Porsches första elbil har 750 hästkrafter, strecket fullt av skärmar

För nästan fem år sedan meddelade Porsche att de skulle lansera sin första helelektriska bil i slutet av decenniet. Efter många retas av kamouflerade prototyper, den bilen, Taycan (uttalas "tie-con"), är äntligen här. Som den första av många planerade elbilar från Porsche markerar den en stor vändpunkt för företaget. Digital Trends kom ikapp under Frankfurt Auto Show 2019.

Prestanda och ingenjörskonst

Bisarrt nog valde Porsche att bära namnschemat från dess förbränningsbilar över till Taycan. De två första versionerna kommer att vara Taycan Turbo och Taycan Turbo S, även om elbilar inte har turboladdare. Flaggskeppet Turbo S kommer att ha upp till 750 hästkrafter, medan Turbo på lägre nivå kommer att ha upp till 670 hk, enligt Porsche. Turbo S kommer att göra noll till 60 mph på 2,6 sekunder, medan Turbo kommer att göra samma sak på 3,0 sekunder, hävdar Porsche. Den snabbaste Tesla Model S-varianten kommer dock att nå 60 mph från stillastående på 2,4 sekunder. Topphastigheten för båda versionerna av Turbo är fastställd till 161 mph.

Både Taycan Turbo och Turbo S är fyrhjulsdrivna, med en elmotor som driver varje axel. Medan de flesta elbilar inte har flerväxlade transmissioner, på grund av det omedelbart tillgängliga vridmomentet hos elmotorer, valde Porsche en tvåväxlad växellåda monterad på bakaxeln. Första växeln betonar acceleration, medan andra växeln har en längre utväxling för att förbättra effektiviteten i höga hastigheter, enligt Porsche. Det borde hjälpa till att maximera räckvidden, men vi vet inte säkert, eftersom Environmental Protection Agencys räckviddsbetyg för Taycan inte har släppts ännu.

Som med förbränningsporschar, Taycan har massor av elektroniska hjälpmedel för att hålla föraren borta från problem. Adaptiv luftfjädring arbetar för att maximera greppet samtidigt som en bekväm körning bibehålls, medan Porsche Dynamic Chassis Control Sport aktivt motverkar karossrullning. Fyrhjulsdriftsystemet har också en vridmomentvektorfunktion, som shuntar kraften åt ena sidan för att hjälpa till att vända Taycan i hörn. Dessa system hanteras alla tillsammans i realtid, enligt Porsche.

Liksom andra elbilar använder Taycan regenerativ bromsning för att återvinna energi som normalt skulle gå förlorad som värme vid retardation. Detta hjälper till att förbättra räckvidden och möjliggör så kallad "enpedalkörning". Faktum är att Porsche hävdar att Taycans regenerativa bromssystem kan hantera 90 procent av bromsningen i verklig körning. Det betyder att du bara behöver röra bromspedalen 10 procent av tiden. Porsches syskon Audi gjorde ett liknande påstående för sin E-Tron, så det är möjligt att det var viss teknikdelning mellan de två biltillverkarna, som båda ägs av Volkswagen.

Porsche avslöjade tidigare att Taycan kommer att använda det mest kraftfulla laddningssystemet av alla elbilar som tillverkas. Snabbladdningssystemet på 800 volt DC kommer att kunna ladda 93,4 kilowatt-timmars batteripaket till 80 procents kapacitet på bara 22,5 minuter, enligt Porsche. Det är dock bara användbart om Porsche installerar en av dessa stationer i ditt område. Taycan kommer fortfarande att kunna laddas vid mindre kraftfulla DC-snabbladdningsstationer, såväl som 240-volts nivå 2 AC-stationer. Det tar bara längre tid.

Design och teknik

Porsche har redan visat Taycans interiör, som har ett massivt 16,8-tums digitalt instrument kluster, en 10,9-tums central infotainmentdisplay och till och med en valfri display för fronten passagerare. Funktionerna styrs av en 8,4-tums pekskärm på mittkonsolen. Som om det inte var tillräckligt distraherande får Taycan också Apple Music-integration, och Porsche kan till och med försöka lägga till en videoströmningsfunktion.

Vi har inte nämnt exteriör styling eftersom det verkligen inte finns mycket att prata om. Produktionen Taycan liknar det ursprungliga Mission E-konceptet som debuterade 2015, och de kamouflerade prototyperna som har sprungit runt nyligen gömde inte mycket. Taycan har en luftmotståndskoefficient på bara 0,22 - något lägre än 0,23 för en Tesla Model S. Liksom Tesla, såväl som Porsches egen 911, har Taycan en främre bagageutrymme för att utöka lastutrymmet. Porsche skapade också urtag i batteripaketet som heter "fotgarage” för att göra mer plats för baksätespassagerare.

Det kommer mera

Prissättningen för 2020 Porsche Taycan Turbo och Turbo S kommer att avslöjas närmare lanseringen, men Porsche har redan sagt att de kommer att följa upp dessa två modeller med billigare varianter. Porsche har också bekräftat en produktionsversion av Mission E Cross Turismo vagnkoncept, och en elektrisk version av Macan crossover. Porsches racerbilar kommer också att bli elektriska; biltillverkaren kommer in i Formel E senare 2019.

Redaktörens rekommendationer

• Vilka bilar är fortfarande kvalificerade för $7 500 EV-skatteavdraget? Här är hela listan
• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Jag ångrade mig över elbilar men köpte en bensinbil istället. Här är anledningen till att jag inte kunde vara lyckligare
• Med start under 40 000 USD kommer Volvos kompakta EX30 att vara dess mest prisvärda elbil, och dess snabbaste
• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien

Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.