2018 Audi R8 V10 Spyder Review

Personalen på Digital Trends har en ogenerad besatthet av Audi R8. Från vår första körningen, till vår erfarenhet på banan, till vår recension, till vår Priser som Årets bil, varje bit av sittande i den tyska biltillverkarens halomodell har lämnat oss stammande beröm till alla som vill lyssna. Man kan säga att vi hade en bra känsla på väg in i denna bedömning av den topless versionen, men därför ingenting kan tas för givet, vi spände (uppoffrande) fast i mittmotorns superbil för en annan runda. Så, utan vidare, läs vidare för vår 2018 Audi R8 Spyder V10-recension.

Vad är nytt

Audis andra generation R8 debuterade 2016 med evolutionära stylingjusteringar, mer kraft, förbättrad interiörteknik och en helt ny plattform. R8 Spyder V10 delar motor, plattform och kaross med V10 Coupe, men modifierar superbilens siluett med en vikbar mjuk topp. När detta skrivs är endast en bas V10 Spyder tillgänglig, även om en 610-hästkraftsversion (för att matcha V10 Plus Coupe) kommer i början av nästa år.

Trimnivåer och funktioner

Som en allmän regel förlorar cabriolet en del av den estetiska nåden hos sina coupémotsvarigheter. Något med panelgaporna på en hopfällbar hardtop eller det buntade tyget på en ragtop ser bara... av. Ett tydligt brott mot denna trend är dock Audi R8 Spyder.

Medan drop-top-versioner av de flesta sportbilar verkar som eftertanke ("bara lob av toppen här, Bill"), känns R8 Spyder som en ny design av en redan stilig bil. Speciellt – oavsett om dess tygtak är höjt eller stuvat – visar R8 Spyder upp sina kolfibertrimmade lameller, låga profil och långsträckta bakre ände. Varför gömma stiliserade karosserier under ett fällbart tak och bara avslöja de bästa vinklarna efter ombyggnaden? R8 Spyder hämtar 24/7.

Som en designutveckling från första till andra generationen uppskattar vi R8 Spyders profil och vyer bakifrån. Juryn är fortfarande ute på den uppdaterade superbilens ultraskarpa nos, men dessa slående LED-strålkastare är allmänt dåliga. Vår Vegas Yellow-testare (som varierar mellan en Pantone- och Mustard-nyans baserat på belysning) drar mycket uppmärksamhet, men är ändå mer konservativ än sin Lamborghini Huracan Spyder kusin.

Tills V10 Plus-versionen når utställningslokaler är 2018 års Audi R8 Spyder ganska skuren och torr. På $177.100 till start, är ragtop-modellen $12.200 dyrare än sin motsvarighet med fast tak.

Standardfunktioner inkluderar Nappa-läder 18-vägs uppvärmda sportstolar, 19-tums smidda lättmetallfälgar inslagna i sommardäck, LED-strålkastare, automatisk klimatkontroll, MMI-navigering, Audi Virtual Cockpit, ett Bang & Olufsen-ljudsystem med 13 högtalare och en backkamera.

För att särskilja din R8 Spyder erbjuder Audi ett svart optikpaket ($3 000), exteriörtrim i kolfiber ($4 800), kolfiberpaket ($ 3 400), diamantsömmar läder ($3 500), kontrastsömmar ($ 500), 20-tums 10-ekrade smidda lättmetallfälgar ($ 1 500) och rödmålade bromsok ($700). När det gäller prestanda lägger Audis styrsystem med variabelt utväxling till $1 400 och kolkeramiska bromsar stärker resultatet med hela $9 900.

Tekniköversikt

Superbilar tenderar att vara "super" från utsidan och in, vilket betyder att deras exteriördesign och fordonsmekanik styr samtalet. Medan R8 Spyder har definitiv vägnärvaro och glittrande prestanda, kan mycket av dess wow-faktor bara upplevas inifrån cockpit.

Interiörtekniken står i centrum från det ögonblick du trycker på R8:s blodröda tändningsknapp. Istället för en dåligt integrerad mittskärm, en underdimensionerad TFT-skärm och analoga mätare, Audi samlar all information i en 12,3-tums digital display – placerad direkt framför förare.

Audis "Virtual Cockpit" är lika delar sofistikerad och intuitiv, med ett omkonfigurerbart gränssnitt för att öka eller minska framträdandet av Google Earths kartor/navigering, prestandadata, media, musik och telemetridata. Så imponerande är drivrutinsmodulen som vi inte ens missar Apple CarPlay eller Android Auto funktionalitet.

Ett komplement till R8 Spyders visuella intriger är ett mördande ljudsystem. 13 högtalare och 550 watt Bang & Olufsen godhet förvandlar R8 Spyder till en konsertlokal — för dig och omgivande trafik. Ett par USB-portar, dubbla SD-kortplatser, ett enda aux-uttag, Bluetooth-ljud, HD-radio och Sirius XM ger gott om laddnings- och musikuppspelningsmöjligheter. Återigen, med ett on-demand V10-soundtrack, kan du glömma bort alternativt ljud helt.

Invändig passform och finish

Utöver dess banbrytande prylar är R8 Spyders kabin ett visuellt stimulerande, ytterst bekvämt rum för två. Interiördesignen flödar från förarutrymmet, efter en nedåtlutande panel på instrumentbrädan till en omslutande layout. Varje detalj är orienterad mot piloten, inklusive luftventiler, klimatkontrollnubbar och mittstack.

Detta ger föraren en känsla av fullständigt kommando, vilket betonas av hans eller hennes förmåga att nästan kontrollera all bekvämlighet och prestandajustering utan att lyfta en hand från den plattbottnade styrningen hjul.

Mjukt läder pryder sätena, ratten, dörrpanelerna, växelväljaren, mitttunneln och (om så är tillval) instrumentbrädan för att köra hem R8:s premiumpositionering. Antracit- eller kolfiberinlägg, tillsammans med accenter av borstad metall, ser och känns spektakulära. Standarduppvärmda, 18-vägs justerbara sportstolar ger utmärkt sidostöd samtidigt som komforten prioriteras. Valfria diamantmönstrade sömmar på sätena och accentsömmar på andra ställen ger liv i det mörkt färgade lädret.

En superbil är trots allt en självisk överseende; varför inte välja en med inredning och yttre byte?

Körprestanda och MPG

2018 Audi R8 Spyder kommer inte att försöka döda dig. Om ditt kriterium för ett köp av en superbil inkluderar vanliga nära-döden körupplevelser, kan vi föreslå det Dodge Viper eller motsvarande galenskap. Visst, världen har behov av att "bita i handen som matar" prestandamaskiner, men R8-mästarna är en mer beboelig sida av superbilsägande.

Åkkvaliteten är den för en lyxbil först och ett prestandafordon som andra, främre och bakre överhäng skrapar inte på något med en lutning, sjuväxlad dubbelkopplingsväxellåda är slät som siden i automatiskt läge. Dessa förbättringar kulminerar i en helt rimlig daglig förare. Visst, allt är inte familje-sedan praktiskt. Precis som alla andra superbilar i mitten av motorer är den främre bagageluckan eller "frunken", om du så vill, knappast tillräckligt stor för en liten resväska, och extra långa dörrar innebär en besvärlig utgång på en fullsatt parkeringsplats. Så du vet, kanske köpa en andra bil för att transportera saker?

"Level", hånar du. "Ett annat sätt att säga "tråkigt", menar du!" Bara om du anser att motorsport är tråkigt när ingen krockar. Så mycket som R8 Spyder är designad för att rymma, är dess marschorder spännande. Direkt bakom sittbrunnen omvandlar en 5,2-liters naturligt aspirerad V10-motor förbränning till iögonfallande acceleration och hörselförnimmande ljud (vi fick slut på riktiga ord för att beskriva det). Antal: 540 hästkrafter och 398 pund-fot vridmoment; 0 till 60 mph på 3,6 sekunder, 198 mph topphastighet; 8 500 rpm redline; 17 kombinerade mpg.

Att låsa upp motorns speldosa är lika enkelt som att hamra på gasen, men att få tillgång till R8:s prestandapotential tar ytterligare ett par steg. Audis körvalssystem justerar styrvikt, gasrespons och fjädringsdämpning enligt tre förinställda körlägen och ett anpassat val. Dessutom har den sjuväxlade dubbelkopplingslådan standard körläge, sportläge (snabbare växlingar, längre växlingar) och fullt manuellt läge. Att växla på egen hand är möjligt via själva växelväljaren eller via de rattmonterade paddlarna.

Audis fyrhjulsdrift Quattro är ett underverk. Även med traction control i mindre restriktivt "Sport"-läge skapar bilens orubbliga grepp och stabilitet gränslöst självförtroende. Ett hyperresponsivt styrsystem och muskulös bromsning förstärker säkerheten och engagemanget. Andra superbilar kan ha högre kurvtagningsgränser, men bara en professionell förare på en racingbana skulle vara kvalificerad att uppnå dem. I den vilda västern av allmänna vägar är R8 bäst lämpad för dina blyfotsskådespelare.

R8 Spyder kommer att få dig att trivas i takt, men den riktiga jam-festen börjar i samma ögonblick som du tappar toppen.

Säkerhet

2018 Audi R8 V10 Spyder levereras som standard med en-stegs och främre passagerares tvåstegskrockkuddar, sidokrockkuddar, förare och framsätespassagerares knäkrockkuddar, ABS, stabilitetskontroll, en backupkamera, parkeringssensorer och adaptiv kryssning kontrollera. Audi erbjuder inte ytterligare förarhjälpmedel för R8-serien. Som de flesta superbilar har R8 inte krocktestats av IIHS eller NHTSA.

Hur DT skulle utrusta den här bilen

Tack vare en generös lista med standardfunktioner skulle vi hålla vår 2018 Audi R8 V10 Spyder-konstruktion ganska enkel. Även om det är coolt, påverkar kolfibertrimningen inte fordonets vikt, så vi skulle avstå från dessa exteriör- eller interiörpaket. Standard silvermålade exteriöraccenter balanserar vårt föredragna Vegas Yellow-målningsjobb snyggt. Vårt enda exteriöralternativ skulle vara de fantastiska 20-tums Y-design smidda lättmetallfälgar ($1 500). Inuti skulle vi lägga till det diamantsydda läderpaketet ($3 500). Inklusive dessa extrafunktioner skulle vår perfekta R8 Spyder ge oss tillbaka $182 600 plus destination och hantering.

Vår uppfattning

Vi har ofta undrat, om det inte fanns en dedikerad grupp av konvertibla konsumenter, skulle biltillverkare ens gå igenom ansträngningen att designa, konstruera och producera en annan modellvariant? Med tanke på att kupéer ofta är snyggare, mer praktiska och mer prisvärda - kanske inte. Om inte för 2018 Audi R8 Spyder, skulle vi kanske tolerera ett fast tak mandat, men en värld utan denna snygga drop-top är en värld vi aldrig vill se. Som det visar sig kan vi bara beundra det mer fullständigt av att ta av locket från perfektion.

Finns det något bättre alternativ?

2018 Audi R8 Spyder konkurrerar mest direkt med McLaren 570S Spindel och Porsche 911 Turbo Cabriolet. Bland dessa är McLaren den mest kraftfulla, Porsche är den snabbaste till 60 mph, och R8 Spyder är (i våra ögon), den mest hämtande. Köpare som vill ha en rå prestandaupplevelse, utan tak, kommer att föredra McLaren på 208 000 $, och de som vill dölja sin bils styrka i en vanlig gammal sportbilskaross kommer att välja Porsche. Alla andra kommer att hitta mer än tillräckligt med visuell och sensorisk glädje i R8 Spyder.

Hur länge kommer det vara?

2018 är det första modellåret för andra generationens Audi R8 Spyder, så förvänta dig inte några betydande förändringar på ett tag.

Ska du skaffa en?

Har du råd? Om svaret är "ja" och du är på marknaden för en konvertibel superbil, är 2018 Audi R8 Spyder absolut den du ska ha.

Redaktörens rekommendationer

• Audis svansviftande bakhjulsdrivna R8 kommer att spela ett extranummer 2020
• Audi TT kommer att få yxan att ge plats för elbilar — och R8 kan bli nästa
• BMW: s 8-serie cabriolet har en dubbelturbo V8, bildskärmar i överflöd
• Bara 10 personer kommer att få sätta denna begränsade upplaga av Audi R8 i sina garage