2015 Honda Civic Si recension

2015 Honda Civic Si

MSRP $22,890.00

Betyg Detaljer

"Honda höll fast vid sina vapen med Civic Si, med en klassisk formel med lätt vikt och naturligt sugande kraft, men klarar den tidens tand?"

Fördelar

• Utmärkt teknik i bilen
• Skiftare med kort kast
• Lågt pris
• Bekväm interiör

Nackdelar

• Behöver mer kraft
• Oraffinerad FWD-drivlina

Honda Civic Si är ett av de namn inom bilismen som nästan inte behöver presenteras. På samma sätt som BMW hjälpte till att definiera sportsedangenren med M3, hjälpte Honda till att skapa budgetprestanda med Si-namnskylten.

2015 Civic Si är en passande medlem av rasen, ett trist och häftigt exempel på att billigt inte behöver vara dåligt... eller långsamt. Ändå är tiden och konkurrensen ikapp, och Civic Si kanske inte längre är toppen i klassen.

Ge ett skift

Om det är en sak som folk borde veta om Honda Civic Si, är det att den bara kommer med en manual. Jag älskar det här; den definierar bilen som för entusiaster – poser behöver inte ansöka.

Det finns andra saker som leder en ny förare till Si: s sportiga natur. För det första har Honda hållit fast vid sina i-VTEC-pistoler och vägrat ge sig på turboladdningens lockelse. Resultatet är en pigg 2,3-liters, naturligt aspirerad fyrcylindrig som producerar 203 hästkrafter och 174 pund-fots vridmoment.

Denna motor har något av Jekyll och Hyde personlighet. Den producerar det mesta av sin kraft och vridmoment över 4 000 rpm. Som ett resultat, under normala körförhållanden, känns den faktiskt underdriven. Men när den trycks trycker VTEC tillbaka.

Att använda manualen för att hålla växellådan i sin sweet spot är givande, vilket låter föraren känna sig riktigt delaktig i processen. Men jämfört med sina turboladdade rivaler, som Subaru WRX eller Ford Focus ST, känns Si ärligt talat lite långsam. Och siffrorna backar upp detta; Civic Si är en hel sekund och en halv sekund långsammare till 60 än WRX på 6,5 sekunder

Även om den manuella växellådan i sig kan växla vackert, tack vare en genom tiderna klassiska sexväxlad växel med kort kast, behöver kopplingen arbete. Kopplingspedalen ger till en början ett visst motstånd men när den väl är inkopplad faller den till golvet till synes utan ansträngning. Det förstör på intet sätt upplevelsen, men är lite av en besvikelse med tanke på bilens aggressiva personlighet.

Lägre, styvare, snabbare

Civic Si kanske inte är lika snabb som vissa av konkurrenterna, trots det är Si en mycket givande bil att köra.

Si har tillräckligt med vridmoment för att bryta loss hjulen från en stående start, och kan bli squirrelly om den ges för mycket gas. Tillsammans med lite understyrning och lite vag styrning, kommer dessa laster alla tillbaka till den relativt grundläggande framhjulsdriften som används av Si.

Men innan VTEC-fans tänder sina facklor och kommer efter mig är det viktigt att notera att fel är mer charmiga än de är problematiska. De ger föraren en känsla av delaktighet och delaktighet som vissa andra heta halvkombi och budgetbilar saknar.

Jämfört med standard Civic, kör Si lägre och på större hjul. Och tack vare den utmärkta fjädringen och chassijusteringen är det möjligt att kasta runt Si: n med mycket självförtroende och, ärligt talat, glädje. Det är inte en perfekt installation, men den har definitivt en rolig personlighet.

Gott sällskap

Till skillnad från vissa av sina konkurrenter är Civic Si faktiskt en mycket beboelig bil. Från teknik till komfort, Si är knappast en kompromiss jämfört med standard Civic.

Även om interiören kanske inte precis är lyxig, visar den upp Hondas legendariska byggkvalitet. Plasten visar snävare toleranser än ditt genomsnittliga NASA-uppdrag. Och medan sätena är av tyg, är de solida och bekväma.

På tal om NASA, Civic Si visar också upp en del utmärkt teknik. HondaLink-pekskärmen ser ut och fungerar som en iPhone, och att använda den är en fröjd, särskilt jämfört med de felaktiga systemen som används i andra Hondor och Acuror.

Civic Si innehåller också min nya favoritteknologiska gimmick: en blindfläckskamera. Aktivera den högra blinkersen och bilen vänder på en kamera monterad på passagerarbackspegeln. Bilden dirigeras genom skärmen, vilket ger en fantastisk vy av allt i dödfläcken. Den är också väldigt praktisk för att parkera mot en trång trottoarkant. I Si-coupén är detta extra snyggt, eftersom den sluttande bakdelen blockerar en del sikt.

På tal om Coupe, jag blev glatt överraskad över att se att den erbjuder verkligt utrymme i baksätena. Höga passagerare kommer att tycka att takhöjden är ett problem, men tack vare djupa säten finns det plats för personer med ben.

Kort sagt, Civic Si är, trots sin eldiga personlighet, fortfarande en Honda. Det betyder att det i grunden är ett bra sätt att flytta människor och sånt.

Slutsats

Vad ska man göra med Civic Si? När det gäller kraft och direkt prestanda är det verkligen inte i samma liga som Fokus ST, WRX, eller Golf GTI. Återigen, till knappt 24 000 $ för en välutrustad bil, är den lite billigare, vilket gör den till en fantastisk förstapresterande bil för alla riktiga entusiaster.

Den är tillräckligt praktisk för att motivera kostnaden och tack vare den manuella växellådan och inställningen är det en underbar bil att finslipa körfärdigheter med. Däremot gör en bil som WRX alla tunga lyft för föraren, som bara behöver peka och skjuta. Så även om jag inte kan säga att Si är perfekt, kan jag säga att jag gillar det mycket.

Toppar

• Utmärkt teknik i bilen
• Skiftare med kort kast
• Lågt pris
• Bekväm interiör

Lower

• Behöver mer kraft
• Oraffinerad FWD-drivlina

Redaktörens rekommendationer

• Sony Honda Afeela-bilen är topp CES, och jag är helt här för det
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• 2021 Honda Pilot vs. 2021 Toyota Highlander
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Skillnaderna och likheterna
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord