Sport-nyttofordon började som grundläggande arbetsfordon, men nu kan de ha lika mycket snobbtilltal som en Lamborghini eller Mercedes. Land Rover Defender är en rest från den tidigare åldern, men det har inte hindrat den brittiska byggaren Prindiville Design från att göra den till en exklusiv statussymbol.
Prindiville ser sig själv som efterträdaren till karossbyggarna på 1920- och 1930-talen. Istället för att sätta anpassade karosser på Duesenbergs, stämmer den exotiska maskiner från bland annat Aston Martin, Ferrari och Lamborghini. Prindiville vill utöka sin portfölj och riktar uppmärksamheten mot en helt annan typ av bil.
Rekommenderade videor
Företaget meddelade nyligen att det skulle bygga 25 lastbilar i begränsad upplaga, baserade på korthjulsbasen Defender 90. "Limited Edition Land Rover Defender är ett verkligt unikt förslag genom att den erbjuder en mer raffinerad, tyst och bekväm miljö jämförbar med den för avancerade 4x4, säger Alex Prindiville, grundare och chefsdesigner för Prindiville Design.
Relaterad
- Land Rover söker efter sätt att hålla kunder och tillsynsmyndigheter nöjda
- Exklusivt: Hur Land Rovers designers återuppväckte Defender
- Land Rover ger den emblematiska Defender en makeover från 2000-talet
Det är en ganska hög order, med tanke på fordonet Prindiville börjar med. Innan Land Rover tillverkade lyxsuvar som Range Rover, gjorde den enkla, tuffa lastbilar. Defender är fortfarande uppskattad av hardcore terrängentusiaster, och den brittiska armén, för sin förmåga att gå var som helst. Defender 90 är faktiskt ett nyttofordon, utan baksäten eller fönster. Enligt Prindiville valdes 90:an för sin tvåsitsiga layout (Lamborghinis har trots allt bara två platser).
Interiören är allt annat än kommersiell kvalitet; den inkluderar italienska läderklädda Cobra-racingstolar och Alcantara-mattor, som alla kan anpassas med en mängd olika färger. Prindiville Defender får också några prylar: en DVD-spelare med en fem-tums skärm inbyggd i instrumentpanelen, bakre parkeringssensorer och kamera, Bluetooth och Wi-Fi.
Under huven får den vanliga 2,4-liters diesel inline fyran också några uppgraderingar. Det mest aggressiva paketet, Stage Four, lägger till en kraftfullare turboladdare och högflödesluftkylare; alla versioner får ett sportavgassystem i titan. Resultatet är 190 hk och 339 lb-ft vridmoment; ingen av figurerna kommer att hota Porsche Cayenne-förare.
För att särskilja sin begränsade upplaga Defender från mindre fordon, finjusterade Prindiville också exteriören. De mest märkbara skillnaderna är LED-lampor, krom löpbrädor och större 18-tums aluminiumfälgar.
Kostnaden för allt detta anpassade arbete är cirka $81 500. I bästa coachbuildingtradition kommer Prindiville att montera varje bil för hand, även om många av de mekaniska uppgraderingarna kommer att utföras av Alive Tuning.
Det priset verkar lite brant med tanke på Defenderns bristande prestanda; den typen av pengar kommer att köpa flera, mycket snabbare stadsjeepar. Återigen, det är också ganska löjligt att förvänta sig att en militär arbetshäst som Defender ska vara lyxig, än mindre sportig. Traditionella Defender-fans kommer förmodligen att håna Prindivilles uppgraderingar, så det är oklart vem som förväntas köpa den här bilen. Det kommer definitivt inte att vara någon i USA; Defendern säljs inte här. Kanske kommer Prindiville att piska fram en anpassad Jeep Wrangler istället.
Redaktörens rekommendationer
- Lyxbilar fortsätter att brinna på övergivet lastfartyg
- Land Rover Defender kan bli en fjärrstyrd bil i naturlig storlek
- Omdesignade Land Rover Defender vimlar positivt av ny teknik
- BlackBerry kommer att tillhandahålla cybersäkerhet för framtida Jaguar Land Rover-fordon
- Se en Porsche Cayenne sätta "varvrekord" på en oavslutad racerbana
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
