2018 års recension av Volvo XC60: En stilig, tekniskt vänlig SUV

2018 Volvo XC60 första körningen

MSRP $41,500.00

"Flytande i teknik och lika elegant som ett svenskt hotellrum, Volvos nya XC60 är redo att skaka om hackordningen i segmentet för kompakta lyxiga SUV."

Fördelar

• Stilig design
• Överdådig stuga
• Toppmoderna tekniska funktioner

Nackdelar

• Inte den mest engagerande modellen i sin konkurrenskraftiga uppsättning

Den tidigare generationen av Volvo XC60 satte ribban högt för sin efterträdare. Det var Volvos mest sålda modell i flera år, och den hittade faktiskt fler köpare när den åldrades. Det kanske inte låter ovanligt om du gillar fransk ost, men det händer nästan aldrig i bilindustrin; det brukar vara tvärtom. Den ökade försäljningen beror på att Volvo erbjuder en solid kvalitetsprodukt, och det illustrerar också den ohållbara ökningen av stadsjeepar på nyckelmarknader över hela världen.

Eftersom den ursprungliga, prisbelönta XC60 debuterade, har SUV-segmentet blivit så stort att det nu är proppfullt av alternativ som ofta ser ut och kör mycket lika. Den nya modellen syftar till att sticka ut från sina kamrater på det sätt som bara en svensk kan: tyst, kontrollerat och ödmjukt. Inga galna PR-stunts, inga kändisar som poserar halvnakna på huven och inget tillfälligt varvrekord på den långa, berömda tyska banan.

Vad är nytt

XC60 går in i sin andra generation och är helt ny för 2018 års modell. Visuellt faller den i linje med Volvos senaste formspråk. Stilig från alla vinklar, den lånar stylingsignaler från de större Volvo XC90 – modellen som stod i spetsen för företagets renässans – men det är inte en kopia av den. Sett från vissa vinklar (som den bakre trekvartsdelen) ser den ut som en utveckling av sin föregångare, vilket var precis designavdelningens avsikt.

Plåten döljer Volvos mycket modulära Scalable Platform Architecture (SPA). Det finns också under 90-seriens modeller som Volvo S90, den V90 Cross Country, och den tidigare nämnda XC90. XC60 drar med andra ord nytta av storbilsteknik. Till exempel säger Lex Kerssemakers, chefen för Volvos nordamerikanska division, till Digital Trends 60-seriens bilar lånar sin elektriska infrastruktur från 90-seriens modeller.

XC60 delar också sina drivlinor med sina större stallkamrater. Paletten innehåller en 250-hästkrafts 2,0-liters turbo fyra, en 316-hästars version av den två-liters monterade med både en turboladdare och en kompressor, och en bensin-elektrisk plug-in hybrid klassad till en rejäl 400 hästkraft. Kallas T5, T6 respektive T8, alla varianter kommer med en åttastegad automatlåda och fyrhjulsdrift.

Trimnivåer och funktioner

För att förenkla köparnas liv, XC60-serien är uppdelad i tre trimnivåer som heter Momentum, R-Design och Inscription. Prissättningen varierar från 41 500 $ till 56 700 $ innan en obligatorisk destinationsavgift på 995 $ och alternativ är inkluderade.

Även basen Momentum trim är generöst utrustad med en hel uppsättning säkerhetsfunktioner, LED-strålkastare med Thor's Hammer varselljus, automatiska helljus, 18-tums legering hjul, takreling i aluminium, regnavkännande vindrutetorkare, tonade rutor, 10-vägs justerbara elstyrda framsäten, automatisk klimatkontroll med dubbla zoner, Bluetooth-anslutning och en elmanövrerad baklucka.

Att ta steget upp till R-Design-trimmet lägger till ett modellspecifikt karosspaket som ger XC60 ett sportigare utseende. Den lägger också till nyckellöst insteg, 19-tums lättmetallfälgar, ett 12,3-tums digitalt instrumentpanel, växlingspaddlar, körlägesväljare och sportstolar, bland andra funktioner. Slutligen går den översta räckvidden Inscription trim ut med fyra-zons automatisk klimatkontroll, vackra drivvedsdetaljer, LED-dimljus fram, ett kylt handskfack och upplyst dörr handtag.

Tekniköversikt

Stoppa oss om du har hört det här förut: Volvo tillverkar ett av de allra bästa infotainmentsystemen i branschen. Vi vet, det låter som en klyscha, men det är sant. Den heter Sensus och visas på en 9-tums porträttorienterad pekskärm som är snyggt integrerad i mittkonsolen. Det är som att ha en iPad limmad på din instrumentpanel.

Sensus grupperar XC60:s navigerings-, underhållnings- och anslutningsfunktioner i en enda lättanvänd enhet. Det finns praktiskt taget ingen inlärningskurva inblandad eftersom varje meny är tydligt märkt och de flesta funktionerna är bara några få klick djupa. Android Auto och Apple CarPlay kompatibilitet är standard på alla trimnivåer, men det här är ett fall där vi inte kan förstå varför du skulle vilja åsidosätta det inbyggda infotainmentsystemet. Det skulle vara som att äta på Paul Bocuses restaurang och kväva varje rätt med chipotle Tabasco.

XC60 finns tillgänglig med Pilot Assist, vilket är namnet på Volvos serie elektroniska körhjälpmedel. Pilot Assist är aktiv i upp till 80 mph och hanterar styrning, acceleration och bromsning på egen hand. Vi bekantade oss med systemet när vi körde ut från Barcelona under rusningstid, när gatorna förvandlas till en gigantisk parkeringsplats, och det fungerar som annonserat. XC60 stoppar sig själv när det behövs, och den kör smidigt utan att göra några plötsliga manövrar, även när vägen svänger.

Systemet fungerar också bra i högre hastigheter, förutsatt att körfälten är tydligt markerade och att det inte finns för många av dem som förgrenar sig från samma punkt. Men Volvo betonar att det är viktigt att hålla båda händerna på ratten. Pilot Assist avger visuella och hörbara varningar om den upptäcker att förarens händer är någon annanstans för länge.

Det betyder att du måste ta en taxi om du vill spela senaste Mario Kart-spelet på väg till flygplatsen – åtminstone för tillfället. Volvo utvecklar en helt autonom bil, framför allt genom Drive Me pilotprogram i Sverige, men det är åtminstone några år från att bryta skyddet.

"Vi kommer inte att säga att vi är där förrän vi är helt säkra", sa Graeme McInally, Volvos chef för krockanalys, till oss.

Vår testbil var utrustad med ett digitalt instrumentkluster, som kan konfigureras för att visa en mängd olika information inklusive navigeringsanvisningar och Bowers & Wilkins ljudsystem, som gläder audiofiler med konserthusliknande ljud. Allvarligt talat, detta är inte din genomsnittliga bilstereo; det finns en friskluftssubwoofer byggd in i kroppen.

Interiör passform och finish

Att kliva in i XC60 är som att gå in i ett påkostat hotellrum i pittoreska norra Sverige. Varje del av kabinen känns trevlig att röra vid och titta på, från den fantastiska drivvedsklädseln på instrumentbrädan till den mjuka plasten på mittkonsolen.

Lyx är standard i Volvos nyaste SUV; alla modeller oavsett klädsel har klädsel i plysch läder på sätena och på ratten, samt ett panoramasoltak som badar kabinen i naturligt ljus.

Volvo skojar inte när det säger att interiören är inspirerad av skandinaviska designtrender; XC60 ser ut som ingen annan bil i sitt segment. Till exempel understryker en tunn remsa av aluminiumbeklädnad instrumentbrädan från dörr till dörr, vilket ger den ett enkelt, minimalistiskt utseende som accentueras av den nästan fullständiga bristen på knappar. Det är inte sprudlande eller pråligt; om 20 år kommer cockpiten fortfarande att se lika elegant ut som den gör idag.

Det finns tillräckligt med utrymme för fem passagerare. Du kommer att upptäcka att mittsätet på andra raden är trångt om du rutinmässigt drar runt svenska vikingar, men det är tillräckligt rymligt för normalstora vuxna på korta resor. På baksidan finns det 29,7 kubikfot bagageutrymme, vilket är betydligt mer än Mercedes-Benz GLC, och några kuber före BMW X3 och Audi Q5.

Körprestanda & MPG

Modellen vi körde i och runt Barcelona, ​​Spanien, var utrustad med Volvos mellanklass T6-motor. Den är byggd kring en 2,0-liters fyrcylindrig motor som använder både en turboladdare och en kompressor för att producera 316 hästkrafter vid 5 700 rpm och 295 pund-fots vridmoment från 2 200 till 5 400 rpm.

På motorvägen är XC60 lugn och avslappnad utan att vara mjuk eller tråkig. Aldrig för hardcore, den ger en smidig åktur och säker hantering. Den var inte designad som en sportbil, och den försöker inte bete sig som en. Det är en SUV du mår bra i, oavsett om du sitter bakom ratten eller bakom förarsätet. En tjock portion ljuddämpande material förstärker känslan av lugn genom att se till att du inte hör motorn stöna under acceleration, eller ljudet från vägen.

Ronan Glon/Digitala trender

Med tid att döda innan vårt eftermiddagsflyg hem, körde vi upp från Barcelona till en liten stad som heter Begues. Utsikten du får är hisnande eftersom vägen har utsikt över staden och Medelhavet. Den är dock krokig, brant och den var förmodligen senast asfalterad när den minimala SEAT 600 ansågs vara en bil i standardstorlek.

Normalt är det mer besvärligt att köra en SUV under förhållanden som dessa än att spela trummor efter att ha doppat pinnarna i smält smör. Och ändå imponerade XC60 på oss med hur billikt den betedde sig.

Den vaga, topptunga hanteringen vi tenderar att associera med många stadsjeepar fanns ingenstans. Body roll blev bara jobbigt när man tog en kurva riktigt snabbt, vilket vi delvis tillskriver vår testarens mjuka luftfjädring, och växellådan lyckades välja rätt växel när den drog ur en sväng. Sikten är utmärkt på grund av den stora glasytan, som hjälper till när man slingrar sig genom små, Gator i SEAT-storlek... och när du backar några hundra fot efter att du inser att du har nått en trång återvändsgränd.

Styrningen är på den lätta sidan när du sätter körlägesväljaren i Eco eller Comfort, och det finns inte så mycket feedback som vi skulle vilja. Naturligtvis finns det ett alternativ som låter dig modifiera en rad parametrar – inklusive styrningen – individuellt för att skapa ditt alldeles egna körläge. Ändå är det inte den mest engagerande bilen att köra i sin konkurrenskraftiga uppsättning. Chassiingenjörerna sa till oss att det inte behöver vara det; det är inte vad dess målgrupp är ute efter.

Säkerhet

När det gäller säkerhet är Volvos meritlista oöverträffad. Företaget lovade djärvt att ingen kommer att dödas eller skadas allvarligt i en av sina nya bilar 2020, och det håller fast vid det målet. För det ändamålet inviger XC60 tre nya förarassistansfunktioner som lovar att styra dig ur problem när en kollision är nära förestående.

Tidigare bromsade City Safety-tekniken så hårt som möjligt för att undvika en krasch. Nu kan systemet upptäcka när bromsningen inte skär av det och manövrera runt hindret – vare sig det är en arg älg eller en stor lastbil – om det är säkert att göra det.

Motgående körfältsreducering upptäcker när bilen svänger ur sitt körfält och styr den automatiskt tillbaka dit den hör hemma. Detta hjälper till att förhindra farliga frontalkrockar, särskilt på landsvägar med hög hastighet utan mittavdelare. Tillvalet Blind Spot Information System (BLIS) utför samma funktion för att hindra bilister från att köra bakifrån eller svepa från sidan.

Dessa körhjälpmedel ansluter sig till en växande lista med funktioner, som inkluderar rullningsstabilitetskontroll, dämpning av avrinningsvägar och vägskyltinformation. Slutligen lämnar varje XC60 fabriken med front-, sidokrockkuddar och gardinkrockkuddar, samt en knäkrockkudde för föraren.

Slutsats

2018 års Volvo XC60 har allt som krävs för att följa den väg som dess bästsäljande föregångare banade. Det är snyggt, det är bekvämt, det är snyggt och det är laddat med användarvänlig teknik. Genom att ta ett annat förhållningssätt till lyx har Volvo hittat den rätta formeln för att skaka om hackordningen i segmentet kompakta SUV.

Redaktörens rekommendationer

• 2022 Volvo V90 Cross Country första körrecension: Android ombord
• 415-hk Polestar-konstruerade drivlinor kommer till 2020 Volvo V60 och XC60