Bilförsäljare gillar att prata om "friheten" att köra bil, möjligheten att åka vart du vill, när du vill, det är fortfarande bilens mest tilltalande egenskap. För vissa människor kräver att sätta sig in i en bil mycket mer än att öppna en dörr. Även med specialbyggda fordon har personer i rullstol mycket svårt att ta sig fram. Det har aldrig funnits en bil designad med deras behov i åtanke. Vehicle Production Group (VPG) hoppas kunna ändra på det med sin MV-1 skåpbil.
Eftersom det byggdes från grunden för att rymma funktionshindrade, säger VPG att det är mycket bekvämare än befintliga fordon. Rullstolsrampen fälls ut från passagerarsidans bakdörr; de flesta ombyggnadsbilar har rampen i bakluckan. Detta gör det möjligt för passagerare att sätta sig i skåpbilen från sidan, som alla andra, istället för att vinschas bakåt som en palett av gods.
Rekommenderade videor
Rullstolsbundna passagerare är i mitten av MV-1, bokstavligen. De åker på mittraden och passagerarsätet, vilket ger MV-1 en rymligare interiör och en bredare rullstolsvängcirkel för bättre in- och utstigning. Dessutom är golvet täckt med en halkskyddsbeläggning. VPG sa inte om de planerade att göra en version med handkontroller. Det finns också en tredje rad med tre konventionella säten.
VPG säger att MV-1 är "byggd som en lastbil, men ändå kör som en bil." Med sin kropp-på-ramkonstruktion och självnivellerande fjädring, det borde vara ganska hållbart, även om den separata ramen kan lägga till lite vikt. MV-1 drivs av en 4,6-liters Ford bensin V8, men VPG säljer även en modell som drivs av Compressed Natural Gas (CNG).
VPG ser MV-1 främst som ett kommersiellt fordon för paratransitflottor, taxibolag och liverytjänster. Skåpbilen har redan godkänts som taxi i New York och Philadelphia. New Yorks nya “Morgondagens taxi” måste modifieras för rullstolsanpassning. MV-1 är för närvarande i produktion vid den tidigare Hummer-fabriken i Mishawaka, Indiana. Den börjar på $39 950 och levereras med en 3-årig/36 000 mil stötfångare-stötfångargaranti.
VPG: s magiska buss fyller definitivt ett behov; städer som New York kräver att ett visst antal taxibilar är Americans with Disabilities Act (ADA)-kompatibla och paratransitoperationer är mycket viktiga i landsbygdsområden som saknar kollektivtrafik alternativ. VPG: s startstatus kan dock vara ett problem. MV-1 delar stora komponenter, som motorn, med massmarknadsmodeller, men mycket av den är skräddarsydd. Om en MV-1 råkar ut för en olycka blir det svårare att få byta dörrar eller fendrar än om det havererade fordonet var en Ford eller Toyota. Ändå designades MV-1 för att möta behoven hos människor som ofta ignoreras, och bara av den anledningen förtjänar den att bli framgångsrik.
Redaktörens rekommendationer
- De bästa lastbilarna för småföretag
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
