Efter retar sin första självkörande bil tidigare idag markerade Lexus sitt första framträdande någonsin på CES genom att rulla ut den utsmyckade LS till allmänheten vid ett pressevenemang. LS – eller säkerhetsforskningsfordon som Lexus hänvisar till det – har en liten arsenal av teknik, inklusive GPS, stereokameror, radar och laserspårning av ljusdetektion och avstånd (LIDAR). LS har gjort sina rundor på Toyotas testbanor och är för närvarande kapabel att mäta fordonets bana på vägen, säga skillnaden mellan ett rött och grönt ljus och aktivt skanna dess omgivning för att upptäcka potentiella faror på väg.
Här är en fullständig lista över Lexus avancerade forskningsfordon som visas.
Rekommenderade videor
• En 360-graders LIDAR-laser på fordonets tak upptäcker föremål runt bilen upp till cirka 70 meter.
Relaterad
- Poliser förvirrade när de kör över en tom självkörande bil
- Aptivs maskininlärningsdrivna radar ser även vad du inte ser
- Waymos självkörande bilar kan inte få nog av en återvändsgränd
• Tre högupplösta färgkameror upptäcker objekt cirka 150 meter bort, inklusive trafikljusdetektering med den främre kameran och närmande fordon med sidokamerorna.
• Radarer på fordonets framsida och sidor mäter objektens placering och hastighet för att skapa ett heltäckande synfält vid korsningar.
• En avståndsmätningsindikator placerad på ett bakhjul mäter fordonets körsträcka och hastighet.
• En tröghetsmätenhet på taket mäter acceleration och vinkelförändringar för att fastställa fordonets beteende.
• GPS-antenner på taket uppskattar vinkel och orientering redan innan fordonet är i rörelse.
På Lexus presskonferens beskrev Toyota Groups vice och generaldirektör för Lexus Division Mark Templin företagets varaktiga engagemang för automatiserad fordonssäkerhetsteknik innan vi fortsätter med att lägga ut de fem faserna av driften som driver företagets strategi, som det refererar till som Integrated Safety Management Begrepp.
De fem faserna inkluderar:
• Första gången föraren och bilen påbörjar en resa från en parkerad position
• Aktiva säkerhetssystem utformade för att undvika en krasch
• Förkrock som syftar till att förbereda en kollision
• Passiv säkerhet för att överleva en krasch
• Räddning och insats efter att en krasch har inträffat
Lexus har en något annorlunda inställning till autonom fordonsteknologi än företag som Google och Volvo, som ligger i spetsen för den framväxande marknaden. Där Google verkar villig att subtrahera föraren från hela ekvationen, och Volvo marknadsför dess SARTRE-program i konvojstil, tar Lexus ett mer holistiskt tillvägagångssätt, ett tillvägagångssätt som fortfarande kräver en stor grad av förarens engagemang.
"I vår strävan efter att utveckla mer avancerade automatiserade tekniker tror vi att drivkraften måste vara det helt engagerad, säger Mark Templin, Toyotas koncernchef och chef för Lexus Division. "För Toyota och Lexus är en förarlös bil bara en del av historien. Vår vision är en bil utrustad med en intelligent, alltid uppmärksam co-pilot vars kompetens bidrar till säkrare körning.”
Enligt Jim Pisz, Toyotas företagschef för nordamerikansk affärsstrategi, använder alla företag olika medel för att nå samma mål. "Du måste ta med föraren [för upplevelsen]," sa Pisz till oss. "Google är ett extremt kompetent företag, och deras fokus har främst varit på mjukvara och kartläggning. Vårt fokus har varit på teknik, integration och säkerhet. Om du pratar med Google och du pratar med Toyota, har Toyota otroligt nog samma slutspel, och det är att eliminera olyckor och dödsfall. Så vi börjar på samma ställe och slutar på samma ställe, men vi tar samma vägar oberoende av varandra."
En del av skillnaden handlar om varje företags kompetens. "Google har haft mycket tid med sina fordon och de har fokuserat på att utveckla sin mjukvara, vilket är fokus på att bestämma bedömningssidan av saker", säger Pisz. "De har en utmärkt historia av att göra det och utföra bedömningsteknikerna, och det har vi uppfunnit många av de operativa teknologierna som drive by wire, så vår expertis är på olika sätt områden.”
Naturligtvis kommer vägen till full autonomi utan tvekan att bli ojämn. Brist på utbildning för konsumenter om teknik och lagstiftning från styrande organ är bara några frågor som måste lösas. När det är dags och fordonen är "smarta" nog att köra sig själva på massnivå, kommer lagstiftning att behöva upprättas för att ta reda på detaljer från allt till hur nära ett fordon lagligt kan följa ett annat till vilken tid på dygnet autonoma fordon kan vara utnyttjas. Och för oss kan den dagen inte komma snart nog.
Redaktörens rekommendationer
- Volkswagen lanserar sitt eget självkörande biltestprogram i USA.
- Hur en stor blå skåpbil från 1986 banade väg för självkörande bilar
- Tesla drar senaste Full Self-Driving beta mindre än en dag efter release
- Se San Franciscans ta en tur i Waymos självkörande bil
- Tesla utfärdar skarp varning till förare som använder sitt Full Self-Driving-läge
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
