2017 Volvo S90 tar sig an tyskarna och vinner

Volvo har skapat sin egen identitet under de senaste 6 åren, och de har nu en mellanstor sedan som kan konkurrera med de bästa lyxbilarna på marknaden.

På den europeiska bilmarknaden är Volvo ett slags "annat" märke. De har ännu inte den street cred för prestanda som BMW, Jaguar och Porsche har uppnått, och inte heller ryktet om lyx som pryder Mercedes-Benz. Volvo är verkligen långt ifrån allt italienskt också. Så vad handlar Volvo om nu för tiden? Säkerhet är förmodligen den första tanken i ditt huvud – som det borde vara. Volvo är fortfarande engagerat i att förbättra säkerheten för människor i sina bilar och även för människor utanför dem.

Men Volvo handlar om mycket mer än säkerhet nuförtiden. Svenskarna gör sitt bästa för att skaffa sig ett rykte för prestanda som kommer att konkurrera med BMW eller Jag, och att stå med Mercedes-Benz i lyx- och kvalitetstävlingen. Dessutom vill Volvo göra allt detta samtidigt som de behåller sin egen unika identitet. Volvo har hållit på med denna uppgift sedan 2010 separationen från Ford-familjen av varumärken, och de gör enastående arbete.

Volvo har precis lanserat två nya fordon för 2017 års modell. S90 blir Volvos flaggskeppssedan med start omedelbart, medan syskonen V90 kombi kommer att ansluta sig till familjen nästa vår. Båda fordonen sitter på en medelstor plattform som delas med XC90 SUV och använder samma drivlinor.

Skönhet är mer än huddjup

S90 är en attraktiv design, med en stark bälte som löper över hela fordonets längd och en elegant taklinje i coupéstil. Bilen har ett kort överhäng fram och ett längre överhäng under bagageutrymmet bak. Kroppens skärlinjer är skarpa, med jämnt formade områden emellan.

Vindtunnelkrav för att minska luftmotstånd och kabinbuller dikterar mycket av den övergripande formen, som de gör med alla konkurrerande bilar, men S90 var helt klart tänkt i ett skandinaviskt designhus snarare än ett tyskt studio. Det här är ingen flashig bil. S90 har snarare ett diskret och elegant utseende.

Avancerad drivlinjeteknik

S90 kommer till marknaden med två motoralternativ – båda är Drive-E-designen 2,0-liters fyrcylindrig. T5-motorn är turboladdad och klarar 250 hästkrafter och 258 pundfots vridmoment. T5-motorn når max vridmoment vid 1 500 rpm och stannar där till 5 000. Hästkrafterna stiger linjärt till 5 600 rpm och sjunker sedan något.

T6-motorn är både överladdad och turboladdad, och är klassad till 316 hästkrafter och 295 pund-fot. Denna motor når maximalt vridmoment vid 2 100 rpm, och förblir återigen platt till cirka 5 000 rpm innan den tappar. Hästkrafterna stiger linjärt till 5 600 rpm.

Båda motorerna har sett plikt förut i hela Volvos produktlinje, och de har visat sig vara såväl effektiva som effektiva.

Det enda valet av växellåda i S90 är en smidig 8-växlad automat, men köpare av T5-motorn kommer att få den automatiska i en framhjulsdriven konfiguration medan T6-köpare kommer att få fyrhjulsdrift. Det är allt du har i vägen för motoralternativ; det finns ingen mix-n-match med S90. Tja, inte än i alla fall. Som med XC90, S90 kommer att finnas tillgänglig med den potenta 400 hästkrafter T8 hybrid AWD-kombinationen någon gång i framtiden.

Så, hur fungerar dessa motorer? Även om vi bara körde T6 för denna recension, har vi varit i de T5-drivna bilarna tidigare. Båda motorerna gör ett trovärdigt jobb, med T5 som trycker S90 från 0 till 60 på cirka 6,5 ​​sekunder. Det är inom en tiondels sekund från årets BMW 528i och samma som Mercedes E350. T6 kommer att ta sig upp till 60 mph på bara 5,7 sekunder, vilket är ungefär samma som BMW 535i och Mercedes-Benz E400. När T8 anländer bör den driva S90 in i intervallet på låg-mellan 5 sekunder.

Vad det betyder för dig i förarsätet är att Volvo S90 har respektabel kraft att accelerera, sammanfoga, passera och kryssa. Det här är inte en M5 eller AMG kraftpaket, men det var inte tänkt att vara en konkurrent för dessa bilar. EPA: s uppskattningar av körsträcka har ännu inte släppts, men de kan förväntas vara konkurrenskraftiga på 20-talet.

Skandinavisk lyx

Inuti är S90 som förväntat. Den här bilen kommer lätt att konkurrera head-to-head med tyskarna eller de japanska lyxmärkena. Som med alla aspekter av bilen finns det en speciell skandinavisk inställning till lyx. Till exempel, istället för lackade och polerade trälister, lämnade designers på Volvo ådring öppen, så att du kan se och känna det naturliga träet. Alla beröringsytor har behandlats, med passform och finish som passar en minutiöst detaljerad lyxbil.

Instrumentbrädan och reglagen är rena och enkla. Volvo ger dig vertikalt spaltade luftventiler med en diamantslipad vridknopp i mitten istället för tumhjul. Det kan låta som en liten sak, men ventilens och rattens rörelser är exakta och solida. Sådana små saker är kvalitetskännetecknet; de saker du inte nödvändigtvis lägger märke till, men som påverkar din övergripande uppfattning om bilen.

Det nya nio-tums pekskärmsgränssnittet är större än tidigare skärmar som erbjuds, och det är lätt att använda om du är bekant med vanliga surfplattetekniker. Svep åt höger från startskärmen så får du en uppsättning alternativ, svep åt vänster för andra. Volvos system har sina egna appar, men stöder även Apple CarPlay. Förlåt Android användare väntar du fortfarande.

Sätena är bekväma och som tillval uppvärmda och ventilerade. Du kan också få massage, vilket är väl värt de extra pengarna. Massagen fungerar vanligtvis upp och ner på vardera sidan av ryggraden och träffar de spänningspunkter som vanligtvis förknippas med ett skrivbordsjobb. Du kan styra hastigheten, platsen och trycket, och massagen pågår i cirka 10 minuter varje gång du aktiverar systemet. Efter en lång dag vid ditt skrivbord kommer du att trycka på den knappen som en labbråtta.

Säkerhet är standard

Volvo har satt upp ett mycket offentligt mål att år 2020 ska ingen dödas eller skadas allvarligt i en ny Volvo. Vissa människor gillar att håna Volvos fanatiska hängivenhet för att förbättra säkerheten, men i allmänhet har dessa människor aldrig sett eller varit i en riktigt allvarlig kollision. Tekniken som Volvo utvecklar idag kommer att kopieras imorgon och göras obligatorisk för alla bilar om några år.

Listan över säkerhetsfunktioner på S90 är för lång för att listas här, men det finns några världsnyheter som bör nämnas. Där de flesta bilar med körfältsassistent använder sina kameror för att leta efter en målad linje på vardera sidan av bilen, tar Volvo saker ett steg längre med vägkantsdetektering. S90 kommer att leta efter ett antal olika faktorer som vertikala objekt och färg- eller texturförändringar för att indikera vägkanten, och den kommer att använda det för att hålla dig på vägen.

Volvo var banbrytande för fotgängardetektering för några år sedan, och de har nu lagt till detektering av stora djur med automatisk bromsning. Om ett stort djur som ett rådjur eller en ko darrar in på din väg kommer S90 att se det och bromsa automatiskt om du inte gör det. Det kan låta som en så-vad funktion om du bor i staden, men mer än 100 människor dödas varje år i djurkollisioner över hela landet.

Låt oss nu gå in på de coola grejerna. Som en världsnyhet inkluderar S90 semi-autonom körning som standard. När du upplever detta kommer du att se hur nära vi är verkligt självkörande bilar. Med Volvos Pilot Assist-system håller du fortfarande händerna på ratten (eller så klagar bilen på dig) men du kan verkligen låta bilen göra allt. Volvo har optimerat systemet för motorvägen, och det kommer att följa mjuka kurvor mitt i körfältet. På vår provkörning lät vi bilen köra i hela 10 minuter innan vi kom till en stad och fick styra igen.

På vägen

En trevlig sak med S90 är att du kan definiera dess personlighet på ett ganska märkbart sätt. Som de flesta bilar i den här klassen kan du ställa in körlägen som ändrar växling, styrning och fjädring. Vi lämnade bilen i komfortläge för det mesta. Som du kan förvänta dig, var styrningen kraftigt assisterad i detta läge. Om någon klagar på att S90-styrningen är stel, säg bara åt dem att byta till sportläge, så stramar det upp sig betydligt. Det finns också Eco-läge, vilket kan vara ansvarigt men det är mindre roligt.

Vår enda ögonbrynshöjare på S90 var nedväxlingsbeteendet i Comfort-läget. Förutsägbart, med en 8-växlad växellåda måste bilen växla mycket om du rusar upp eller saktar ner. När du gör något lite knepigt, som att gå in i en rondell, måste du sakta ner för att få rätt timing och sedan ladda in i rondellen med tillförsikt. Vi provkörde i Spanien och de förväntar sig att du vet hur du kör din bil där borta. S90 hade en tendens att tro att du skulle stanna, så det skulle ta ett ögonblick, kanske en halv sekund, att svara när vi plötsligt släppte på gasen för att komma in i trafikflödet. Det ledde till minst en spanjor med en sänkt uppfattning om amerikanska förare. Men innan nästa rondell halkade vi in ​​i sportläge och allt var bra igen.

Du kommer att älska att köra S90. Fjädringen är generellt jämn och tät och bromsarna fungerar som du förväntar dig. Vägarna i Spanien var ungefär i nivå med alla utom den nyaste trottoaren i Amerika, och vägbuller hålls till ett minimum. När det är trasig trottoar suger S90 bara upp gupparna. Den totala effekten är en snabb vägmaskin som du kan ta från kust till kust i perfekt komfort. Nämnde jag massagen?

Prissättning och trim

En av de bästa delarna av S90-historien är prissättningen. Det finns bara två trimnivåer, och som nämnts bara två motor/drivlina-kombinationer. Så det här är väldigt enkelt.

Basen Momentum trim (vilket är bara bra för de flesta köpare) ger dig läder, navigering, en åtta-tums förarinformation display, taklucka, LED-lampor runt om, mörka björkträlister och Volvo On-Call conciergetjänster, bland många andra Funktioner. Med en T5-motor och FWD kommer den bilen att kosta dig $47 945. Med T6-motorn och AWD ser du på $53 945.

Flytta upp till Inscription-träningen och du får uppvärmda och ventilerade säten, den öppna valnötsträlisten, en 12,3-tums driver informationsdisplay, böjbara LED-strålkastare, Apple CarPlay, Nappa-läder, extra sätesjusteringar och läderberöringsytor runt om stugan. Inscription S90 kommer att kosta dig 51 445 USD med T5-drivlinan och 57 245 USD med T6-paketet.

Det är värt att notera att S90 kommer med en 4-års garanti på 50 000 mil, och all regelbunden service täcks under den perioden.

Überprüfen Sie Ihre Spiegel

Den tyska frasen betyder "kolla dina speglar", och det är vad BMW och Mercedes borde göra just nu. Volvo har skapat sin egen identitet under de senaste 6 åren, och de har nu en mellanstor sedan som kan konkurrera med de bästa lyxbilarna på marknaden.

Medan vi var i Spanien fick vi även köra några förproduktionsmodeller av V90 kombi. Volvo var till och med snäll nog att bara ta med bruna vagnar åt oss. Biljournalister är ingenting om inte förutsägbara, och vi svimmade alla över V90. Det är samma bil som S90, bara med mer användbart utrymme bak. V90 bör dyka upp hos återförsäljare i början av nästa år, medan T5 S90-modellerna dyker upp i september. Men om du nu vill provköra en S90 så kommer T6-modellerna till återförsäljare inom de närmaste veckorna.

Om du läser så här långt är slutsatsen uppenbar. Om du handlar bland BMW 5-serien, Audi A6, Mercedes E-klass, eller motsvarigheterna till Cadillac, Jaguar, Acura, Infiniti, Lexus och Genesis, måste du se till att kolla in Volvo S90. Det här är en lyxbil som verkligen får allt rätt.

Toppar

• Snygg
• Tyst och bekväm
• Bra motorkraft
• Utmärkt säkerhetshistoria
• Tillgänglig AWD

Lower

• Ibland går det långsamt att växla ner
• Försenat inträde för vagnversionen

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace
• 2022 Volvo V90 Cross Country första körrecension: Android ombord
• 2021 Volvo XC40 Recharge first drive review: Raffinerad EV-finhet
• Ubers nästa självkörande bil, en hattbärande Volvo, kommer att börja testas 2020