Bilindustrin i en övergångstid kretsade kring elektrifiering och uppkoppling. Även Lamborghini, länge bilindustrins vilda barn, måste ta hänsyn till dessa trender. Men Lamborghini gör alltid saker på sitt eget sätt.
Lamborghini Revuelto är ersättaren för superbilen Aventador och den senaste i en lång rad av V12-motoriserade drömmaskiner som inkluderar de legendariska Miura, Countach, Diablo och Murciélago. Men Revuelto är en plug-in hybrid – Lamborghinis första – och innehåller mer teknik än någonsin, vilket markerar ett stort steg för varumärket i samma riktning som resten av branschen tar.
Revuelto bär på Lamborghini-traditionen med fantastiska superbilar, men under huden är det mer än bara en samling av tekniska modeord, betonade Lamborghini CTO Rouven Mohr i en intervju under bilens nordamerikanska debut i New York Stad. Från designen av plug-in hybrid-drivlinan till de dolda aerodynamiska elementen i Revuelto's Instagram-värdig styling, Mohr förklarade hur ingenjörer bevarar essensen av Lamborghini i detta högteknologisk ålder.
Moderiktigt sent
Lamborghini var en trendsättare med Miura och Countach, men den här gången är det moderiktigt sent till festen. Plug-in hybrid superbilar anlände i stort sätt för ungefär ett decennium sedan när Ferrari LaFerrari, McLaren P1 och Porsche 918 Spyder alla dök upp praktiskt taget samtidigt. McLaren återvände nyligen till plug-in hybridteknik med sin Artura, medan de helelektriska Rimac Nevera och Pininfarina Battista helt har övergett förbränningsmotorerna.
Lamborghini är inte redo att bli helelektrisk, men efter att ha sysslat med elektrifiering med hybriderna Sián FKP-37 och Countach LPI 800-4, kände företagets mässing att tiden var rätt för en laddhybrid. Tre elmotorer - en driver varje framhjul och en tredje kopplad till den åttaväxlade dubbelkopplingsväxellåda — möjliggör begränsad elektrisk körning, med energi lagrad på 3,8 kilowatt-timmar batteripaket. Det är helt i takt med tiden.
"Den sociala miljön har förändrats," sade Mohr och noterade strängare utsläppsbestämmelser och ihållande oro för att europeiska kunder så småningom kommer att behöva någon form av elektriskt läge för att komma åt stadskärnor. Teknologiska förbättringar, såsom mer energitäta batterier, samt Lamborghinis schema för att byta ut modeller gjorde också detta till rätt tidpunkt att lansera en plug-in hybrid, tillade Mohr.
Det behåller ljudet som gör Lamborghinis lika dramatiska att höra som de är att titta på.
När vi går in i en värld av elbilar är laddning det största problemet för många förstagångsköpare. Det är vettigt. Även om hypen för elbilar i sig är berättigad, är den största nackdelen det faktum att du måste ladda dem, och just nu kan det vara lite krångligt.
Det beror inte bara på det faktum att du måste vänta med att ladda - utan också på grund av att det finns olika typer av elbilsladdare, och du kanske inte kan ladda en elbil med alla dessa olika typer.
General Motors planerar att sluta använda Apple CarPlay och Android Auto-telefonanslutning i framtida elbilar till förmån för infotainmentsystem som utvecklats med Google baserat på företagets teknik. Först rapporterades av Reuters, är flytten överraskande med tanke på populariteten för Apple CarPlay och Android Auto, som gör det möjligt för användare att projicera innehåll från smartphones på en bils pekskärm och kringgå den inhemska infotainment system.
GM: s beslut att sluta erbjuda dessa system på framtida elbilar, från och med 2024 Chevrolet Blazer EV, kan hjälpa biltillverkaren att fånga mer kunddata, noterade Reuters, vilket ger insikt i hur fordon är Begagnade. Men det kommer sannolikt att vara skadligt för användarupplevelsen, eftersom kunderna måste lära sig att använda inbyggda infotainmentsystem, snarare än smartphone-gränssnitten de är vana vid.
