upprorisk avgasnot
• Fast men ändå förlåtande sportupphängning
• Relativt effektiv
• Pålitlig då dagen är lång

Lower

• För många växlar i transmissionen
• Interiörbekvämligheter från tidigt 2000-tal
• Saknar invändigt utrymme

Redaktörens rekommendationer

• Ford stoppar reservationer för sin helelektriska F-150 Lightning pickup
• President Biden kör Ford F-150 Lightning elektrisk lastbilsprototyp
• 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Ford F-150
• Mercedes-Benz och Bosch startar en autonom pendeltrafik i Kalifornien
• 2021 Jaguar F-Type sportbil får ett nytt ansikte och mer teknik

Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.