2013 Infiniti QX56 recension

Den amerikanska bilindustrin har varit besatt av att utveckla överdimensionerade bilar i åratal nu, så man skulle kunna tro att mängden lyxiga stadsjeepar i full storlek skulle vara mycket högre. Du behöver dock inte mycket mer än en hand för att räkna deras nummer.

2013 års Infiniti QX56 ingår i lyxsortimentet tillsammans med Cadillac Escalade, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GL och Lexus LX 570.

Nu älskar jag att köra bil men den senaste tiden har jag haft en mängd stadsjeepar att testa rygg mot rygg så jag ska erkänna att jag var lite trött när Infinitis 2013 QX5 kom till vårt kontor. Visst har det varit fantastiskt att utvärdera dessa dåliga pojkar så nära varandra, men ärligt talat skulle jag ta en pigg sedan över en glödig SUV vilken dag som helst i veckan.

Men efter att ha tillbringat en del med Infiniti's behemoth började jag uppskatta den höga SUV: n mer och mer – roligt hur en bil till ett värde av 78 000 dollar kommer att göra det.

En kavernös ute

Klättra ombord på QX och det är klart att detta är precis det lyxiga fordonet som din snorkiga granne är revisorns Audi. Den läderdränkta interiören ser ut och känns fantastisk, medan de trä- och kromdetaljer som spritsas över hela kabinen lägger till ytterligare ett lager av förfining.

Trampa på bromsen, koppla in tryckknappsstartsystemet och QX: s instrumentbräda tänds på samma sätt den fjärde juli. Infinitis eleganta val av en svart och lila färgkombination för sitt instrumentkluster gör ytterligare ett välkommet utseende – bara i QX avleder den på ett skickligt sätt uppmärksamheten från en lite tråkig layout.

Jag skulle vilja se en full-on högupplöst LCD-skärm inklämd mellan speedo och varvräknare a la JX35, men jag antar att QX: s lite lågupplösta version får jobbet gjort också, och visar information som bränsleekonomi, körsträcka och all den extra jazzen.

Vad som är riktigt imponerande är dock interiörens omfattning; om du ens är det minsta klaustrofobisk är detta ditt Graceland. Mittarmstödet är helt enkelt enormt och svalde upp i princip allt jag placerade i det; nycklar, telefon, plånbok, litet barn, you name it. Det finns till och med en lika stor mittkonsol på andra raden.

Oavsett om du sitter längst fram, styr den här maffiga SUV eller slappar på de två bakre raderna och funderar på det finare saker i livet, QX: s kvalitetsläder och stora säten säkerställde att jag förblev bekväm oavsett hur länge jag satt där. Det finns till och med en knapp för att skjuta fram den andra raden och den tredje raden är helt elektrisk – tryck bara på en knapp så går de ner. Se bara till att reservera den tredje raden för små barn eller personer du inte gillar.

Men det stora slutar inte där. Både förar- och passagerarsidan delas av en stor mittkonsol som rymmer QX: s navigationsdisplay. Och även om jag är helt för att blanda gamla skolans rattar med mer moderna pekskärmsskärmar, har Infiniti gått lite överbord med sju, det stämmer, sju rattar för att bemästra funktioner som volymkontroll, uppvärmda och kylda säten och klimat kontrollera. Bit de resistance är dock nav- och underhållningssystemets huvudratt, som sitter precis under LCD-skärmen.

Problemet här är inte bara platsen för kontrollern, som var belägen frustrerande långt från mitt grepp. Men när jag väl lutade mig tillräckligt mycket för att använda den känns kontrollen stel och svarar inte, speciellt när jag blandar igenom infotainmentsystemets menyer. Men jag antar att bilens klyschiga analoga klocka kompenserar för det. Visst, Infiniti?

En annan interiöraspekt som gjorde mig lite förvirrad var dock storleken på takluckan. I jämförelse med allt annat är den liten. Varför Infiniti valde att inte lägga till ett panoramaalternativ och sträcka sig bakåt, för att lindra den lite gravliknande atmosfären i kabinen är förståndig.

Oavsett, jag tvivlar inte på att du kommer att älska att bli förälskad i kabinen: den är stor, den är vacker och fungerar på så många nivåer. Men mer än något annat finns det mycket passagerar- och lastutrymme att njuta av, vilket är anledningen till att du letar efter en treradig SUV i första hand.

Stor hjärna

Vi är vid en punkt där vi snabbt överlåter kontrollen över bilen till datorer. Detta är egentligen inget nytt, med innovationer som elektronisk stabilitetskontroll och elektronisk servostyrning som introducerades i slutet av 1980-talet, har bilen blivit "smartare" i över 20 år nu.

QX är inte annorlunda; i själva verket är det en av de smartaste bilarna på vägen idag tack vare en mängd förarhjälpmedel som hjälper till att styra denna mini Semi. Nu har jag redan beskrivit Infinitis säkerhetssvit i längd i min recension av 2013 års JX35 som du kan läsa i sin helhet här, men för de som inte är på farten kommer här en liten sammanfattning.

Förutom funktioner som Forward Collision Warning (stramar åt QX: s säkerhetsbälten om du närmar dig ett fordon också snabbt), Lane Departure Warning-system (varnar dig när du har drivit ut ur ett markerat körfält) och Blind Spot Varning (övervakar din döda vinkel och varnar dig om du försöker byta fil med en bil där) kommer huvuddelen av QX: s hjärnor från dess Distance Control Assist-system (DCA)

DCA är ett slags imaginärt kraftfält runt QX. Att koppla in den gör att bilen håller ett visst avstånd mellan QX och bilen framför genom att automatiskt bromsa åt dig. DCA kan till och med få QX att stanna helt, vilket är otroligt praktiskt under stop and go-trafik. Den förblir dock bara stoppad i några sekunder innan en hörbar ton hörs och varnar dig om att bilen kommer att återuppta rörelsen igen.

Ärligt talat, jag gillar verkligen DCA. Jag kanske bara börjar bli otroligt lat, men vem av er tycker verkligen om att bromsa var femte sekund när man sitter fast i trafiken?

Naturligtvis är DCA inte perfekt; kalibreringen verkar avstängd, tar för lång tid att påbörja inbromsning eller inbromsning för tidigt vid flera tillfällen. Men när tekniken växer (och den kommer att göra) kommer dessa typer av semi-autonoma funktioner att fortsätta att lindra de mer mödosamma aspekterna av daglig körning.

När allt kommer omkring, handlar inte lyxbilar om att göra körningen mer njutbar?

På tal om att göra saker mer njutbara, QX slutar inte där. Bilen använder ett snyggt 360 graders kamerasystem, ett fågelperspektiv uppifrån och ner och närhetssensorer runt bilen för att hjälpa till att navigera in trångare utrymmen, så jag tänkte att betonghelvetet som är parkeringsgaraget mittemot DT-kontoren skulle vara det perfekta stället att testa det alla ut.

QX i släptåg drar jag in i garaget, kör uppför den krökta rampen och fortsätter för att ta en biljett. Strax efter grindlyften går jag i spiral upp till sjunde våningen där samma jävel som alltid parkerar sin Audi A7 i slutet av raden av bilar, ni vet, den som säger kompakt bara, står parkerad. (Jag vet att det är en kille eftersom jag har menat rånat honom förut – inte mitt stoltaste ögonblick.) Att ta sig förbi sin bil är svårt nog i en sedan och jag fruktar det redan i QX. Tack och lov lyckas jag slingra mig förbi men inte utan att QX: s sensorer vidarebefordrar en hörbar och visuell signal som varnar mig för hur nära jag var att skrapa den här snubbens stolthet och glädje.

Jag fortsätter att ta mig upp i 13-nivåstrukturen och blir mer nervös för varje gång jag klämmer mig i snäva hörn och hälsar på varje efterföljande nivå. QX: s storlek spelar ingen roll men att sensorerna gör det. Jag hittar äntligen en parkeringsplats på 11:e våningen, inbäddat mellan en ny Ford Fusion (snygg) och en Cadillac Catera (dåligt val, kille).

Att dra in på platsen var aldrig ett problem, men att backa är det. Tack vare backupkameran är jag fullt medveten om vad som finns bakom mig och vart bilens massiva rumpa är på väg. Vad som är ännu mer häftigt är fågelperspektivet. Jag säger igen, varje bil behöver den här funktionen. Att dra sig ur utrymmet gjordes (ingen ordlek) oändligt mycket lättare på grund av det. Och ärligt talat är jag tacksam för att jag aldrig behövde köra gamla QX som inte hade dessa funktioner.

QX är fortfarande jobbigt att köra, men vi kan åtminstone peka på den som ett bevis på hur ny teknik kan förbättra körupplevelsen.

Rörig eller raffinerad?

Visst kan vi alla vara överens om hur stor 2013 års Infiniti QX56 är (ledtråd: den är STOR) men lita på mig när jag säger att våra åsikter kommer att skilja sig åt när vi bestämmer om den är snygg eller inte. För dem som föredrar sina bilar stora och bystar, är QX56 din tjej. För dem som vill ha en imponerande SUV som kommer att skrämma skiten ur Prius framåt, QX får jobbet gjort.

Framtill verkar huven sträcka sig flera mil, avsmalnande ner mot gallret och fladdrar ut nedanför, en kvalitet som ger QX ett utseende som truckzilla möter Frankenstein. Normalt sett är jag helt för en djärv design, mitt problem med QX är dock hur huvens design påverkar körsikten (ett annat tips: det hindrar det). Det här är redan en tuff bil att köra och lager på lager av plåt gör den ingen tjänst.

En strålkastaruppsättning med tre strålar tillför lite välbehövlig krydda, även om det ger den stora "ute" ett förvånat utseende, medan sidopanelerna har två ventiler precis under bälteslinjen. Hjulhusen sväller också fint, vilket ger SUV: n en ännu starkare port och bilens retroinspirerade siluett ger ett rent utseende för förare i nästa körfält. Dessa nio-ekrade 22:or är också ganska snygga.

Saker och ting är mindre galna på baksidan, även om baklyktornas konturer ser nästan ut som en örn som vaktar innehållet i den bakre luckan.

Det är svårt att verkligen sätta fingret på det men QX ser bara ut som en SUV direkt från 1990-talet – bara lite mindre boxig. Även om jag ser att vissa har det bra med det, är det långt ifrån några av dess mer elegant utformade konkurrenter.

För mycket rörelse, inte tillräckligt med kontroll

Att köra på en slingrande kustväg långt från staden är det tydligt vad QX inte var designad för.

Sedan 2011 års modell har Nissan lagt till sitt patenterade Hydraulic Body Motion Control-system till QX. Systemet designades för att bekämpa kroppens lutning genom att balansera rörelsen som genereras av bilen under kurvtagning. Föreställ dig att fylla en rektangulär skål full med vatten och sedan flytta den från vänster till höger. Det skiftet gör att vikten blir ojämnt fördelad vilket gör ena sidan tyngre än den andra. HBMC är designad för att korrigera den viktavvikelsen genom att automatiskt växla hydraulvätska för att styva upp den yttre fjädringen, som är utformad för att ge QX en mer jämn och balanserad körning.

I teorin låter allt bra, men jag kände aldrig riktigt att tekniken gjorde någon större skillnad. Att tackla en hörna var alltid jobbigt, och mängden mager och kroppsrullning kändes under måttliga till tunga kurvor var fortfarande mycket märkbar, förstörde QX: s hantering alldeles för mycket och sög bort mycket av körglädjen.

På direkten är QX dock en mästare tack vare sin automatiska utjämningsfjädring bak, som lyckas slå bort stötar och blåmärken som en 3-tons flugsmällare.

Att pumpa bilens livsnerv i QX56 är en 5,6-liters V8-motor som kan trycka ut 400 hästkrafter och 413 lb-ft vridmoment. Bakhjulsdrift är standard men vår kom utrustad med tillvalet fyrhjulsdrift, som kan dra upp till 8 500 pund tack vare ett bogser/dragläge.

Känns det stärkande att ha ett stall med 400 ponnyer vid ditt beckon call? Varför ja. Ja det gör det. Visst är det inte en Corvette, men trampa på gasen och det är chockerande hur snabbt Infinitis SUV är ur linjen. Jag lyckades pressa bilen från 0-60 på snabba 6,7 ​​sekunder. Som referens, Mercedes GL 350 BlueTec på 5467 pund 2013 som jag recenserade härom veckan uppnådde samma körning på 8,4 sekunder. Vid det här laget finns det inget kvar för mig att göra annat än att ge en respektfull bugning till Infintis ingenjörer för att de slog en träningsoverall på dess 5595 pund Godzilla.

Hur imponerande dessa siffror än kan vara, har det ett pris. Bränsleekonomin är urusel, och om detta vore feodala Japan skulle QX krävas för att begå seppuku. EPA-uppskattningar fäster QX 56 vid 14 mpg stad, 20 mpg motorväg och 16 mpg kombinerat, vilket är ungefär rätt. Under min vecka med bilen i genomsnitt cirka 13,1 mpg gör en anständig blandning av motorväg och stadskörning.

Jag kan inte vara den enda personen som tycker att det är lite ironiskt (jag kommer trots allt från Portland, där vi finner allt ironiskt och okoolt) att Nissan, mästare i EV med Leaf, kan fortfarande bygga en bil så omättligt törstig, och ändå står Infiniti QX här i all sin gasslukande ära.

Inte ens QX: s Variable Valve Event and Lift (VVEL), som är tänkt att hjälpa luftflödet in i intaget effektivare genom att underlätta luftflödet genom motorns cylindrar, hjälper till med QX: s hemska bränsleekonomi.

Men det är okej, för jag köper en treradig lyxsuv för den fantastiska bränsleekonomin, säger ingen någonsin.

Slutsats

Med ett grundpris på $64 000 representerar 2013 års Infiniti QX56 utmärkt värde när den staplas mot de dyrare Range Rovers och Escaladers. Och även med alla dess godsaker inslängda som ser att priset stiger upp till 78 000 $, är det billigare än den fullt utprydda GL350 BlueTec (98 000 $) som jag körde för några veckor sedan och lika lyxig.

Ärligt talat trodde jag verkligen att jag skulle gilla den mindre men QX56 slutade vinna mig tack vare sin frodiga kabin, utmärkta ombordteknik och rimliga pris. Det är fortfarande inte den mest kompetenta lyxsuven i full storlek på grund av dess dåliga bränsleekonomi, slarviga hantering och tuffa körning, men om du behöver sitta åtta bekvämt och vill ha något imponerande och säkert på vägen med förvånansvärt pigg acceleration, 2013 års Infiniti QX56 är värd utforskar.

Poäng: 8

Toppar

• Bas- och som testat pris är mer än rimligt för segmentet
• Förvånansvärt snabb acceleration
• Trevlig, stor stuga med förstklassig materialkvalitet sprinklad överallt
• Robust avancerad säkerhetsteknik

Lower

• Dålig bränsleekonomi
• Grov och tumlande hantering
• Storlek och dimensioner hämmar körkaraktären 

Redaktörens rekommendationer

• 2022 Infiniti QX60 syftar till att göra skolkörning stiligare