Recension: 2015 Dodge Charger och Challenger SRT Hellcats

Det finns några sätt att göra en vinnande banbil. Vissa biltillverkare kastar bort alla möjliga uns av övervikt, andra blir galna med aerodynamik för att lägga på downforce, och nästan alla parar ihop den klibbigaste möjliga uppsättningen däck med deras produktionsbundna prestanda maskin.

Dodge's Street & Racing Technology (SRT) division gjorde inget av dessa saker när den konstruerade 2015 Dodge Charger och 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat modellerna. Och ändå, på en höghastighetsbana som Willow Springs Raceway, andas båda fordonen absolut in de mjukt asfalterade kurvorna och direkt med enastående smidighet.

Hur åstadkom SRT en sådan bedrift? Det kokar ner till några viktiga ingredienser: en monumental drivlina, Brembo-bromsar som håller skruvstäd och lite beprövad fjädringsjustering. Det fanns ytterligare en komponent som hjälpte SRT att få Hellcats över mållinjen i deras nuvarande former: autonomi inom en av de största bilkoncernerna i branschen.

Vision till produktion

Jag hade turen att tillbringa en hel dag med att sätta 2015 års Dodge Charger och Challenger SRT Hellcats till testa på Willow Springs "Big Willow"-bana samt välja hjärnan hos SRT: s ledande ingenjörer och projekt chefer.

I processen att chatta med SRT: s beslutsfattare på plats fick jag veta att den interna tuningdivisionen har en utomordentligt unik kapacitet i världen av företagsgodkända projekt: förmågan att driva en vision för en prestationsmodell till produktionsverkligheten utan att behöva blidka oändliga samhällen av respons. SRT är ett av de många märkena inom Fiat Chrysler Automobiles (FCA), men som jag förstår det har teamet av prestationsinriktade individer är så väl respekterade att de har fått distinkta privilegier för fordon utveckling.

När det gäller Hellcat-tvillingarna, SRT: s vision för de olycksbådande hopkokningarna av en 6,2-liters överladdad HEMI V8 i större kroppar med andra Hårdvara med högsta prestanda kan ha rufsat några fjädrar inom FCA, men teamet kunde fortfarande sätta ihop bitarna utan att ge efter för kritik. Resultaten är två helt oefterhärmliga produkter som inte ger några ursäkter för sitt DNA och som har förtjänat inbitna fangrupper inom fordonsentusiaster.

Både Charger och Challenger SRT Hellcats andel av de mest kraftfulla motorerna på marknaden, utvecklar 707 hästkrafter och 650 pund-fot i vridmoment, massivt Brembo sexkolvar främre och fyrkolvar bak bromsok som klämmer fast på lika robusta 15,4- och 13,8-tums främre och bakre skivor, och ZF åttaväxlad sändningar. På pappret låter dessa element perfekta för ett kvartsmilsmonster, men på banan visar de sig vara lika kapabla.

Hård laddning

2015 Dodge Charger SRT Hellcat väger 4 575 pund. Inte nog med att det låter mycket för alla prestandamodeller, för en bandbil, du måste vara galen eller dum för att förvandla den kraften till en hörnskärare.

Även om jag kan garantera att SRTs team inte är dumma, kan jag inte hävda att de inte är galna. Men det verkar som om galet föder geni, eftersom Charger Hellcat inte bara är oerhört kapabel på banan, det är förbluffande enkelt att få tillgång till lejonparten av dess prestationspotential. 707 hk är inget att ta lätt på, men tack vare SRT: s fjädringsjustering – som inkluderar mjukare fjädrar och mindre elaka svängningsstänger än Challenger, men ändå lika kapabel dämpning – Charger Hellcat suger upp snabba höjdförändringar och andra hinder med lätthet. Denna inställning ger dig självförtroende att pressa Hellcat hårdare i kurvor och även med spårkörningsläget inkopplat är hanteringen förutsägbar och överstyrningen hanterbar.

Utöver sin förlåtande fjädringsdynamik klarar de sega Brembo-bromsarna mer än uppgiften att skrubba gigantiska mängder hastighet före varje kurva. Efter upprepade bromsmanövrar med full kraft vägrade Charger Hellcat att visa ens de lätta tecknen på blekning, vilket lät mig trycka den djupare in i varje hörn när mitt självförtroende bakom ratten byggdes upp. Och naturligtvis, när det var dags att rulla på gasen (varsamt), vrålade den livliga HEMI V8:an till handling och tog mig till en topphastighet på 140 mph på raksträckan.

Charger Hellcats styrsystem fick en annan kalibrering än den som finns i Challenger Hellcat, och intressant nog tyckte jag att det gav större feedback. Inkopplingen är något mindre omedelbar jämfört med sina tvådörrars syskon, men laddaren kommunicerar tydligt om och när gränserna för greppet närmar sig.

Supersedanen må vara en rejäl tjej, men dess våldsamma kraftverk och kompatibla hanteringshårdvara hjälpte den raket runt banan på 1 minut och 47 sekunder (med yours truly vid rodret). Även om jag har en hel del banerfarenhet under bältet, skulle jag inte bli förvånad om Charger Hellcat kunde dyka ner i de låga 1:40-talet runt Big Willow. Det är en mäktig imponerande utflykt för en fullsadlad sedan.

Utmanar status quo

Det var direkt uppenbart att Challenger Hellcat var den mer aggressiva av de två Hellcats när jag tog mina första varv runt Willow Springs. Även om den bara skär 126 pund av laddarens bälte, känns Challenger tätare fjädrad än dess syskon, som höjde sina prestationsgränser, men också vässade tänderna för att bita alla ouppmärksamma operatörer.

SRT levererade bara ZF åttaväxlade Hellcats för oss att prova, men med tanke på hur mycket man-hantering krävdes för att otillåten full prestanda från Challenger Hellcat, det var jag inte en klaga. Växellådan frigjorde inte bara extra hjärnkapacitet för att brottas med Challengern kring Big Willow, den klargjorde även vilken vinnande transmission SRT hade valt. Jag är en manuell-är-alltid-svaret-entusiast, men de paddelstyrda växlingarna var så snabba och smidigt att jag är säker på att jag hade tappat en sekund eller två runt banan om jag hade rott min egen växlar

Som jag nämnde kändes Challengers styrning marginellt lättare än Charger, men när farten byggs upp i hörnen, lades vikten på fint. Styrinsatser applicerades omedelbart och kombinerat med en skrämmande villig gaspådrag, skulle Challenger Hellcat rotera genom svängar med ett ögonblicks varsel. För att hantera den bakre delen, mjuk krafttillämpning och uppmätta styrinsatser håller däcken i jorden istället för att fräsa luft.

Precis som laddaren utvecklade jag stort förtroende för Challenger Hellcats bromspotential, pressade tvåtonskupén hårdare för varje varv och belönades med stabil, kontrollerad inbromsning. I full lutning klarade Challenger SRT Hellcat 141 mph på raksträckan och varvade Big Willow på 1 minut och 44 sekunder. Återigen, i mer kapabla händer, skulle Challenger förmodligen falla in på 1:30-talet och ge både Chevrolet Camaro Z28 och Ford Mustang GT500 en genuin kamp om inte stryk.

En filosofi om roligt

DT-tillbehörspaketet

Förstärk ditt spel med dessa tillbehör som valts ut av DT-redaktörerna:

Qstarz LT-Q6000 GPS varvtimer ($399.95)

Skaffa dig en bra GPS-varvtimer så att du kan följa dina framsteg...på banan.

GoPro Hero 4 Black 4K actionkamera ($499.99)

Video hjälper dig också att hitta rätt körlinje och visar dig var du kan förbättra dig.

Valentine V1 Radar Detektor ($439.98)

Även om du inte behöver oroa dig för fortkörning på banan, med 707 hästkrafter på kranen, kan du bli lite triggerglad på vägen dit. Det är bäst att veta när fara hägrar.

Varvtider i toppskiktet är fantastiska, men där 2015 års Hellcat-tvillingar verkligen lyser på banan är deras förmåga att konsekvent leverera höghastighetsspänning, oavsett om du pekar rakt eller i sidled.

Dessa är varken banleksaker på nybörjarnivå eller precisionsinstrument. SRT designade dem aldrig för att konkurrera med rivaliserande biltillverkares banvapen. Istället fick FCA: s prestationsdivision befogenhet att skapa oerhört kraftfull, men ändå häpnadsväckande kapabel entusiastfordon som är lika bekväma att lägga ner rökiga burnouts som de sliter runt en väg kurs.

Jag är tacksam att SRT fortfarande får bygga fordon som kanske inte är vettiga för den genomsnittliga konsumenten, men som är en gudstjänst till högoktanmissbrukare.

Toppar

• Käftslös kraft
• Förutsägbar hantering
• Snabb sändning
• Fantastisk bromsning

Lower

• Tendens att överstyra (om det ens är ett problem)
• Det finns lättare bandbilar

Redaktörens rekommendationer

• 2020 Dodge Charger Widebody ger grepp för att tämja massiv Hemi-kraft
• SpeedKore hittade ett sätt att göra Dodge Demon ännu mer grym