När jag tänker på teknik kommer platser som Palo Alto, Seattle eller Tokyo att tänka på. Så det var med visst intresse och bävan som jag tackade ja till att delta i Volvos uppkopplade bilverkstad i Stockholm förra veckan. I efterhand borde jag inte ha oroat mig; Volvo samarbetar med en teknisk industrijätte, om än en stereotypt underskattad skandinavisk jätte: Ericsson.
Volvo uppdaterar hela sitt modellutbud under de kommande fem åren, så det arbete som Ericsson och Volvo gör nu kommer att definiera framtiden för Volvos teknik under åtminstone nästa decennium. Vad de två företagen har i åtanke är radikalt. Volvo och Ericsson föreställer sig framtidens bilar som inte bara kommer att kommunicera med sina förare, utan andra bilar och själva vägarna.
Ett nytt system för en ny tid
I hjärtat av den nya uppkopplade Volvo är Sensus, företagets nya infotainmentsystem. Hjärtat i systemet är en stor pekskärm i tablet-stil. Medan Sensus-skärmen är större och mer attraktiv än de flesta, kan många biltillverkare skryta med en stor, vacker skärm. Det som verkligen skiljer Volvos system åt är filosofin bakom det – nämligen användarvänligheten.
Relaterad
- Volvo går samman med China Unicom för att utveckla 5G för sina bilar
- Varför CERNs arbete med Volvos autonoma bilar spelar ingen roll
- Volvo har skapat en autonom lastbil som ser ut som en sportbil
Att använda Sensus är ungefär som att använda en iPad. Hemskärmen visar fyra flikar: navigering, underhållning, telefon och en som visar vilken app föraren än väljer att ha aktiv. Klimatkontroller är tillgängliga via botten av skärmen oavsett vad som visas centralt, och mer djupgående menyer kan nås genom att svepa från sida till sida. Tryck på en flik och den blir helskärm. Tryck på den enda hårda knappen nära skärmen och systemet går smidigt tillbaka till startskärmen.
Att räkna ut Sensus tog mig bara fem minuter … utan att någon först förklarade det för mig. Denna enkelhet är resultatet av en hel del tester och en filosofi som genomsyrar många av Volvos inställning till teknik. Den tekniken ska nämligen göra förarens liv enklare, inte mer komplicerat. På skärmen betyder det utmärkt informationsvisning. Bakom kulisserna blir historien dock ännu mer intressant.
Ganska snackaren
Konsumenter kanske aldrig ser en Ericsson-märkt produkt, men de finns överallt. 40 procent av världens mobilsamtal går via Ericssons system. Så det krävs inget geni för att komma på att Volvos partnerskap med teknikjätten kommer att ha något med kommunikation att göra.
I och för sig är det inget nytt. Bilar har skickat och tagit emot stora mängder data ett tag nu. Vad Volvo och Ericsson har i åtanke är dock lite mer intressant. Volvo vill se sina bilar kommunicera inte bara med molntjänster som Pandora eller Google Earth, utan också med varandra och med väginfrastruktur.
Låt mig förklara hur det ser ut i praktiken. En Volvo kör på en vinterväg när den träffar en isfläck – åh nej! Men även när dragkraften och stabilitetskontrollen reagerar på förlusten av dragkraft, sänder systemen ut ett meddelande till alla andra Volvobilar på vägen. Om dessa bilar närmar sig den isfläcken kommer en varning att blinka i fordonets heads up-display (HUD).
Det slutar inte där; detta system designades av socialt ansvarstagande svenskar. Samma varning kan också skickas till den vägmyndighet som förvaltar det berörda området. Det innebär att en effektiv skandinavisk vägpersonal kan skickas ut för att ta itu med vägbanan. Det här systemet låter kanske lite futuristiskt, men Volvo påbörjar pilottester i Sverige i vinter.
Det finns massor av andra applikationer för den här typen av kommunikation mellan bilar, allt från att skicka leveranser direkt till en förarens bil via en tillfällig virtuell nyckel, för att kommunicera med trafikljus för kortare väntetid och mer effektiv väg beräkning.
Det är med den här typen av idéer som Ericsson-partnerskapet verkligen kommer in i bilden. Ericsson har inte bara hårdvaran för att göra den här typen av program möjliga, de har också infrastruktur både fysiskt och institutionellt för att göra bil till infrastruktur och bil till företag kommunikation verklighet.
Slutsats
Det som i slutändan imponerade mest på mig från min tid i Volvo Connected Car-verkstaden var inte så mycket de specifika idéerna utan filosofin bakom dem.
Genom att fokusera på att bara ge föraren användbar information hoppas Volvo ge föraren mindre att göra och mindre att oroa sig för. Även om det återstår att se om tekniken Volvo arbetar med faktiskt kan uppnå det målet, så är det så åtminstone en uppfriskande tempoväxling från det normala loppet till att proppa in största möjliga antal Funktioner.
Vi ser mycket fram emot att få sätta oss bakom ratten i helt nya XC90 och testa dess kördynamik, utan också dess mängd nya teknologier.
Redaktörens rekommendationer
- Volvo presenterar den elektriska 2022 C40 Recharge med Android-driven bilteknik
- Njut av det gröna skenet från XC40 Recharge, Volvos första elbil
- Volvo lägger på sin Care by Volvo-prenumerationstjänst för nya bilar till en högväxel
- Ubers nästa självkörande bil, en hattbärande Volvo, kommer att börja testas 2020
- Volvo krocktestar cykelhjälmar mot bilar för att förbättra cyklistsäkerheten
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
