När det gäller elbilar har fordonsindustrin polariserats om hur man bäst kan tackla den växande elmarknaden. Företag som Toyota gav tidigt in sitt stöd för hybridfordon med fordon som Prius, medan andra som Nissan – och dess Leaf – valde att tillverka en helelektrisk bil för massan marknadsföra. General Motors närmade sig problemet med en annan lösning, släppte Chevrolet Volt som använde en hybrid gas-elektrisk drivlina. Naturligtvis, för att inte lämnas utanför, kommer Ford att erbjuda både hybrid- och laddhybrid-elversioner av sin 2013 Fusion och 2013 Focus senare i år.
Och medan de flesta företag försöker implementera en mer robust elektrisk strategi, tror vissa fortfarande att skiftet mot elektrifieringen sker för snabbt och att orealistiska mål som ställs upp av styrande organ kommer att skada bilindustrin.
Rekommenderade videor
Talar vid ett industriseminarium i Bryssel, Volvos vd Stefan Jacoby uppriktigt släppte sin åsikt om det nuvarande tillståndet inom elbilsindustrin och säger att det är "alldeles för tidigt att avfärda de konventionella diesel- och bensindrivlinorna."
I sitt tal bad Jacoby om ökat och fortsatt stöd för fordonselektrifiering från EU: s regeringar. Han påpekade också att regeringsmandat som fastställts av EU – att minska utsläppen av växthusgaser med minst 60 procent till 2050 och minskningen av nästan hälften av konventionella bilar i städer till 2030 (och senare fasas ut helt till 2050) – kommer att vara praktiskt taget ouppnåeligt utan hjälp — framhäver de oöverkomliga kostnaderna för elfordon och bristen på infrastruktur som den största hinder.
Jacoby argumenterar förstås inte mot elbilar – Volvo har sin egen C30 el- och XDC60 laddhybrid i fungerar – istället efterlyser han enhetlighet och samordnade statliga incitament för elfordon i Europa.
Som det ser ut nu erbjuder varje europeisk regering olika incitament. Till exempel, i Storbritannien ges konsumenter som vill köpa en kvalificerad elbil ett 25-procentigt bidrag till den totala kostnaden för bilen, vilket är begränsat till £5 000 (cirka 7 800 $). Andra EU-länder som Spanien och Irland erbjuder liknande bidrag som de som erbjuds i Storbritannien, medan länder som Tyskland och Nederländerna erbjuder inga direkta köpsubventioner, utan erbjuder istället befrielse från årliga registreringsavgifter och skatter.
Avsaknaden av ett harmoniserat tillvägagångssätt för elbilsincitament, hävdar Jacoby, är ett av huvudskälen till att hålla tillbaka den utbredda användningen av elfordon. "Europeiska biltillverkare står inför en mycket svår utmaning när CO2-lagstiftningen kräver elektrifierade bilar genomförs utan initiativ som gör dessa bilar överkomliga för ett växande antal konsumenter”, förklarade Jacoby.
Enligt siffror såldes faktiskt bara 50 000 batteridrivna elfordon i världen 2011. Enligt en studie utförd av Europeiska kommissionen: "En europeisk strategi för rena och energieffektiva fordon,’ marknadsandelen för elbilar – både elektriska och laddhybrider – förutspås öka med endast 3-4 procent till 2020, och senare stiga till 30 procent till 2030.
Dessa siffror, hävdade Jacoby, är helt orealistiska och säger att "marknadsandelen för elektrifierade fordon kommer att kämpa för att passera en procentstrecket till 2020."
Men det är inte bara orealistiska mål, brist på standardiserad finansiering och enhetliga statliga incitament som Jacoby och Volvo är oroade över. Med länder som Kina öronmärker nästan 15 miljarder dollar till sin elfordonsindustri – en siffra som vida överträffar EU och USA – Jacoby varnar för att om inget görs riskerar den europeiska bilindustrin att förlora sin nuvarande roll som en teknisk ledare.
Redaktörens rekommendationer
- Volkswagens vd säger att ID.3 kommer att vara 40 % billigare att tillverka än e-Golf
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
