Ingenjörens poäng var att förarlösa bilar inte behöver fatta dessa beslut eftersom de kommer att förutse problem och antingen undvika dem eller bara stänga av.
Rekommenderade videor
När Volvo tog upp problemet, sa Volvos senior tekniska ledare för undvikande av krockar, Trent Victor: "Det kommer att programmeras för att undvika att hamna i riskfyllda situationer, att proaktivt hålla sig inom en zon där konflikter går att lösa, till exempel genom att byta körfält eller sakta ner.” Om undvikande är omöjligt, om en situation uppstår där det inte finns något säkert val att undgå att bli skadad eller göra skada, skulle bilarna inte sakta ner i en rak linje.
Relaterad
- Autonoma bilar förvirrade av San Franciscos dimma
- Ford och VW lägger ner Argo AI autonom bilenhet
- En konstig sak hände just med en flotta av autonoma bilar
Den typ av etisk fråga som ofta ställs är, när ett fordon färdas för fort för att stanna, vilket val skulle det göra mellan att slå en person eller svänga och gå in i en folkmassa? Detta är en variant av klassikern Problem med vagn, ett etiskt tankeexperiment. I det här problemet är en skenande vagn på väg nerför ett spår på väg mot fem personer bundna på banan. Du kontrollerar banan och kan med en växling omdirigera vagnen till en annan sporre. Men när du tittar är det en person på det spåret. Vänd på knappen, den personen dör. Gör ingenting, och fem personer dör. Vilken väljer du?
Ofta när Trolley Problemet presenteras skulle de flesta vända på strömbrytaren. Ofta ställs frågan igen med en sentimental partiskhet. Tänk till exempel om den ena personen var en frisk bebis och de fem var kritiskt sjuka pensionärer?
Enligt Victor arbetar alla företag som arbetar med förarlösa bilar – han nämnde specifikt Volvo, BMW, Google och Ford – med samma lösningsorientering. När det gäller Trolleyproblemet dock oavsett vem, vad eller hur många som var på banan framåt skulle det bästa som kunde hända vara att vagnen på något sätt kunde sakta ner på originalet Spår.
Och nyckeln till undvikande, sa Victor, är att se framåt. Det räcker inte att bara vara medveten om fordonet direkt framför, utan fordon i alla riktningar och mycket längre fram. Med kunskap om ett problem långt uppe på vägen skulle autonoma bilar ha mer tid att undvika det. Och för att kunna se längre fram är bil-till-bil-kommunikation den mest troliga mekanismen, såvida inte vägarna var alla trådbundna och kunde ansluta till fordon.
Redaktörens rekommendationer
- Stora förarlösa bussar betjänar nu passagerare i Skottland
- Apples ryktade bil kan kosta lika mycket som en Tesla Model S
- Ex-Apple-anställd erkänner sig skyldig till att ha hittat Apple Car-hemligheter
- Poliser förvirrade när de kör över en tom självkörande bil
- Hur en stor blå skåpbil från 1986 banade väg för självkörande bilar
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
