2018 Toyota C-HR recension

Nuförtiden kan du bokstavligen få en crossover i nästan alla former och storlekar du kan tänka dig. Den senaste som ska kritiseras kallas C-HR. Genom klassificering av fordonsklassificeringen tillhör den crossover-SUV-familjen, särskilt av subcompact-släktet, och Toyota-arterna. Det är baserat på detsamma TNGA (Toyota Next Generation Architecture) plattform som Corolla och till och med Prius.

I den meningen kan man nästan kalla C-HR för en något lyft och femdörrars halvkombiversion av Corolla sedan, bara inte vid namn. C-HR står istället för "Compact High Rider". Ursprungligen utformad som ett nytt tillägg till det sena, pseudoungdomliga undervarumärket,

Ättling, C-HR fick nu helt enkelt Toyota-märket som den från början förtjänade, eftersom Scion inte längre är det.

Med ett utgångspris på bara $22 500 hamnar C-HR i en mycket trång och hektisk stridsring där den kämpar med Honda HR-V, den Chevrolet Trax, den Hyundai Kona, Kia Niro, den Ford EcoSport, den Nissan Kicks, och den Mazda CX-3. Och bara av priset, bilar som Jeep Renegade också. Men intressant nog är C-HR redan i underläge eftersom det inte finns något alternativ för fyrhjulsdrift eller satellit navigering, två nyckelartiklar som ofta dyker upp på köparens checklista för de mest eftertraktade funktionerna i en bil. Hur går det annars?

Tja, vi tillbringade lite tid med att använda C-HR för att vandra över centrala och södra Florida för att fånga några MLB vårträning spel att ta reda på.

Inredning och teknik

Tänk dig att gå in i en något lyft Corolla sedan, men med en uppdaterad interiör och en mer upprätt körställning. Det är så det känns när man sätter sig i någon av framsätena. Det lökformade och höga taket ger kabinen en skön luftig och rymlig känsla. Alla plaster och material verkar väl utvalda och smart placerade, vilket påminner oss om hur Toyotas ingenjörer bara är vet hur man gör en enkel, ren och funktionell bilinteriör som du förväntar dig ska vara felfri och krångelfri.

Skoporna är mycket bekväma och stödjande och uppvisar minimala svårigheter när man försöker hitta en bekväm körställning, även för min 5'11" huskyfigur. När jag väl fixade allt efter min smak fanns det utrymme för vuxna i baksätet, så länge de inte är över sex fot höga. På grund av den sluttande taklinjen kan du glömma att försöka dra allt med stor höjd bak, såvida du inte kan placera om det så att det passar genom att fälla ned baksätena. Då kan dina bakre passagerare bli tvungna att hänga på taket för kära liv. Annars är C-HR: s bagageutrymme bäst avsedd för en dagstur med vännerna till stranden, plus allas saker. Eller kanske för att ta sig fram och tillbaka mellan college och hem.

Nivån på standardteknik är också ganska hög, särskilt inom säkerhetsavdelningen. Toyota har sin standardsvit av passiva och aktiva säkerhetsprylar på C-HR, som Toyota Safety Sense. Det paketerar ett förkollisionssystem framåt med fotgängardetektering, filbytesvarning med körfältsstyrning assistans, övervakning av döda vinkeln med trafikvarning bakåt och till och med radarstyrd farthållare och automatisk hög strålar.

Toyota Safety Sense inkluderar även företagets stjärnsäkerhetssystem, tillval som är standard på alla dess modeller. Det inkluderar elektronisk stabilitetskontroll, traction control, ABS-bromsning med elektronisk distribution och smart bromsassistans och smart-stop-teknik, som hjälper förare att sakta ner snabbare vid hård inbromsning genom att minska motorn kraft.

Vad C-HR överraskande nog inte kommer med är alternativet för satellitnavigering. Det finns ett utrymme där infotainmentsystemet sitter, med en LCD-pekskärm för att styra den anständiga radion, olika inbyggda appar för musik och annan smartphone-baserad anslutning. Men på något sätt finns det inget sätt att få sat-nav ur saken, vilket är konstigt med tanke på den inbyggda satellit-navigeringen har blivit allt mer populär som tillval och i vissa sällsynta fall standard, även till C-HR: s pris punkt.

Körupplevelse

När Toyota introducerade TNGA-plattformen lovade företaget och dess ingenjörer avsevärt förbättrad hantering i hela sin portfölj. Dessa resultat visar sig verkligen med C-HR. Tack vare en helt oberoende MacPherson-fjädringsuppsättning fram med en bakre multilänk med dubbla skenben arrangemanget, klarade C-HR sig mycket bra när det blev krökt när man korsade träskarna i Everglades. Men även om du bara letar efter kvalitet, enkel A-till-B-transport, kör C-HR och hanterar med stabilitet, komfort och tillräckligt med kontroll för att få bort några leenden från den genomsnittliga föraren, vilket ger intrycket av sportig hantering.

Styrningen är exakt men lätt på känsla och vikt för den uppmärksamma och entusiastiske föraren. Kroppsrörelser och kontroll på alla axlar gjorde vandring genom centrala Florida mellan olika städer lika lugnande som dess havsvindar. Det övergripande väg- och vindljudet var förvånansvärt minimalt.

Den kommer inte att vinna några dragrace med stoppljus eftersom C-HR: s enda motivationskälla är en till synes tarmlös, naturligt aspirerad 2,0-liters fyrcylindrig bensin med toppeffekt vid 144 hästkrafter och 139 pundfot av vridmoment. Det hela går till framaxeln via en steglös transmission (CVT) för bränsleeffektivitetens skull. Motorn är mjuk och C-HR: s kabin hindrar den fyrcylindriga från att sticka ut i det inre utrymmet.

Men det finns inget annat sätt att säga det. C-HR ärlångsamwww. Även på pappret, där det tar cirka 11 sekunder att nå 60 mph från ett stopp. Att slå samman med den vanliga trafiken på I-95 till Miami-området krävde mycket vidöppen gaspådrag.

Uppsidan är en EPA-beräknad bränsleekonomi på 27 mpg city, 31 mpg motorväg och ett kombinerat genomsnittligt betyg på 29 mpg. Men på grund av behovet av att verkligen arbeta motorn bara för att hålla med trafiken såg vi närmare 27 mpg-märket enligt färddatorn ombord.

Garanti

Alla Toyota C-HR kommer med en treårig, 36 000 mil grundläggande stötfångare-till-stötfångare-garanti och en femårig 60 000 mils policy som täcker motorn och transmissionen.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Toyota gjorde konfigurationen av C-HR väldigt enkel eftersom det bara finns tre trimalternativ: XLE, XLE Premium och Limited. Premium lägger till alternativen för speciella färger, färgmatchande kroppsdetaljer och standardiserar andra små godbitar som sportstolarna vi uppskattade för bara $1 800 extra. Så vi skulle vilja ha Premium eftersom allt annat, förutom tillbehör, är standard. För att hålla med Digital Trends blå, skulle vi välja den blå eclipse metallic R-code-färgen, tillgänglig från den Premium-trimningen. Den ändrar också takfärgen till en pärlemorskimrande vit, vilket vi uppskattar för ett mer unikt utseende.

Vår uppfattning

Toyota C-HR är i stort sett lika enkel som crossovers i pintstorlek. Den kontrollerar alla rudimentära rutor för solid, grundläggande, daglig transport. Det vill säga, om du inte behöver fyrhjulsdrift eller om du bara råkar veta vart du är på väg, hela tiden. C-HR kommer bara med framhjulsdrift och det finns konstigt nog inget alternativ för inbyggd navigering. Det är inte för dyrt eller svårt att få en bärbar GPS. Men det är svårt att föreställa sig ett nytt fordon utan någon form av tillval nu för tiden, särskilt även när C-HR: s fyradörrars syskon, Corolla, har valet av integrerad navigering.

Vad som inte heller hjälper C-HR är att nästan alla dess konkurrenter också erbjuder möjligheten för fyrhjulsdrift och integrerad satellitnavigering. Alternativ som HR-V och CX-3 erbjuder också sportigare körningar, medan Kia Niro och Hyundai Kona båda erbjuder betydligt mer utrymme. Så det är ett tufft och konkurrenskraftigt utrymme för C-HR och ännu tuffare utan dessa två stora alternativ.

Ska du skaffa en?

Om du är en av få individer som bor på platser där vädret alltid är fint, som centrala Florida eller södra Kalifornien, C-HR är massor av bra bilar för de flesta som inte behöver komma någonstans i all hast, inte behöver fyrhjulsdrift eller bara råkar aldrig komma förlorat.

Redaktörens rekommendationer

• Placeringen av över 2 miljoner Toyota-bilar var exponerade i 10 år
• Misstänkt cyberattack orsakar stora störningar för Toyota
• 2023 Toyota Sequoia supersizes hybridteknik
• 2022 Toyota GR 86 första körningen: Gammaldags spänning möter modern teknik
• Honda HR-V vs. Honda CR-V