2017 Jeep Grand Cherokee SRT recension

2017 Jeep Grand Cherokee SRT

MSRP $66,795.00

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"Grand Cherokee SRT får en förare att känna sig som kungen på vägen till ett pris som kraftigt underskrider konkurrenterna."

Fördelar

• Auktoritativ makt
• Utmärkt hantering och bromsning för en 2,5 tons SUV
• Välutrustad med många standardfunktioner
• Betydligt billigare än konkurrenterna

Nackdelar

• 6,4-liters V8 är fortfarande ganska törstig

Konceptet med en högpresterande SUV borde vara en motsägelse i termer. Ändå har fordonsindustrin genom uttömmande ingenjörskonst och viljestyrka skapat ett helt segment av fordon som passar den beskrivningen, och nästan alla är lika hemma på vägbanan som de är i förorterna.

Jeep var bland de första som kom ut med en prestandafokuserad version av sin mellanstora SUV 2007. Under åren sedan segmentet har vuxit till att inkludera många av Europas mest respekterade märken, men den SRT-smaksatta Grand Cherokee har alltid fungerat som lite avvikande eftersom även om det är ett av de dyraste fordonen i FCA-portföljen, är det fortfarande tiotusentals dollar billigare än modeller som BMW X6M och den kompressormatade Range Rover Sport.

De senaste åren har några viktiga uppdateringar gjorts av Grand Cherokee SRT, och 2017 kommer också med några fler. Men årets uppdateringar fungerar också som en förebild för en allt annat än officiell Hellcat-iteration av Grand Cherokee SRT som förväntas debutera tidigt nästa år med en 707 hästkrafter överladdad 6,2-liters V8:a inte olikt motorn som finns i motorutrymmena i Dodge Challenger och Charger SRT Hellcats. Är denna ryktade Grand Cherokee SRT Hellcat värd att vänta på, eller är den naturligt aspirerade SRT-modellen vi har här redan upp till snurr? Jag åkte till Los Angeles gator och ökenmotorvägarna utanför Palm Springs för att ta reda på det.

Förbättring av formeln

Även om denna generation av Grand Cherokee SRT har funnits sedan 2011, har Jeep uppdaterat den på ett meningsfullt sätt under de efterföljande åren. 2014 ersattes den gamla femväxlade automaten med den utmärkta, ZF-härledda åttaväxlade växellådan, som nu finns i nästan alla fordon i FCA-serien som den kommer att passa i. Det förbättrade inte bara bränsleekonomin för Jeeps törstiga högpresterande SUV, den halverades också en sekund av sin 0-60 mph sprint och gjorde SUV: n betydligt mer engagerande att köra i bearbeta.

Följande år såg Jeep omkalibrera 6,4-liters Hemis motorhanteringsprogram, vilket resulterade i en liten bump i effekt till 475 hk och 470 pundfot av vridmoment, medan ett aktivt brusreduceringssystem hjälpte till att bredda användningen av Hemis bränslebesparande cylinderavstängningsfunktion under låg belastning körning.

Förra året medförde en reviderad konfiguration för instrumentdisplayen, som flyttade varvräknaren fram och mitt, medan Selec-Track körlägen utökades till att omfatta en anpassad inställning som gör att förare kan välja och välja olika lägesparametrar som gasrespons och fjädringsstyvhet i stället för att använda en förinställa. 2017 läggs en ny, mer aggressiv front fascia till SRT-modellen till i mixen, framhävd av tre extra luftintag placerade precis ovanför stötfångaren, tillsammans med en ny läderinteriör paket.

Även om ingen av dessa uppdateringar helt har återuppfunnit Grand Cherokee SRT på vägen, har var och en gjort det hjälpte till att förhindra denna snabba SUV från att bli unken, vilket resulterade i ett fordon som fortfarande känns fräscht sju år senare.

På vägen

Även om det finns en mängd fordon som erbjuder mer hästkrafter än Grand Cherokee SRT, är det få som drar av sig "king of the road"-stämningen lika övertygande. Utan några turboladdare att vänta på, är Grand Cherokees gasrespons i princip omedelbar och känns särskilt auktoritativ på grund av muskelbilens morrande från 6,4-liters V8:an under huven.

Parat med paddeln växlad åtta-växlad automatisk och kompletterad med adaptiva dämpare och stora sexkolvs Brembo-bromsar, Grand Cherokee skickar asfalt mer som en krigsmaskin än en familj åkare. Och ändå är dess bromsar inte greppade längst upp på pedalen, dess fjädring slappnar av när du uppmanas att göra det, och kabinisolering är nästan absolut under långa turer på motorvägen, även när Hemis ofta beklagade cylinderavstängningssystem slår igång i.

Det är den där övertygande delade personligheten som verkligen låter Grand Cherokee SRT skina. Fordon som Range Rover Sport erbjuder överdådig lyx och brådskande rätlinje, men kan kännas topptunga och egensinniga när de kastas runt. Däremot känns jeepen planterad och självsäker när den ombeds att prestera, ivrig att skära ett stycke genom långsam trafik och sedan slå sig tillbaka i en avslappnad grand touring-rutin när du är redo.

Bradley Iger/Digital Trends

Interiören är också ett trevligt ställe att köra på, med 8-vägs sporthinkar i läder som är både bekväma och väl stärkta, medan Uconnect-systemet och dess 8,4-tums pekskärm fortsätter att imponera med responsiv hårdvara och omfattande svit av Funktioner. SRT Performance-sidorna som ingår här erbjuder all slags prestationsrelaterad information, så att du kan kolla in telemetridata i realtid och finjustera prestandafunktioner till din preferens.

Vår uppfattning

Du gör rätt i att vara skeptisk till en SUV på 5000 pund som påstår sig erbjuda en högpresterande upplevelse. Men Grand Cherokee SRT trotsar helt enkelt konventionell visdom och erbjuder lagligt snabb rak linje acceleration med lyhörd hantering och suverän stoppkraft när den är tillval med den sexkolvda Brembo-bromsen paket.

Och ändå har Jeep också lyckats hålla interiören lika lyxig som den är målmedveten, och en mängd standardfunktioner för förarassistans som döda vinkeln övervakning, filbytesvarning, nödbromsningshjälp och en bakre back-up kamera gör det enkelt att styra den här rån genom trånga stadsgator strävan.

Några av dess europeiska rivaler erbjuder högre prestanda, mer lyx eller båda, men ingen av dem kommer i närheten av att matcha Grand Cherokees prislapp för denna nivå av prestanda och funktioner.

Vilka är alternativen?

Porsche Cayenne, BMW X6M, Range Rover Sport Supercharged och Mercedes-AMG GLE63 spelar alla i samma utrymme som Jeep Grand Cherokee SRT men ingen är inom 30 000 $ från jeepens slutresultat, medan några kostar mer än det dubbla utropspriset för Grand Cherokee.

Hur länge kommer det vara?

Även om SRT-iterationen av Grand Cherokee aldrig var avsedd att vara en volymsäljare, är det säkert att anta att detta Modellen läggs inte ut på bete någon gång snart, och det är ingen hemlighet att utvecklingen av plattformen är det pågående.

När det gäller 2017 Grand Cherokee SRT: s framtidssäkring, medan den inte inkluderar den senaste versionen av FCA: s Uconnect-system – som debuterar på 2017 Dodge Challenger och Charger i höst – infotainmentsystemets funktioner är ganska omfattande. Dess avsaknad av Apple CarPlay och Android Automatisk kompatibilitet är kanske den mest uppenbara nackdelen jämfört med den kommande versionen av Uconnect.

Ska du köpa den?

Hur mycket prestanda behöver du av din SUV, hur mycket har du att spendera och hur tålmodig har du? Även om den här Jeep inte är något slarvigt i prestandaavdelningen, kommer stadsjeepar som Porsche Cayenne Turbo S utan tvekan att överträffa den, om än till mer än dubbelt så kostnad.

Men så finns det också den länge ryktade Grand Cherokee SRT Hellcat (eller Trackhawk, eller vad Jeep nu väljer att kalla den). Vi kommer sannolikt att se den officiellt debutera i januari på den nordamerikanska bilmässan 2017, med produktion som startar nästa sommar.

För dem som inte vill vänta, erbjuder denna naturliga modell massor av prestanda och ingen brist på lyx för priset. Men de som är villiga att ha tålamod kan vara först i kön för vad som kan bli den snabbaste produktions-SUV som någonsin byggts.

Redaktörens rekommendationer

• Jeep Grand Cherokee 4xe första körrecension: Gör-det-allt plug-in