2016 års Volvo XC90 recension

2016 års Volvo XC90 är inte bara ytterligare en lyxig crossover; med Audi-prestanda, Range Rover-lyx och en Acura-prislapp sätter det konkurrenterna på tal.

Volvo har tydligt sagt att den nya XC90 representerar framtiden av företaget. Om så är fallet bör BMW, Audi, Mercedes och till och med Land Rover vara oroliga, för svenskarna – på sitt eget tysta sätt – har precis gjort dem uppmärksamma. Det kan vara svårt att tro att källan till denna germanska terror skulle kunna vara en svensk sjusitsig, men nya XC90 är allt annat än typisk.

Vi har hört det senaste året hur Volvo har gjutit sitt hjärta, sin själ – och en oerhört mycket kinesiska dollar – för att skapa sin verkligen revolutionerande ny SUV. Nu, efter lång väntan, har vi äntligen kört resultatet, och vi kan säga att det har gett resultat. Den nya XC90 är inte bara en utsökt bekväm och ofattbart säker skandinavisk familjeåkare, den har en invändig passform för att få Audi att rodna, och prestanda som borde få några bayerska att svettas. Och allt detta för ett startpris på bara 48 900 USD.

Äntligen redo för en bilresa

2016 XC90 markerar debuten av Volvos Scalable Product Architecture (SPA), ett nytt chassi som kommer att stödja en hel generation av Volvo-modeller. Som tur är för Volvo verkar märket ha kommit rätt.

Den nya XC90 kan vara en stor sjusitsig, men den hanterar och åker som ett mycket mindre fordon. När jag körde på motorvägar och bergsvägar utanför Barcelona, ​​Spanien, blev jag chockad över hur lätt och balanserad den stora svensken kände sig. Åtminstone tills jag stod inför mötande trafik som påminde mig om att de smala spanska vägarna är ungefär 1,8 XC90s breda.

Peter Braun/Digital Trends

Även med dessa enstaka sfinkter-rynkande påminnelser var det en riktigt trevlig upplevelse att köra XC90. Jag älskade XC90:s höga befallande körställning, perfekt för att upptäcka självmordsbenägna SEAT halvkombi eller, i amerikanskt sammanhang, cyklister.

Den höga körställningen är en påminnelse om att XC90 inte försöker vara en hög sportsedan, som Porsche Cayenne - och det är bra. Istället är körupplevelsen väldigt, i brist på ett bättre ord, skandinavisk. Åkturen är fast, trots allt höjde Odin inte några mjukisar, men den är också utsökt bekväm. Hanteringen är inlärd och balanserad, med lite kroppsrullning, vilket gör att XC90 känns ännu lättare än dess redan smala tjänstevikt på 4 394 pund.

Resultatet är en studie i hur kompromisser kan vara bra. Det finns inget dynamiskt som XC90 inte gör bra, och det finns inget som känns kompromissat.

Faktum är att min enda dynamiska käbbla - det är mitt jobb att hitta åtminstone en sak som är fel - är styrningen. För ett elektriskt system ger det bra feedback och anslutning till hjulen, men det är också för lätt för min smak och även för långsamt. På trånga stadsgator tillbringade jag mycket tid med att såga vid ratten för att manövrera runt hörnen. På breda amerikanska gator misstänker jag att detta inte kommer att vara ett lika stort problem, men det är fortfarande mindre än idealiskt.

Ett förvånansvärt hett SPA

2016 XC90 kommer packande värme. Precis som XC90 är byggd kring SPA-plattformen, är den också byggd kring Volvos nya Drive-E motorfamilj. Alla Volvos framöver kommer att drivas av 2,0-liters raka fyrcylindriga motorer med en bländande uppsättning extrautrustning påskruvade.

Amerikanska XC90-köpare kommer att kunna välja mellan 316-hästars turbo och kompressormatad T6, och 400-hk T8 plug-in hybrid. Båda dessa val ger en överraskande mängd pop, med T6 som gör 0-till-60-sprinten på 6,1 sekunder och T8 klarar det på 5,8 - båda siffrorna snabbare än en BMW X5 35i, bör jag nämna.

T8 är en imponerande teknisk prestation. Drivlinan har en version av den dubbelladdade T6-motorn som driver framhjulen, med en elmotor monterad på bakaxeln för att skapa hybridfyrhjulsdrift. Batterierna ersätter det mekaniska AWD-systemet, vilket innebär att det inte försvinner inre eller lastutrymme.

Resultaten, åtminstone på pappret, är imponerande, inte bara 400 hästkrafter utan också 472 pundfots vridmoment. Ändå, med muskelkraft, verkar T8 som om den borde kännas mer imponerande än den gör. Släpp hammaren och motorn och elmotorn tar en stund att samla sig innan de levererar full kraft till hjulen.

T8:orna vi körde var förproduktionsmodeller, så jag hoppas att produktionsfordonen kommer att bli lite mer raffinerade och omedelbara. Ändå, även om T8:an förblir mindre pigg än jag kunde hoppas, är den åtminstone effektiv, och levererar 59 mpge och en rage på bara 25 miles.

T6 å andra sidan är redan en fröjd. Den är smidig och nästan tyst när du kryssar. Men i sportläget kan den leverera livlig acceleration i nästan vilken hastighet som helst. Och om man ska tro Volvo kommer den också att erbjuda klassens bästa bränsleekonomi.

Ensamhetens fästning

Lika bra som XC90:s dynamik är, upplevelsen av att åka i ett är ännu bättre. Ärligt talat är det det som är viktigast. XC90 kan ibland få ge sig ut på landsvägar för att spela, men den kommer att ägna det mesta av sin tid åt att kämpa med den dagliga pendlingen. För detta ändamål har Volvo utsökt förberett sin största bil för att skydda sina passagerare både fysiskt och andligt från omvärlden.

När den ursprungliga XC90 kom ut var det förmodligen världens första säkra SUV. Det är ingen liten handling att följa, men Volvo har inte vaknat. Som vi redan har skrivit kan nya Volvo XC90 mycket väl vara det världens säkraste fordon, punkt.

Volvo har meddelat det djärva målet att ingen person ska dödas eller skadas allvarligt i en ny Volvo år 2020. XC90 är ett stort steg i den riktningen, och kombinerar en otroligt stark kropp med många aktiva och passiva säkerhetssystem. Det finns till och med några världsnyheter, som terrängskydd. Detta system kan inte bara upptäcka när fordonet är på väg att lämna vägbanan, det kan också dämpa och skydda de åkande genom användning av speciella säten och aktiva säkerhetsbälten. Detta är en enorm förbättring med tanke på ett häpnadsväckande högt antal dödsfall i USA som inträffar i avrinningsolyckor.

Ändå handlar XC90 inte bara om fysisk säkerhet, det handlar också om att skydda komforten och lyckan för människorna inuti. Resultatet av denna ansträngning är nästan säkert den trevligaste kabinen i lyxcrossoversegmentet, om inte något segment under cirka 80 000 dollar.

Det fina med interiören är dess enkelhet. Interiören är luftig och ljus med stora fönster, panoramasoltak och tunna säten som ger en känsla av öppenhet och rymd. De inre linjerna är rena och Volvo har ansträngt sig rejält för att dra ner på röran med knappar och reglage.

Resultatet är något som är svårt att se på bilder. Inredningen är aktivt attraktiv, men dess verkliga skönhet är att den låter materialen och hantverket tala för sig själva. Till och med instegsmodellen Momentum får läckert läder, vackert matt trä, en nio-tums pekskärm och satinmetalldetaljer. Ingenting är malplacerat eller hämtat från en billigare bil, och det finns några underbara detaljer, som den riktiga växelspaken i kristall eller de maskinbearbetade start- och körlägeskontrollerna. Att röra och känna på dessa bitar ger förarna en känsla av lugn, omtänksam lyx som är unik i segmentet.

Under min vecka i Spanien väntade jag med spänning på några viktiga nyheter. Det hindrade mig från att sova och gjorde det svårt att njuta av den vackra naturen. När jag klev in i XC90 kunde jag koppla av lite i Volvos tempel till skandinavisk elegans. Andra företag kan göra lyx, men de kan inte riktigt klara av det.

Rider in i solnedgången

Jag har skrivit allt detta utan att ens nämna några av bilens viktigaste egenskaper, som en tredje sätesraden som faktiskt kan passa en genomsnittlig vuxen, eller den fantastiska nya Sensus Connect infotainment systemet. Men innan jag låter XC90 åka iväg i den spanska solnedgången vill jag prata om priset.

På ytan är XC90 prissatt i låg-mitten av lyxiga crossover-segmentet, med Momentum-trimmet på ingångsnivå som börjar på $48 900. På första sidan är detta inte dåligt. Verkligheten är dock ännu bättre. En XC90 Momentum kostar inte bara mindre än AWD-erbjudanden på ingångsnivå från Audi, BMW och Mercedes, den är också mycket bättre utrustad.

Skillnaden växer bara på dyrare modeller. En helt utrustad XC90 Inscription borde kosta runt 60 000 dollar. Däremot kommer en måttligt välutrustad – och långsammare – BMW X5 xDrive 35i att köra minst 75 000 $, med den helt laddade modellen som svävar runt 86 900 $. Som jämförelse är den prisskillnaden mer än den genomsnittliga årliga kostnaden för universitetsundervisning utanför staten.

Priset för Volvo XC90 T8 har inte tillkännages ännu. När den börjar säljas i oktober skulle jag dock föreställa mig att priserna inte kommer att börja högre än $65 000 - fortfarande långt under V8-konkurrensen. Det enda försiktiga ordet är att återförsäljarna inte kommer att vara alltför ivriga att erbjuda erbjudanden på den nya bilen.

Inget av detta är att säga att nya 2016 XC90 kommer att vara billig när kundbilar kommer i juni. Men jämfört med andra lyxiga sjusitsiga är den inte bara bättre i många mätbara avseenden som säkerhet, prestanda och effektivitet, den erbjuder en bättre upplevelse för mindre pengar. Om det är så här framtiden för Volvo ser ut borde konkurrenterna vara mycket oroliga.

Toppar

• Vacker och bekväm interiör
• Konkurrenskraftig prissättning
• Skarp och bekväm kördynamik
• Utmärkt säkerhet
• Segmentledande effektivitet

Lower

• Långsam och lätt styrkänsla
• Förfining på T8-drivlinan

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2022 Volvo V90 Cross Country första körrecension: Android ombord
• 2022 Nissan Pathfinder första körrecension: Mer teknik, mer seghet
• 2021 Ford Mustang Mach-E första körrecension: Elektriska muskler
• Njut av det gröna skenet från XC40 Recharge, Volvos första elbil