2013 Range Rover Evoque

Nu i sin andra produktionsåret för den nordamerikanska marknaden, 2013 Range Rover Evoque uppvisar en attityd och stil som inte ofta förknippas med Land Rover-märket.

Liksom Audi och Mercedes-Benz strävar efter att göra med det kommande 2015 A3 sedan och 2014 CLA, Land Rover försöker alltid så hårt att fånga en yngre demografi med en bil som tilltalar mer samtida stilkänslighet samtidigt som de behåller prestanda och terrängegenskaper som definierar Land Rover varumärke.

Förra årets Range Rover Evoque visade att den var mer än kapabel att slutföra den uppgiften. Range Rover kan vara märkets flaggskepp från det förflutna, men Evoque bevisar sakta att den i hög grad är framtidens flaggskepp.

Har 2013 års modell lidit av en svacka i andra halvåret eller är det ännu en utmärkt utflykt från nykomlingen?

Tekniska godsaker som missar (vissa) beats

Som alla lyxbilar värda sitt salt, har Range Rover Evoque 2013 en tilltalande mängd tekniska funktioner.

Inklämd mellan hastighetsmätaren och varvräknaren, sitter en fem-tums LCD-skärm, som ger en digital avläsning för bilens bränslenivåer, temperatur, växelposition, reseinformation och ljuddetaljer (som det aktuella musikspåret spelar). Dessutom visar skärmen sväng-för-sväng-navigeringsanvisningar, så istället för att avleda mina ögon från vägen till mittkonsolen som jag normalt skulle, var jag bara tvungen att titta nedåt.

På tal om mittkonsolen, det är här vi hittar Evoques åtta-tums högupplösta pekskärm. Medan de flesta lyxfordon använder ett rattgränssnitt för sina infotainmentsystem, valde Land Rover den enkla touchen.

Argument kan göras om vilket som är bättre, men jag har inget emot Evoques gränssnitt. Stora, lättåtkomliga knappar sitter på varje sida av skärmen, och det finns till och med ett alternativ att stänga av skärmen helt och samtidigt behålla navigerings- och musikfunktionerna.

Menyerna är också lätta att navigera och smart gjorda, men det kan ta lite tid för förare som inte är bekanta med tekniska bilar att vänja sig helt. Jag föreslår inte att man piska ut manualen (himmel, nej) men några timmars pillande borde räcka. Den enda nackdelen här är hur långsamt gränssnittet ibland kändes. Medan menyerna var levande och hade några snygga animationer att starta upp, hade pekskärmen en tendens att släpa efter närhelst man matade in adresser eller blandade genom de olika menyerna.

Utöver det var det enkelt att para ihop min telefon, det krävde bara några få steg för att komma igång. Evoques röstigenkänningsprogram är bra och hade inga problem med att förstå mina direktiv när jag läste av kontakter att ringa eller adresser att ange.

Evoque erbjuder en bra blandning av ljudalternativ: iPod, AM/FM-radio, HD-radio, satellitradio, inbyggd hårddisk för musiklagring och min personliga favorit, Bluetooth-ljudströmning. Det finns ingen inbyggd appintegration så att säga, vilket innebär att ingen inbyggd Pandora i menyerna.

På pappret låter det uppgraderade 825-Watt, 17-högtalarna Meridian-stereosystemet ganska hotfullt, men jag kände mig lite besviken efter några lyssningssessioner. Två subwoofers ger den imponerande djup bas, men den faktiska ljudtroheten var inte så rik som jag hade velat och lät platt ibland. Kanske skulle mer mixtrande ha hjälp, men jag lyckades aldrig få fram det fylliga ljudet som systemet verkade vara avsett för.

Som jag nämnde tidigare har Evoque inte mycket i vägen för avancerad säkerhetsteknik. Det finns ingen filavvikelsevarning, filhållningshjälp eller ens övervakning av döda vinkeln.

Det finns dock ett valfritt 360-graders kamerasystem som använder fem digital kameror placerade runt bilen: två fram, en på varje sida och en bak. Dessa överför bilder i realtid till bilens pekskärm, där de sedan kan ses under körning, parkering och till och med när de sitter fast i trafiken.

Även om detta är en fantastisk funktion som kommer att imponera över dina vänner; Evoques lilla ram behöver det inte riktigt. Det här är inte en bil som är svår att parkera eller manövrera i trånga utrymmen. Du måste dock köpa $6 000 Premium-paketet för att få det, som inkluderar HDD-navigeringssystem, uppgraderat ljudsystem, bland annat, så du kan lika gärna dra nytta av det.

Evoque kan vara ett spädbarn både i storlek och ålder jämfört med andra, mer etablerade Land Rover-modeller men den är lika sofistikerad. Och även om den inte ingår i min recensionsbil, en valfri $600 parkeringshjälpfunktion som utnyttjar Evoques ombord sensorer för att parkera bilen semi-autonomt – förare behöver bara manövrera pedalerna – hammar den sofistikerade hem snarare fint.

Jag hoppas bara att Land Rover packar in de saknade säkerhetstekniska funktionerna för 2014 Evoque. Med sensorerna och kamerorna redan där finns det ingen anledning att utelämna dem helt.

Förlorad i läder

2013 Range Rover Evoque bär inte den prestigefyllda prislappen som en Range Rover; du kan köpa två Evoques till priset av en Range Rover HSE. Men det kommer fortfarande med sin beskärda del av lyxiga möten.

Om du är ett fan av läder – faktiskt, vet du vad, det är inte min sak – Evoque är för dig. Medan delvis läderinteriör är standard, kom min recensionsbil med det uppgraderade Prestige Premium-paketet ($10 400) som lägger till premium lädersäten och en Oxford-läderlindad instrumentbräda. Från ratten till sätena, till instrumentbrädan och växeln, varje tum av interiören är insvept i prylarna.

Allt om Evoques exteriör kan antyda det praktiska i en MC Escher-målning som är verklig, men på insidan är den ganska enkel.

Mittkonsolen delar förar- och passagerarsidan ganska trotsigt och är av den "svävande" sorten, som stiger mot bilens instrumentbräda. Istället för en traditionell växelreglage använder The Evoque en roterande urtavla – en design som lyfts från företagets kusin Jaguar. Alla kommer inte att uppskatta urtavlans estetik, men jag älskar den absolut.

I linje med min kärlek till allt som är krångligt och svängigt, är kontrollerna för klimatkontroll perfekta: De är stora och lätta att identifiera utan att behöva ta blicken från vägen. De flesta av de inre kontrollerna delar denna smarta design, förutom en mikroskopisk volymkontroll och rattkontroller som tar för mycket kraft för att driva. Den uppvärmda styrkontrollknappen har också oförklarligt stoppats bakom telefonkontrollerna. Vad värre är, under dagen är det praktiskt taget omöjligt att avgöra om du har aktiverat den eller inte.

Bortsett från dessa mindre klagomål fungerar layouten. Oavsett om du är en tenofil eller teknofob är det enkelt att använda Evoques system.

Även om det finns gott om utrymme framför, är den andra raden en annan historia. Det är inte så trångt som det ser ut från utsidan, men de som tornar upp sig över min fem fot åtta ram kommer inte att vilja vara tillbaka där länge. Tack och lov kompenseras den lätta känslan av klaustrofobi av vad jag tror är branschens finaste panoramasoltak.

Evoque levereras som standard med fyra dörrar, men en tvådörrarsvariant finns också. Medan tvådörrarna är den snyggare av de två, är fyrdörrarna onekligen mer praktisk. Jag skulle bara rekommendera de extra dörrarna om du planerar att använda baksätena ofta.

Evoque, Range Rover Evoque

Det finns två typer av bilar: De som är roliga att köra och de som är roliga att titta på. 2013 Range Rover Evoque är båda.

Låt mig uttrycka det så här för er som uppskattar mode. Evoque sammanfattas bäst som Daniel Craig i en Tom Ford-kostym: redo att förhindra ett fientligt övertagande när som helst ögonblick oavsett om det är i ett styrelserum eller något bakvatten östeuropeiskt land som med all sannolikhet slutar i "stan."

Den främre delen är kraftig och aggressiv, de utsvängda hjulhusen ger den mer muskler och den rakade taklinjen slirar tillbaka nästan lika perfekt som Pat Rileys hala gör (utan den rikliga mängden hår gel). Den kontrasterande takfärgen är bara grädden på moset.

En del av att äga en lyxbil är den där känslan av osårbarhet bakom ratten. Och låt oss vara ärliga här, det frodas av avundsjukan du känner varje gång du kör förbi allt annat.

Det är kärnan i Evoque. Det är annorlunda utan att vara prålig; snygg utan att framstå som vulgär. Det utstrålar självförtroende och stil men det kräver inte din uppmärksamhet; det kräver det.

Och oavsett var du är och oavsett tillfälle kommer du att se bra ut i denna karismatiska crossover.

Fyra cylindrar av nöje och bränsleekonomi

Land Rover erbjuder bara en enda drivlina för 2013 års Evoque: en 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig motor. Maximal hästkraft är fastställd på 240 med 250 pund-fots vridmoment.

Kraften når alla fyra hjulen genom en sexväxlad automatisk växellåda; men växlare på varje sida av ratten erbjuder viss manuell kontroll.

Fyra cylindrar kan göra en anemisk Land Rover på pappret, men på vägen är motorns vilja att behaga imponerande.

Oavsett om det var att raketera uppför en brant sluttning eller köra om Honda Odyssey som körde fem mil under hastighetsgränsen i vänster körfält, är Evoques fyrcylindriga upp till uppgiften.

Tyvärr reser lite turbofördröjning upp sitt fula huvud ibland. Att hamra ner på gasen resulterar i en motvillig Rover, men det åtgärdas lätt med lite mer finess.

Till skillnad från de andra Range Rover-fordonen som inte kunde ge något om bränsleekonomin, föreställde Land Rover att Evoque skulle vara mycket mer ekonomisk. Och det visar. Den brummande fyrcylindriga spottar ut respektabla 20 mpg i staden, 28 på motorvägen och 23 mpg tillsammans.

Downtown på lockdown

På asfalterade vägar och stadsgator utmärker Evoque sig. Körningen är mjuk, tyst och bekväm. Bilen uppvisar en imponerande nivå av smidighet till stor del tack vare Land Rovers omfattande användning av lättviktsmaterial som aluminium och en monocoque-konstruktion (till skillnad från den gamla kroppen-på-ramen design). Peka hjulet i en riktning och Evoque lyder utan att ifrågasätta.

På grund av Evoques storlek är det förvånansvärt enkelt att komma in och ut ur trafiken, liksom att navigera i trånga utrymmen runt staden; Jag kände aldrig att jag vällde över i ett annat körfält. Lägg till det ovannämnda valfria 360-graderskamerasystemet och Evoque är en av de få stadsjeepar som faktiskt är vettiga i staden.

Offroad beter sig Evoque märkbart mindre som en "riktig" Land Rover. Det lägger inte en dämpare på bilens sport- och nyttoaspekter; snarare betyder det helt enkelt att seriösa terrängutflykter är bäst att lämna för sina större bröder (Brovers, om du så vill).

Ändå, även om den inte är avsedd för äkta terrängkörning, är Evoques kapacitet imponerande. Land Rovers Terrain Response-system delar upp drivlinan i fyra olika lägen: normal, lera och hjulspår, sand och snö. Istället för att växla behöver föraren bara trycka på motsvarande knappar på mittkonsolen under växelratten. Dessa teknologier inkluderar Dynamic Stability Control (DSC), Electronic Traction Control (ETC), Hill Descent Control (HDC), Hill Start Assist och Roll Stability Control (RSC).

DSC hjälper till att bekämpa över- och understyrning genom att blockera vridmomentet eller ansätta bromsarna för att hjälpa förarna att återta kontrollen över fordonet. I halt terräng där hjulglidning är vanligt, hjälper detta Evoque att behålla sitt lugn. ETC fungerar på liknande sätt genom att optimera dragkraften, så om ett hjul snurrar utom kontroll begränsas vridmomentet till det hjulet och bromsning ansätts automatiskt vid behov.

HDC låter Evoque klara vissa måttliga lutningar om din äventyrliga sida tar överhanden. Den fungerar med det låsningsfria bromssystemet för att begränsa hastigheten vid varje hjul när du kör nerför branta sluttningar. Istället för att rulla framåt i skarpa, okontrollerbara skurar hjälper HDC till att upprätthålla en kontrollerbar målhastighet.

Hill Start Assist är ganska självförklarande. Närhelst Evoque parkeras i en brant sluttning hålls bromsarna i några sekunder för att förhindra att bilen rullar bakåt eller framåt.

Slutligen, för att förhindra att fordonet välter, bromsar Evoques RSC-system på de yttre hjulen för att vidga dess svängradie och därmed förhindra skarpare svängar som kan påverka negativt stabilitet.

Mållinje

Trots att Evoque inte kan utforska vildmarken som en "riktig" Range Rover, erbjuder Evoque tillräckligt med spänning och användbarhet för de allra flesta crossover-shoppare.

Dess små brister bör inte orsaka för mycket oro.

Även om den inte har en kraftfull V8 eller ens en V6 för den delen, får den ivriga fyrcylindriga jobbet gjort. Det laggiga infotainmentgränssnittet är också en besvikelse, men jag skulle beskriva det som mer irriterande än en direkt frustration. Den saknar också den banbrytande säkerhetstekniken som så många lyxbilar har, vilket är otillräckligt för mig men kanske inte spelar någon roll för andra.

Evoques kanske största undergång är priset. Det kan börja på en rimlig $41.000, men min recension bil kom närmare $60.000 med alla klockor och visselpipor. Naturligtvis betalar du för Land Rover-namnet, så om det är ett verkligt problem så finns det andra alternativ, om än mindre spännande.

Det är verkligen försäljningsargumentet här. Evoque är spännande inifrån och ut, från dess aggressiva, konceptliknande exteriör till dess lyxiga kabin. Istället för att förlita sig enbart på nyhet bygger Evoque på det, vilket gör den till en av de mest dynamiska bilarna på marknaden.

Enkelt uttryckt är 2013 års Range Rover Evoque rolig och mångsidig, så om du har pengar över köp en och om du inte gör det, ja, vi kan alltid drömma tillsammans.

Toppar

• Snygg design gör Evoque till en av de mest provocerande bilarna på marknaden
• Lyxigt inredd interiör misslyckas aldrig att imponera
• Turboladdad motor är förvånansvärt blixtsnabb och bränslesnål

Lower

• Större än livet exteriör betyder mindre än idealiskt inre utrymme
• Kostnaden ökar snabbt när du lägger till alternativ
• Saknar någon standard säkerhetsteknik 

Redaktörens rekommendationer

• Apple Maps nya EV-funktion syftar till att eliminera räckviddsångest
• Land Rover Defender kan bli en fjärrstyrd bil i naturlig storlek
• Land Rover ger den emblematiska Defender en makeover från 2000-talet
• Jaguar Land Rover utvecklar denna fantastiska 3D head-up display
• Se Röda Korset sätta den nya Land Rover Defender på prov i Dubai