Honda CR-Z lider av en identitetskris. Denna kompakta hybrid var tänkt att kanalisera minimalismen och effektiviteten hos originalet Insight och sportigheten hos den gamla CRX, men resultatet blev en kompromiss: en bil som inte var särskilt grön eller sportig. CR-Z Mugen RZ försöker råda bot på den dualiteten genom att bara vara sportig.
Den japanska tunern Mugen har arbetat på Honda sedan den ursprungliga CRX: n kom ut på gatorna på 1980-talet. Än idag ir kampanjer för en CR-Z i den japanska Super GT-tävlingsserien, så det var det perfekta stället att gå för att ge CR-Z lite attityd.
Rekommenderade videor
Mugen lade till en kompressor och ett cat-back avgassystem till CR-Z: s 1,5-liters bensin inline fyra, vilket gav den en ökning med 52 hästkrafter och 63 pund-fots vridmoment. Det höjer den totala systemeffekten från 135 hk och 164 lb-ft till 174 hk och 193 lb-ft.
Relaterad
- Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Skillnaderna och likheterna
- Honda CR-V Hybrid är viktigare än du tror
- Hondas nya hybrid Fit är här, men kommer den att förstärka företagets amerikanska utbud?
CR-Z: s anspråk på berömmelse är att det är den enda hybriden som finns tillgänglig med manuell växellåda. Nu har den kraften att göra det där stickskiftet värt besväret. Mugen sa inte hur mycket den extra kraften kommer att öka prestandan, men CR-Z RZ borde förbättras på stambilens 9,6 sekunder 0 till 60 mph tid.
CRX: s låga vikt och kompakta dimensioner gjorde den till en veritabel gokart på en krokig väg, men belastad med en hybriddrivlina och säkerhetsutrustning från 2000-talet är CR-Z inte så smidig. För att förbättra sin hantering lade Mugen till ett femstegs justerbart fjädringssystem och ett uppgraderat bromspaket med större rotorer till CR-Z RZ.
Den ursprungliga CR-Z var aldrig en snygg bil; det bästa sättet att beskriva det har alltid varit "unikt". Mugens bodykit förbättrar inte riktigt bilens utseende, men det hjälper den att sticka ut mer. Den främre stötfångaren och sidokjolarna har fått några slumpmässiga gälar och körljus, medan en massiv spoiler sitter ovanför bakrutan.
Kompletterande exteriörpaketet är 17-tums smidda lättmetallfälgar och 205/45R17 Dunlop Direzza II prestandadäck.
Interiören är trimmad i blått och svart material för att matcha exteriören. Den matchar också exteriören i sin brist på subtilitet; om du inte gillar att bli uppmärksammad är det här inte bilen för dig.
Mugen försökte lösa CR-Z: s identitetskris genom att förvandla den från en sportig hybrid till en varm halvkombi som bara råkar ha en elmotor. RZ: s tillägg borde åtminstone göra CR-Z roligare att köra, men de flesta kommer inte att ha möjlighet att välja den här modellen.
Endast 300 CR-Z RZ kommer att tillverkas, och alla kommer att säljas i Japan. Om du funderar på att göra en resa till Land of the Rising Sun, skaffa bara en, kanske du vill titta på prislappen. Denna trimmade Honda kommer att klistermärke för 4 494 000 yen, eller cirka 57 380 $. Med andra ord är det nästan dubbelt så mycket som en vanlig CR-Z, som börjar på $30 197 i Japan.
CR-Z RZ kan vara en förbättring jämfört med den vanliga CR-Z, men det finns inget sätt att någon kommer att spendera nästan $60 000 på en liten Honda halvkombi.
Redaktörens rekommendationer
- Honda HR-V vs. Honda CR-V
- 2020 Honda CR-V Hybrid erbjuder 38 mpg kombinerat för $28,870
- 2020 Honda CR-V börjar på $26 145, hybrid drivlina på väg
- Läckta dokument hävdar att Honda Ridgeline är på väg att bli hybrid
- 2020 Honda Insight hybrid återvänder för sitt andra år i stort sett oförändrad
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
