Volvos XC40 är designad för människor, byggd av svenskar, beundrad av alla

Det högtonade Volvo 40.1-konceptet satte en boll i rullning som fångades tidigare i år av 2019 års XC40. Det är företagets första subkompakta SUV, vilket innebär att den har släppts till ett segment av marknaden som förväntas svälla ohämmat under de kommande åren. Med tiden kan detta bli Volvos bästsäljare.

Vad är nytt?

Kort sagt: allt. Anders Gunnarson, Volvos chefsdesigner, berättade för Digital Trends att teamet som ansvarade för XC40 gjorde stora ansträngningar för att undvika att skapa en förminskad version av större modeller som XC60 (som debuterade tidigare i år) och XC90. De 40 behövde ha en egen personlighet inuti, utanför och till och med bakom ratten.

Det är också den första modellen byggd på det svenska företagets CMA arkitektur. Plattformen är mycket modulär och kommer att stödja ett antal kommande Volvo-modeller inklusive tillägg till 40-seriens kluster och varumärkets första fullproduktion elektriskt fordon, som är planerad att anlända 2019.

Fordonsintroduktion och översikt

Se dig omkring och du kommer förmodligen att märka att fler och fler människor sitter högt upp när de pendlar. Subkompakta bilar är ute, och subkompakta stadsjeepar är definitivt inne. XC40 är ett försök att surfa på den vågen. Den tävlar om samma gräsmatta som Mercedes-Benz GLA, den BMW X1, och den Audi Q3.

Det betyder att den, ogenerat, riktar sig till yngre köpare. Och Volvo har inte traditionellt varit ett ungdomsfokuserat varumärke. Innan det började sin renässans 2010, lockade företagets produkter mycket till bibliotekarier i Vermont och fastanställda universitetsprofessorer, men de fick sällan 30-talets lust. Varumärkestjänstemän höll designkliniker i Nordamerika, Europa och Asien för att lära sig hur man flytande och övertygande pratar millennialsiska.

Volvos varumärkeschef Axel Walter förklarade tre grundpelare som i slutändan vägledde teamet som ansvarade för XC40: uttrycksfull design, genialisk förvaring och smart teknik.

Trimnivåer och funktioner

Volvo delar upp XC40-serien i två utrustningsnivåer som heter Momentum och R-Design. Momentum erbjuds med en T4-motor, som Volvo inte har detaljerat fullständigt ännu eftersom den inte kommer att finnas tillgänglig vid lanseringen, och en kraftfullare enhet som heter T5 på Volvo-språk. R-Design får bara den senare motorn.

Låt oss börja med det knäppa: T5 är en förkortning för en 2,0-liters fyrcylindrig motor i aluminium som använder en turboladdare ger 248 hästkrafter vid 5 500 rpm och 258 pund-fots vridmoment över ett brett band som sträcker sig från 1 800 till 4 800 rpm. Det räcker för en 6,2-sekunders sprint från noll till 60 mph.

Volvos skarpväxlande åttastegs automatiska växellåda överför motorns kraft till alla fyra hjulen via ett fyrhjulsdriftssystem som är designat internt. T4:an som vi ännu inte vet mycket om kommer bara med framhjulsdrift. Den kommer att vara mindre kraftfull, med bara 185 hk på kranen, och motsvarande långsammare. I jämförelse kan basvarianterna av GLA, X1 och Q3 packa 200, 228 respektive 208 hk.

Vi kan bekräfta att Volvo kommer att introducera en batterielektrisk XC40 under de kommande åren. Att lägga till en plug-in hybridvariant är genomförbart, och det är verkligen en möjlighet på vägen, men modellen har inte godkänts för produktion ännu.

Höjdpunkter från Momentums lista över standardfunktioner inkluderar LED-strålkastare, en nio-tums pekskärm, ett 12,3-tums digitalt instrumentkluster, Apple CarPlay och Android Auto kompatibilitet, en motordriven baklucka, 18-tums lättmetallfälgar och en fjärrstyrd motorstartare. R-Design-modellerna lägger till en trimspecifik kroppssats, ett elmanövrerat passagerarsäte, aluminiuminlägg, en automatisk avbländande backspegel, navigering och nyckelfritt insteg.

40:an är mer ungdomlig än de större XC: erna och färgpaletten speglar det väl. Den finns i iögonfallande nyanser som ljusblå och röd, medan vissa modeller erbjuder möjligheten till en tvåfärgad look via en vit eller en svart takpanel. Inuti blir saker ännu mer levande. R-Design-modellen finns med så kallad lavamatta som får passagerarna att känna att de har vek ur kurs i Bowsers slott.

Tekniköversikt

Interiören är specifik för Volvos minsta SUV, men många av de tekniska funktionerna har sipprat ner från större modeller. Om du nyligen har suttit i en Volvo kommer du genast att känna igen det digitala instrumentpanelen och den nio tums pekskärmen som är inbäddad mitt på instrumentbrädan. Vi har berömt systemet tidigare; det är en av de bästa infotainmentlösningarna på marknaden oavsett segment. Det är inte annorlunda i XC40. Det är enkelt att navigera, grafiken är utmärkt och den svarar på inmatning med smartphone-liknande hastighet. Skärmen ersätter också en majoritet av de knappar som normalt finns på instrumentbrädan, även om Volvo klokt nog behöll en volymratt.

I mittkonsolen finns ett 12-voltsuttag, två USB-portar och en trådlös telefonladdare som tillval. Instrumentpanelen rymmer en friskluftsbas, gömd utom synhåll så att den inte tar upp fastigheter som kan användas för förvaring – vi kommer till den delen senare. Standardljudsystemet är i nivå med andra i segmentet, och levererar ljud som är klart och högt utan att gå över toppen. Den uppgraderade Bowers & Wilkins system som erbjuds på större Volvo-modeller är inte tillgänglig här, även om audiofiler kan välja en valfri 13-högtalare Harman/Kardon-installation.

En av XC40:s coolaste funktioner, en som är unik i segmentet, är digital nyckel. Föreställ dig att din bror vill låna bilen medan du är utanför stan. Han kan begära tillgång till den via en specialbyggd applikation. Du kommer omedelbart att få ett meddelande på din telefon, även om du är i Sydney och njuter av semestern i en t-shirt och bilen är frusen till marken på din uppfart i Boston.

Du kan antingen ge honom åtkomst eller vänligen föreslå att han laddar ner Uber; det är inte Volvos sak. Om du känner dig generös kan han sedan använda appen för att låsa upp XC40, starta den och låsa den igen när han kommer till sin destination. I slutet av den förutbestämda lånetiden skickar ansökan till dig en rapport som listar var bilen lämnats, en sammanfattning av hur långt den körts och hur mycket bränsle den förbrände. Tanken är inte att tjäna pengar – även om det inte krävs mycket fantasi för att se hur tekniken en dag skulle kunna förvandlas till en plattform för betalning per användning. Just nu är dock den digitala nyckeln bara en extra bekvämlighetsfunktion.

Interiör passform och finish

Kabinen är snyggt inredd, med kvalitetsmaterial som känns som att de sitter ordentligt ihop. Du kan hitta billigare plaster om du letar tillräckligt hårt. Inredningen på de bakre dörrpanelerna är inte alls lika snygg som den som finns framtill, till exempel. Det är par för banan i det här segmentet och vi kan säga samma sak om vilken som helst av XC40:s rivaler.

Precis som Audi erbjuder Volvo äkta läderklädsel som standardutrustning oavsett klädselnivå. Mercedes-Benz paketerar läder till ett dyrt tillvalspaket på GLA. På BMW kommer du att få tillbaka nästan 1 500 dollar om du vilar din rygg på en bona fide koskinn.

Det bästa med interiören är hur människocentrerad Volvo gjorde den. Det finns två mugghållare, som du hittar i nästan alla bilar på marknaden idag. Vad du också hittar är att de normalt innehåller många olika saker, från kreditkort till nycklar till omslag till en telefon, men sällan koppar. För detta ändamål finns det en kortplats i smarttelefonstorlek inbyggd i mittkonsolen, ett stort förvaringsfack under det centrala armstödet, en låda under framsäte för föremål du vill hålla utom synhåll, en utfällbar krok för matkassar i handskfackets lock och sopkärl i laptopstorlek i ytterdörren paneler. Men det bästa av allt om du är en galning på att hålla din bil städad, har mittkonsolen en liten soptunna som är avtagbar och tvättbar. Starburst-omslag, Starbucks-kvitton och Tic Tac-lådor kommer aldrig att skräpa ner din bil igen. Glöm bara inte att ta ut soporna då och då. Det finns ingen papperskorg – ännu.

XC40 har fem sittplatser, men vi rekommenderar inte att sardin konserverar tre vuxna på den bakre bänken under någon längre tidsperiod. Håll dig till fyra passagerare och även sexfotare får tillräckligt med huvud- och benutrymme för att känna sig bekväma. De främre passagerarna sitter relativt högt upp, vilket gör att XC40 känns mer som en SUV än GLA, som i jämförelse är mer halvkombi-aktig.

Lastkapaciteten checkar in på 20,7 kubikfot, vilket är ungefär genomsnittet för segmentet. Om bagageutrymmet är en prioritet, är X1 din bästa insats i detta segment på långa vägar. Vi gillade dock XC40:s modulära bagagerumsgolv, vilket gör det möjligt att dölja pakethyllan utom synhåll när den inte behövs.

Körprestanda & MPG

XC40 är inte den snabbaste utmanaren i sin klass och den är inte den vassaste att köra, inte ens i R-design-skådning. Det var inte heller designat för att vara det. Det är bekvämt, avslappnat och precis tillräckligt dynamiskt för att ta dig runt en böj snabbt när tempot ökar utan att uppvisa en upprörande mängd kroppslutning. Den vältrimmade fjädringen filtrerar bort många brister i vägen, även om körningen skulle bli ännu smidigare om den satt på mindre hjul. Tyvärr, det är en eftergift Volvo gjort i designens namn. Styrningen är på den lättare sidan av spektrumet, som i de flesta moderna Volvobilar, men ett av de inbyggda körlägena stramar upp det lite.

XC40:s återhållsamma fotavtryck och inneslutna turbofördröjning gör det enkelt att spela zig-zag-spelet i centrala Barcelona. Sväng åt vänster när en gul och svart SEAT taxi plötsligt bromsar för att hämta en biljett. Bra jobbat, nivå två: Sväng åt höger för att missa en turist som plötsligt hoppar ut på gatan, följer Maps till närmaste tapasställe eller en svårfångad Charizard, och accelerera sedan för att göra nästa ljus. De 40 känns mer hemma i staden än sina större syskon med 60 och 90 märken, vilket du kan förvänta dig. De tunna A-stolparna ger föraren en befallande vy över vägen framför, men den uppsvepta bälteslinjen gör att du förlitar dig starkt på övervakningssystemet för döda vinkeln (när det är utrustat; det är valfritt) för att berätta när en annan bil lurar utom synhåll.

XC40 slår över sin viktklass på motorvägen, där den äter upp mil som en mycket större bil. Den är komponerad och foglig, men starkare än XC60 som vi körde på samma vägar tidigare i år. Vår testbil kom med tillvalet Pilot Assist tech, som är som ett superman-liknande adaptiv farthållare som håller en jämn hastighet samtidigt som den hindrar bilen från att vandra ur sitt körfält. Det fungerar tillräckligt bra för att vi fann oss själva att använda det nästan varje gång vi reste på Spaniens autopista.

Vår tid bakom ratten var för kort för att exakt mäta verkliga bränsleekonomisiffror. Environmental Protection Agency (EPA) har inte testat bilen ännu.

Säkerhet

Namnet Volvo är ett ord för säkerhet. XC40:s generöst långa lista med standardfunktioner inkluderar City Safety, som automatiskt tillämpar bromsar när den upptäcker en kollision med ett annat fordon, en fotgängare, en cyklist eller ett stort djur. nära förestående. Den fungerar i upp till 37 mph.

XC40 erbjuder också filhållningshjälp, minskning av mötande körfält, kontroll av förarvarning, begränsning av avkörning, vägskyltinformation, efter kollisionen bromsning och undvikande av kollision, förutom det vanliga sortimentet av krockkuddar plus dragkraft och stabilitetskontrollsystem som du förväntar dig att hitta i en modern lyxbil.

Vill ha mer? Du kan betala extra för adaptiv farthållare, en 360-graderskamera, korstrafikvarning, ett informationssystem för döda vinkeln och Volvos halvautonoma Pilot Assist-teknik.

Vår uppfattning

2019 års Volvo XC40 blåser bort konkurrenterna, och vi säger inte så lättvindigt. Det bevisar att en liten SUV inte behöver kännas billig, enkel eller som en miniatyrversion av en större modell. Det är bekvämt, flytande i teknik, välutrustat och mångsidigt. Det är ett övergripande attraktivt paket som gjorts mer tilltalande av Skötsel av Volvo, företagets nya prenumerationsmodell. Du kan hitta rymligare rivaler (X1) och snabbare (AMG: s slotbilsliknande). GLA 45), men som en allrounder bör XC40 stå överst på din lista.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon